Afrit þriggja efstu japönsku fyrirtækjanna eru enn sjaldgæfari í umhverfi þar sem alþjóðlegur bílaiðnaður hefur haft mikil áhrif á bæði framleiðslu og sölu.
Á innlendum bílamarkaði eru japanskir bílar örugglega afl sem ekki er hægt að hunsa.Og japönsku bílarnir sem við tölum um eru almennt nefndir „tveir vellir og ein framleiðsla“, nefnilega Toyota, Honda og Nissan.Sérstaklega hinir miklu innlendu bílaneytendahópar er ég hræddur um að margir bíleigendur eða væntanlegir bíleigendur muni óhjákvæmilega eiga við þessi þrjú bílafyrirtæki.Þar sem japanskir þrír efstu hafa nýlega tilkynnt um afrit sín fyrir fjárhagsárið 2021 (1. apríl 2021 – 31. mars 2022), fórum við einnig yfir frammistöðu þriggja efstu á síðasta ári.
Nissan: Uppskriftir og rafvæðing eru að ná „tveimur sviðum“
Hvort sem það eru 8,42 billjónir jena (um 440,57 milljarðar júana) í tekjur eða 215,5 milljarða jena (um 11,28 milljarða júana) í hreinan hagnað, þá er Nissan meðal þriggja efstu. Tilvist „botns“.Hins vegar er fjárhagsárið 2021 enn ár sterkrar endurkomu Nissan.Vegna þess að eftir „Ghosn-atvikið“ hefur Nissan orðið fyrir tapi í þrjú reikningsár í röð fyrir 2021 reikningsárið.Eftir að hagnaðaraukning milli ára náði 664% náðist einnig viðsnúningur á síðasta ári.
Ásamt fjögurra ára „Nissan NEXT fyrirtækjaumbreytingaráætlun“ Nissan sem hófst í maí 2020, er það nákvæmlega hálfnað á þessu ári.Samkvæmt opinberum gögnum hefur þessi Nissan útgáfa af „kostnaðarlækkun og skilvirkni“ áætluninni hjálpað Nissan að hagræða 20% af framleiðslugetu á heimsvísu, hagræða 15% af alþjóðlegum vörulínum og lækka 350 milljarða jena (um 18,31 milljarða júana). ), sem var um 17% hærra en upphaflega markmiðið.
Hvað sölu varðar, heimsmet Nissan, 3,876 milljónir bíla, lækkaði um 4% á milli ára.Að teknu tilliti til þátta eins og aðfangakeðjuumhverfis alþjóðlegs flísaskorts á síðasta ári er þessi lækkun enn sanngjörn.Hins vegar er rétt að benda á að á kínverska markaðnum, sem er tæplega þriðjungur af heildarsölu hans, dróst sala Nissan saman um 5% á milli ára og markaðshlutdeild hennar lækkaði einnig úr 6,2% í 5,6%.Árið 2022 gerir Nissan ráð fyrir að leita nýrra vaxtarpunkta á bandarískum og evrópskum mörkuðum á sama tíma og stöðugleiki verði á þróunarhraða kínverska markaðarins.
Rafvæðing er augljóslega þungamiðjan í næstu þróun Nissan. Með klassík eins og Leaf eru núverandi afrek Nissan á rafvæðingarsviðinu augljóslega ófullnægjandi.Samkvæmt „Vision 2030″ ætlar Nissan að setja á markað 23 rafknúnar gerðir (þar á meðal 15 hreinar rafknúnar gerðir) fyrir reikningsárið 2030.Á kínverska markaðnum vonast Nissan til að ná því markmiði að rafdrifnar gerðir séu meira en 40% af heildarsölu árið 2026.Með tilkomu e-POWER tæknimódelanna hefur Nissan fyllt forskot þeirra sem fyrstir ökumenn á tæknibrautinni á Toyota og Honda.Eftir að núverandi áhrifum birgðakeðjunnar hefur verið sleppt, mun framleiðslugeta Nissan ná „völlunum tveimur“ á nýju brautinni?
Honda: Auk eldsneytisbíla getur rafvæðing einnig reitt sig á blóðgjöf mótorhjóla
Annað sætið á afritinu er Honda, með tekjur upp á 14,55 billjónir jena (um 761,1 milljarður júana), sem er 10,5% aukning á milli ára og 7,5% aukningu á hagnaði á milli ára í 707 milljarðar japanskra jena (um 37 milljarðar júana).Hvað tekjur varðar gat frammistaða Honda á síðasta ári ekki einu sinni haldið í við mikla lækkun á fjárhagsárunum 2018 og 2019.En hreinn hagnaður eykst jafnt og þétt.Undir umhverfi kostnaðarlækkunar og skilvirkni almennra bílafyrirtækja í heiminum virðist samdráttur tekna og aukinn hagnaður hafa orðið meginþemað, en Honda hefur samt sína sérstöðu.
Að frátöldum veikum jeninu sem Honda benti á í afkomuskýrslu sinni til að hjálpa útflutningsmiðaða fyrirtækinu í arðsemi, voru tekjur fyrirtækisins á síðasta fjárhagsári aðallega vegna vaxtar mótorhjólaviðskipta og fjármálaþjónustuviðskipta.Samkvæmt viðeigandi gögnum jukust tekjur af mótorhjólaviðskiptum Honda um 22,3% á milli ára á síðasta fjárhagsári.Aftur á móti var tekjuvöxtur bílaviðskipta aðeins 6,6%.Hvort sem um er að ræða rekstrarhagnað eða hreinan hagnað er bílaviðskipti Honda umtalsvert lægri en mótorhjólaviðskipti.
Reyndar, miðað við söluna á náttúrulegu ári 2021, er söluframmistaða Honda á tveimur helstu mörkuðum Kína og Bandaríkjunum enn ótrúleg.Hins vegar, eftir að hafa farið inn á fyrsta ársfjórðung, vegna áhrifa birgðakeðjunnar og landfræðilegra átaka, upplifði Honda mikla lækkun á ofangreindum tveimur grundvallaratriðum.Hins vegar, frá sjónarhóli þjóðhagsþróunar, hefur samdráttur í bílaviðskiptum Honda mikið að gera með aukningu á rannsóknar- og þróunarkostnaði í rafvæðingargeiranum.
Samkvæmt nýjustu rafvæðingarstefnu Honda ætlar Honda á næstu tíu árum að fjárfesta 8 billjónir jena í rannsóknar- og þróunarkostnað (um 418,48 milljarða júana).Ef það er reiknað með hreinum hagnaði reikningsársins 2021 jafngildir það nánast því að hreinn hagnaður í meira en 11 ár hafi verið fjárfest í umbreytingunni.Meðal þeirra, fyrir ört vaxandi kínverska markaðinn fyrir ný orkutæki, Honda ætlar að setja á markað 10 hreinar rafmagnsgerðir innan 5 ára. Fyrsta gerðin af nýju vörumerki þess e:N röð hefur einnig verið að veruleika eða tilbúin til sölu í Dongfeng Honda og GAC Honda í sömu röð.Ef önnur hefðbundin bílafyrirtæki treysta á blóðgjöf eldsneytisbifreiða til rafvæðingar, þá mun Honda þurfa meiri blóðgjafa frá mótorhjólaviðskiptum.
Toyota: Hrein hagnaður = þrisvar sinnum meiri en Honda + Nissan
Lokastjórinn er án efa Toyota. Árið 2021 vann Toyota 31,38 billjónir jena (um 1.641.47 milljarða júana) í tekjur og náði í 2.85 billjónir jena (um 2.85 billjónir jena). 149 milljarðar júana), aukning um 15,3% og 26,9% á milli ára.Svo ekki sé minnst á að tekjur eru hærri en summan af Honda og Nissan og hreinn hagnaður þess er þrefaldur á við ofangreinda tvo náunga.Jafnvel miðað við gamla keppinautinn Volkswagen, eftir að hreinn hagnaður hans árið 2021 jókst um 75% á milli ára, var hann aðeins 15,4 milljarðar evra (um 108,8 milljarðar júana).
Segja má að skýrslukort Toyota fyrir reikningsárið 2021 hafi tímamótaþýðingu. Í fyrsta lagi fór rekstrarhagnaður þess meira að segja yfir háan verðmæti reikningsársins 2015 og setti met á sex árum.Í öðru lagi, í hljóði minnkandi sölu, fór sala Toyota á heimsvísu á fjárhagsárinu enn yfir 10 milljóna markið og náði 10,38 milljónum eintaka, sem er 4,7% aukning á milli ára.Þrátt fyrir að Toyota hafi ítrekað dregið úr eða stöðvað framleiðslu á fjárhagsárinu 2021, auk samdráttar í framleiðslu og sölu á heimamarkaði sínum í Japan, hefur Toyota staðið sig vel á alþjóðlegum mörkuðum, þar á meðal Kína og Bandaríkjunum.
En fyrir hagnaðarvöxt Toyota er söluárangur hennar aðeins einn þáttur.Frá efnahagskreppunni árið 2008 hefur Toyota smám saman tekið upp svæðisbundið forstjórakerfi og rekstrarstefnu nær staðbundnum markaði og byggt upp hugmyndina um „kostnaðarlækkun og skilvirkni“ sem mörg bílafyrirtæki eru að innleiða í dag.Að auki hefur þróun og innleiðing TNGA arkitektúrsins lagt grunn að alhliða uppfærslu á vörugetu sinni og framúrskarandi frammistöðu í framlegð.
Hins vegar, ef gengislækkun jensins árið 2021 getur enn tekið á sig áhrif ákveðinnar verðhækkunar á hráefni, þá eftir að komið er inn á fyrsta ársfjórðung 2022, gríðarleg hækkun á hráefni, auk stöðugra áhrifa jarðskjálfta og landfræðilegra stjórnmála. átök á framleiðsluhliðinni, gera japanska þrír sterkir, sérstaklega sú stærsta Toyota sem á í erfiðleikum.Á sama tíma ætlar Toyota einnig að fjárfesta 8 billjónir jena í rannsóknir og þróun, þar á meðal tvinn, efnarafala.og hreinar rafmagnsgerðir.Og umbreyttu Lexus í hreint rafmagnsmerki árið 2035.
skrifa í lokin
Segja má að þrír efstu japanskir háskólarnir hafi allir skilað áberandi afritum í nýjasta ársprófi.Þetta er enn sjaldgæfara í umhverfi þar sem alþjóðlegur bílaiðnaður hefur haft mikil áhrif á bæði framleiðslu og sölu.Hins vegar undir áhrifum þátta eins og yfirstandandi landfræðilegra átaka og langvarandi þrýstings á aðfangakeðju.Fyrir þrjú efstu japönsku fyrirtækin sem treysta meira á heimsmarkaðinn gætu þau þurft að bera meiri þrýsting en evrópsk, bandarísk og kínversk bílafyrirtæki.Þar að auki, á nýju orkubrautinni, eru þrír efstu fleiri eltingarmenn.Mikil fjárfesting í rannsóknum og þróun, sem og síðari vörukynning og samkeppni, gerir það að verkum að Toyota, Honda og Nissan standa enn frammi fyrir stöðugum áskorunum til lengri tíma litið.
Höfundur: Ruan Song
Birtingartími: 17. maí-2022