Il design di riduzione del rumore del motore a riluttanza commutata, il design di riduzione delle vibrazioni, il design di controllo dell'ondulazione della coppia, l'assenza di sensore di posizione e il design della strategia di controllo sono stati i punti caldi della ricerca di SRM. Tra questi, la progettazione della strategia di controllo basata sulla moderna teoria del controllo mira a sopprimere il rumore, le vibrazioni e il servizio di ondulazione della coppia.
1. Il rumore e le vibrazioni dell'SRM sopprimono il rumore e le vibrazioni del
motore a riluttanza commutata, che rappresenta il principale collo di bottiglia che limita la promozione dell’SRM. A causa della struttura a doppio convesso, del metodo di controllo del semiponte asimmetrico e del campo magnetico del traferro non sinusoidale, l'SRM ha un rumore intrinseco, la vibrazione è maggiore di quella dei motori asincroni e dei motori a magneti permanenti, e lì ci sono molti componenti ad alta frequenza, il suono è acuto e penetrante e il potere di penetrazione è forte. Le idee di ricerca sulla riduzione del rumore e sulla riduzione delle vibrazioni sono generalmente suddivise in diverse direzioni:
1) Analisi modale, studiare l'influenza del telaio, della forma dello statore e del rotore, del coperchio terminale, ecc. su ciascuna modalità di ordine, analizzare la frequenza naturale in ciascuna modalità di ordine, indagare come la frequenza di eccitazione elettromagnetica è lontana dalla frequenza naturale del motore.
2) Ridurre il rumore e le vibrazioni modificando la forma dello statore e del rotore, ad esempio modificando l'arco ji, la forma, lo spessore del giogo, la scanalatura della posizione della chiave, la scanalatura obliqua, la punzonatura, ecc.
3) Sono state inventate molte nuove strutture motorie, ma tutte presentano problemi. O la produzione è difficile, il costo è elevato o la perdita è ingente. Sono tutti, nessuno escluso, prodotti di laboratorio e cose nate per la tesi.
2. Il controllo della pulsazione della coppia del motore a riluttanza commutata
fondamentalmente inizia con il controllo. La direzione generale è controllare la coppia istantanea o migliorare la coppia media. Esistono controlli ad anello chiuso e controlli ad anello aperto. Il controllo ad anello chiuso richiede feedback di coppia o corrente passante, variabili come la tensione calcolano indirettamente la coppia e il controllo ad anello aperto è fondamentalmente una ricerca in tabella.
3. Ricerca sul sensore di posizione del motore a riluttanza commutata
La direzione senza sensore di posizione è un importante produttore di carte. In teoria, esistono metodi di iniezione armonica, metodi di previsione dell'induttanza, ecc. Sfortunatamente, non ci sono sensori di posizione nei prodotti industriali maturi in patria e all'estero. Perché? Penso che sia ancora a causa dell'inaffidabilità. Nelle applicazioni industriali, informazioni sulla posizione inaffidabili possono causare incidenti e perdite insopportabili per le imprese e gli utenti. Gli attuali metodi affidabili di rilevamento della posizione di SRM includono sensori di posizione a bassa risoluzione rappresentati da interruttori fotoelettrici e interruttori Hall, che soddisfano i requisiti di commutazione dei motori in occasioni generali, e sensori di posizione ad alta precisione rappresentati da encoder e risolutori fotoelettrici. Soddisfare l'esigenza di un controllo più accurato.
Quanto sopra è il contenuto principale del motore a riluttanza commutata. Tra questi, il risolutore di tipo split è molto adatto all'uso di SRM, con dimensioni ridotte, alta precisione e buona adattabilità ambientale. Penso che sia la scelta inevitabile per il servo SRM in futuro.
Orario di pubblicazione: 27 aprile 2022