Þegar mótorinn er í gangi, hvor hefur hærra hitastig, statorinn eða snúningurinn?

Hitastigshækkun er mjög mikilvægur frammistöðuvísir fyrir mótorvörur og það sem ákvarðar hitastig mótorsins er hitastig hvers hluta mótorsins og umhverfisaðstæður þar sem hann er staðsettur.

Frá sjónarhóli mælinga er hitastigsmæling statorhlutans tiltölulega bein, en hitamæling snúningshlutans hefur tilhneigingu til að vera óbein. En sama hvernig það er prófað mun hlutfallslegt eigindlegt samband milli hitastiganna tveggja ekki breytast mikið.

Frá greiningu á vinnureglu mótorsins eru í grundvallaratriðum þrír hitunarpunktar í mótornum, þ.e. statorvinda, snúningsleiðara og legukerfi. Ef það er sársnúningur eru líka safnahringir eða kolefnisburstahlutir.

Frá sjónarhóli varmaflutnings mun mismunandi hitastig hvers hitunarpunkts óhjákvæmilega ná hlutfallslegu hitajafnvægi í hverjum hluta með hitaleiðni og geislun, það er að hver íhluti sýnir tiltölulega stöðugan hita.

Fyrir stator og snúningshluta mótorsins er hægt að dreifa hita statorsins beint út í gegnum skelina. Ef hitastig snúningsins er tiltölulega lágt getur hitinn í statorhlutanum einnig frásogast á áhrifaríkan hátt. Þess vegna gæti þurft að meta hitastig statorhluta og snúningshluta ítarlega út frá því magni hita sem myndast af þeim tveimur.

Þegar statorhluti mótorsins hitnar verulega en snúningshlutinn hitnar minna (til dæmis varanleg segulmótor) er statorhitanum annars vegar dreift til umhverfisins í kring og hluti hans fluttur til annarra hluta. í innra holi. Í miklum líkindum mun hitastig snúningsins ekki vera hærra en statorhlutinn; og þegar snúningshluti mótorsins er alvarlega hituð, frá líkamlegri dreifingargreiningu tveggja hluta, verður hitanum sem gefinn er frá snúningnum að vera stöðugt dreift í gegnum statorinn og aðra hluta. Að auki er statorinn Líkaminn er einnig hitunarþáttur og þjónar sem aðalhitaleiðni hlekkur fyrir snúningshita. Þó að statorhlutinn fái hita, dreifir hann einnig hita í gegnum hlífina. Snúningshitastigið hefur meiri tilhneigingu til að vera hærra en statorhitastigið.

Það er líka takmarkað ástand. Þegar bæði stator og snúningur eru mjög hituð, getur hvorki stator né snúningur þolað veðrun við háan hita, sem leiðir til skaðlegra afleiðinga öldrunar vindaeinangrunar eða aflögunar eða vökvunar á snúningsleiðara. Ef það er steypt ál snúningur, sérstaklega ef álsteypuferlið er ekki gott, verður snúningurinn að hluta til blár eða allur snúningurinn verður blár eða jafnvel flæðir ál.