Tensione operativa | CC 300 V |
Corrente nominale | 2,8±10%A |
Corrente massima | 5.4A |
Tensione di avvio | CC 23 V ~ 25 V |
potenza nominale | 700±10% P |
Velocità nominale | 35000±10% giri/min |
Potenza al minimo | <100W |
numero di poli | 2 |
coppia | 0,2 NM |
efficacia | 80%±10% |
commutazione | CW assiale |
rumore | 96 dB MASSIMO, <30 cm |
peso | 1,68 kg |
cuscinetto | 2 cuscinetti a sfera |
controllare | Sensore di Hall |
Installare | montaggio a flangia |
1. La composizione del sistema di azionamento del motore a riluttanza commutata
Il sistema di azionamento del motore a riluttanza commutata (SRD) è composto principalmente da motore a riluttanza commutata, convertitore di potenza, controller e rilevatore.
2.Motore a riluttanza commutata
I motori SR possono essere progettati in strutture monofase, bifase, trifase, quadrifase e multifase con diversi numeri di fase e sono disponibili strutture a dente singolo per polo e struttura multi-dente per polo, aria assiale traferro, traferro radiale e traferro assiale. Una struttura radiale ibrida con traferro, rotore interno e struttura del rotore esterno, i motori SR sotto la trifase generalmente non hanno capacità di autoavviamento. Un gran numero di fasi è utile per ridurre la fluttuazione della coppia, ma comporta una struttura complessa, molti dispositivi di commutazione principali e un aumento dei costi. Attualmente, la struttura bifase a 6/4 poli e la struttura a quattro fasi 8/6 livelli sono ampiamente utilizzate.
Struttura regolare trifase
Motore SR 6/4 polari
Trifase 6/2
motore SR polare
Trifase 6/8
motore SR polare
Trifase 12/8
motore SR polare
3. Schema elettrico fisico del motore e del driver
Nero (Marrone /A+ Blu /A-), Bianco (Marrone /A+ Blu /A-), lunghezza cavo L=380 ± 50mm
Cablaggio del corridoio:
Rosso ( +5 V ), nero ( GND), giallo ( SA ), blu ( SB), bianco ( SC ), lunghezza linea L= lunghezza linea L=380 ± 50 mm
Conservazione: 5 ℃ ~40 ℃, umidità <90%
Classe di isolamento: F
La bobina senza crepe gira per 3 minuti al 130% della tensione nominale.
Vita lavorativa: 2000 ore in normali condizioni di lavoro.
Lo spostamento assiale deve essere inferiore a 0,02 mm quando il motore è in funzione.
1.Elevata efficienza del sistema: nell'ampio intervallo di regolazione della velocità, l'efficienza complessiva è almeno del 10% superiore rispetto ad altri sistemi di regolazione della velocità e l'elevata efficienza è più evidente a bassa velocità e carico non nominale.
2.Ampia gamma di regolazione della velocità, funzionamento a lungo termine a bassa velocità: può funzionare a lungo sotto carico nell'intervallo da zero alla velocità massima e l'aumento di temperatura del motore e del controller è inferiore a quello del carico nominale.
3.Elevata coppia di avviamento, bassa corrente di avviamento: quando la coppia di avviamento raggiunge il 150% della coppia nominale, la corrente di avviamento è solo il 30% della corrente nominale.
4. Può avviarsi e arrestarsi frequentemente e passare dalla rotazione avanti a quella inversa: può avviarsi e arrestarsi frequentemente e passare frequentemente dalla rotazione avanti a quella inversa. Quando è presente un'unità di frenatura e la potenza di frenatura soddisfa i requisiti di tempo, la commutazione start-stop e avanti-indietro può raggiungere più di 1.000 volte all'ora.
5. Forte capacità di sovraccarico: quando il carico è molto più grande del carico nominale per un breve periodo, la velocità diminuirà, verrà mantenuta la potenza di uscita massima e non si verificherà alcun fenomeno di sovracorrente. Quando il carico ritorna normale, la velocità ritorna alla velocità impostata.
6.La resistenza meccanica e l'affidabilità sono superiori rispetto ad altri tipi di motori. Il rotore non ha magneti permanenti e può avere un aumento di temperatura consentito maggiore.
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