Tesla ætlar nú ekki aðeins að hnekkja rafbílamarkaðnum heldur einnig að undirbúa að vísa veginn að rafiðnaðinum og jafnvel tækniiðnaðinum á bak við hann. Á alþjóðlegri fjárfestaráðstefnu Tesla "Grand Plan 3" þann 2. mars sagði Colin Campbell, varaforseti Tesla aflrásarverkfræði, að "Teslamun búa til varanlega segulmagnaðir rafbílavél til að draga úr flækjustig og kostnað rafeindabúnaðar“. Þegar horft er á kjaftæðið sem hefur verið blásið upp í fyrri „Grand Plans“, þá hafa mörg þeirra ekki orðið að veruleika (algjörlega mannlaus akstur, Robotaxi net, Mars innflytjendur) og sumir hafa fengið afslátt (sólarsellur, Starlink gervitungl). Vegna þessa, allir aðilar á markaðnum Grunur leikur á aðSvokölluð „varanleg segul rafknúin ökutækisvél sem inniheldur ekki sjaldgæfa jarðefni“ gæti aðeins verið til í PPT.Hins vegar, vegna þess að hugmyndin er of niðurrifsmikil (ef hún verður að veruleika, verður það þungur hamar fyrir sjaldgæfa jarðvegsiðnaðinn), hefur fólk í greininni „opnað“ skoðanir Musk. Zhang Ming, yfirsérfræðingur China Electronics Technology Group Corporation, framkvæmdastjóri Magnetic Materials Branch of China Electronic Materials Industry Association, og framkvæmdastjóri China Rare Earth Society, sagði að stefna Musk væri meira "þvinguð" skýring, í samræmi við áætlun Bandaríkjanna um þróun rafknúinna farartækja. Pólitískt rétt fjárfestingarstefna. Prófessor frá rafmagnsverkfræðideild við vélaverkfræðideild háskólans í Shanghai telur að Musk kunni að hafa sína eigin afstöðu til þess að nota ekki sjaldgæfar jarðvegi: „Við getum ekki sagt að útlendingar noti ekki sjaldgæfar jarðvegi, við fylgjumst bara með því. Eru til mótorar sem nota ekki sjaldgæfa jarðveg?
Mótorum rafknúinna ökutækja sem almennt eru notaðir á markaðnum má skipta í tvo flokka: þá sem krefjast ekki sjaldgæfra jarðvegs og varanlegra segulsamstilltra mótora sem krefjast sjaldgæfra jarðvegs. Hin svokallaða grunnregla er rafsegulörvun eðlisfræðikenninga menntaskóla, sem notar spóluna til að mynda segulmagn eftir rafvæðingu. Í samanburði við varanlega segulmótora eru krafturinn og togið lægra og rúmmálið er stærra; aftur á móti nota samstillir mótorar með varanlegum seglum neodymium járnbór (Nd-Fe-B) varanlega seglum, það er seglum. Kostur þess er ekki aðeins sá að uppbyggingin er einfaldari, heldur er enn mikilvægara að gera rúmmálið minna, sem hefur mikla kosti fyrir rafknúin farartæki sem leggja áherslu á rýmisskipulag og létt. Fyrstu rafknúin farartæki Tesla notuðu AC ósamstillta mótora: í upphafi notuðu Model S og Model X AC innleiðslu, en síðan 2017 hefur Model 3 tekið upp nýjan varanlegan segul DC mótor þegar hann var settur á markað og annar Sami mótor hefur verið notaður á gerðinni .Gögn sýna að varanlegi segulmótorinn sem notaður er í Tesla Model 3 er 6% skilvirkari en örvunarmótorinn sem notaður var áður. Varanlegir segulmótorar og ósamstilltir mótorar geta einnig passað saman. Tesla notar til dæmis AC-innleiðslumótora fyrir framhjólin og varanlega segulsamstillta mótora fyrir afturhjólin á Model 3 og öðrum gerðum. Þessi tegund tvinndrifs kemur jafnvægi á frammistöðu og skilvirkni og dregur einnig úr notkun sjaldgæfra jarðefna. Þó að borið sé saman við mikla skilvirkni samstilltra mótora með varanlegum segulmagni er skilvirkni ósamstilltra AC mótora örlítið lægri, en hið síðarnefnda krefst ekki notkunar sjaldgæfra jarðvegs, og kostnaðurinn getur lækkað um 10% samanborið við það fyrra.Samkvæmt útreikningi Zheshang Securities er verðmæti varanlegra jarðar segla fyrir reiðhjóladrif mótora nýrra orkutækja um 1200-1600 Yuan. Ef ný orkufarartæki yfirgefa sjaldgæfa jarðvegi mun það ekki stuðla mikið að kostnaðarlækkun á kostnaðarhliðinni og ákveðnu akstursdrægi verður fórnað hvað varðar afköst. En fyrir Tesla, sem er heltekin af því að stjórna kostnaði hvað sem það kostar, gæti þessi súld ekki komið til greina.Herra Zhang, viðkomandi aðili sem hefur umsjón með rafdrifsbirgðum innanlands, viðurkenndi við „Electric Vehicle Observer“ að skilvirkni mótorsins geti náð 97% með því að nota varanleg segulefni með sjaldgæfum jörð, og 93% án sjaldgæfra jarðar, en kostnaðurinn getur lækka um 10%, sem er samt heilmikið þegar á heildina er litið. af. Svo hvaða mótorar ætlar Tesla að nota í framtíðinni? Margar túlkanir á markaðnum skildu ekki hvers vegna. Við skulum fara aftur í upprunalegu orð Colin Campbell til að komast að því: Ég nefndi hvernig á að minnka magn sjaldgæfra jarðefna í aflrásinni í framtíðinni. Eftirspurn eftir sjaldgæfum jörðum eykst verulega eftir því sem heimurinn fer yfir í hreina orku. Ekki aðeins verður erfitt að mæta þessari eftirspurn, heldur hefur námuvinnslu sjaldgæfra jarðvegs ákveðna áhættu í för með sér hvað varðar umhverfisvernd og aðra þætti. Þannig að við hönnuðum næstu kynslóð varanlegra seguldrifsmótora, sem nota alls ekki sjaldgæft efni. Skoðaðu, merking upprunalega textans er þegar mjög skýr.Næsta kynslóð notar enn varanlega segulmótora, ekki aðrar gerðir mótora. Hins vegar, vegna þátta eins og umhverfisverndar og framboðs, þarf að fjarlægja sjaldgæfu jarðar þættina í núverandi varanlegum segulmótorum. Skiptu um það fyrir aðra ódýra hluti sem auðvelt er að fá!Nauðsynlegt er að hafa mikla afköst varanlegra segla án þess að vera fastur í hálsinum. Þetta er óskhyggja Tesla um að „þurfa bæði“! Svo hvaða þættir eru gerðir úr efnum sem geta fullnægt metnaði Tesla? Opinberi reikningurinn „RIO Electric Drive“ byrjar á núverandi flokkun ýmissa varanlegra segla, ogað lokum vangaveltur um að Tesla gæti notað fjórðu kynslóð varanlegs seguls SmFeN til að skipta um núverandi NdFeB í framtíðinni.Það eru tvær ástæður: Þó Sm sé líka sjaldgæft jörð Frumefni, en jarðskorpan er rík af innihaldi, litlum tilkostnaði og nægjanlegt framboð; og frá frammistöðusjónarmiði er samarium járnköfnunarefni segulstálefnið sem er næst sjaldgæfu jörðinni neodymium járnbór. 
Flokkun ýmissa varanlegra segla (Myndheimild: RIO Electric Drive) Burtséð frá því hvaða efni Tesla mun nota til að koma í stað sjaldgæfra jarðvegs í framtíðinni, gæti brýnna verkefni Musk verið að draga úr kostnaði. Þó að Tesla sésvarið við markaðnum er áhrifamikið, það er ekki fullkomið og markaðurinn hefur enn miklar væntingar til þess.
Sjónkvíði á bak við tekjuskýrslur
Þann 26. janúar 2023 afhenti Tesla fjárhagsskýrslur sínar fyrir árið 2022: aalls voru meira en 1,31 milljón rafknúin ökutæki afhent á heimsvísu, sem er 40% aukning á milli ára; heildartekjur námu um 81,5 milljörðum Bandaríkjadala, sem er 51% aukning á milli ára; hreinn hagnaður var um 12,56 milljarðar Bandaríkjadala, tvöfaldaðist á milli ára og náði arðsemi í þrjú ár í röð. 
Tesla mun tvöfalda hreinan hagnað fyrir árið 2022
Uppruni gagna: Tesla Global Financial Report
Þrátt fyrir að fjárhagsskýrslan fyrir fyrsta ársfjórðung 2023 verði ekki kynnt fyrr en 20. apríl, samkvæmt núverandi þróun, er þetta líklega enn eitt skýrslukortið fullt af „óvæntum“: á fyrsta ársfjórðungi fór heimsframleiðsla Tesla yfir 440.000. Rafbílar, 44,3% aukning á milli ára; meira en 422.900 ökutæki voru afhent, sem er met, sem er 36% aukning á milli ára. Meðal þeirra framleiddu tvær helstu gerðir, Model 3 og Model Y, meira en 421.000 ökutæki og afhentu meira en 412.000 ökutæki; Model S og Model X gerðir framleiddu meira en 19.000 bíla og afhentu meira en 10.000 bíla. Á fyrsta ársfjórðungi skilaði verðlækkun Tesla á heimsvísu verulegan árangur.
Sala Tesla á fyrsta ársfjórðungi Uppruni myndar: Opinber vefsíða Tesla Verðráðstafanir fela að sjálfsögðu ekki aðeins í sér verðlækkun heldur einnig innleiðingu á ódýrum vörum. Fyrir nokkrum dögum var greint frá því að Tesla stefnir að því að setja á markað ódýrt líkan, staðsett sem „litla Model Y“, sem Tesla er að byggja upp árlega framleiðslugetuáætlun fyrir allt að 4 milljónir bíla. Samkvæmt Cui Dongshu, framkvæmdastjóri Landssamtaka fólksbílamarkaðsupplýsinga,ef Tesla kynnir gerðir með lægra verði og minni einkunnir mun það í raun hernema markaði eins og Evrópu og Japan sem kjósa lítil rafknúin farartæki. Þetta líkan gæti fært Tesla afhendingarskala á heimsvísu sem er langt umfram það sem Model 3 er.
Árið 2022 sagði Musk einu sinni að Tesla muni opna 10 til 12 nýjar verksmiðjur fljótlega, með það að markmiði að ná árlegri sölu á 20 milljónum bíla árið 2030. En hversu erfitt það verður fyrir Tesla að ná árlegu sölumarkmiði 20 milljóna bíla ef það treystir á núverandi vörur sínar: ÍÁrið 2022 verður söluhæsta bílafyrirtæki heims Toyota Motor, með um 10,5 milljónir bíla á ári, næst á eftir Volkswagen, með 10,5 milljónir bíla á ári. Um 8,3 milljónir eintaka seldust. Markmið Tesla fer yfir samanlagða sölu Toyota og Volkswagen!Alheimsmarkaðurinn er svo stór og bílaiðnaðurinn er í grundvallaratriðum mettaður, en þegar hreinn rafbíll upp á um 150.000 Yuan er settur á markað, ásamt bíla-vélakerfi Tesla, gæti hann orðið að vara sem truflar markaðinn. Verðið hefur lækkað og sölumagnið hækkað. Til þess að tryggja framlegð hefur lækkun kostnaðar orðið óumflýjanlegt val. En samkvæmt nýjustu opinberu yfirlýsingu Tesla,sjaldgæf jörð varanleg segulmótorar, það sem á að gefa upp er ekki varanlegir segullar, heldur sjaldgæfar jarðar! Hins vegar gæti núverandi efnisvísindi ekki stutt metnað Tesla. Rannsóknarskýrslur margra stofnana, þar á meðal CICC, hafa sýnt að svo ererfitt að átta sig á fjarlægingu sjaldgæfra jarðvegs úr varanlegum segulmótorum til meðallangs tíma.Svo virðist sem ef Tesla er staðráðinn í að kveðja sjaldgæfar jarðir ætti hann að snúa sér til vísindamanna í stað PPT.
Birtingartími: 14. apríl 2023 
