Á þessu ári, auk MG (SAIC)og Xpeng Motors, semvoru upphaflega seld í Evrópu, bæði NIO og BYD hafa notað Evrópumarkaðinn sem stóran stökkpall.Stóra rökfræðin er skýr:
●Stóru Evrópulöndin Þýskaland, Frakkland, Ítalía og mörg Vestur-Evrópuríki eru með styrki og Norðurlöndin fá skattaívilnanir eftir að niðurgreiðslum lýkur. Hægt er að verðleggja sömu gerðir hærra í Evrópu en í Kína og hægt er að framleiða þær í Kína og flytja út til Evrópu á yfirverði.
●Líkönin sem evrópsk bílafyrirtæki kynna í Kína, allt frá BBA til Volkswagen, Toyota, Honda og franskra bíla, hafa allar séð vandamálið. Endurtekningin er hæg, verðið er tiltölulega hátt og það er bil á milli samkeppnishæfni okkar og þróunar.
▲Mynd 1. Sala bílafyrirtækja í Evrópu árið 2022
Og nýlega sagði Oliver Zipse, forstjóri ACEA og forstjóri BMW, nokkrar athugasemdir við sum tækifæri: „Til þess að tryggja aftur vöxt og stærri markað í sölu rafbíla þarf Evrópa brýn að koma á réttum rammaskilyrðum, stærri evrópskri aðfangakeðju. . Seiglu, lög um mikilvæg hráefni ESB til að tryggja stefnumótandi aðgang að hráefnum sem þarf fyrir rafknúin farartæki og hraðari útbreiðslu hleðslumannvirkja. Helstu atburðir undanfarinna ára, eins og Brexit, kórónavírusfaraldurinn, flöskuhálsar í framboði hálfleiðara og stríð Rússlands og Úkraínu, Þessir atburðir hafa haft áhrif á verð og orkuframboð og hraða, dýpt og ófyrirsjáanleika sem heimurinn er með. að breytast. Þetta á sérstaklega við í geopólitísku samhengi þar sem atvinnugreinar og þéttar virðiskeðjur þeirra hafa bein áhrif.“
Í einföldu máli hafa ýmsar takmarkanir í regluverki í Evrópu mikil áhrif á þróun evrópskra bílafyrirtækja. Samhliða ýmsum stefnum er evrópski bílaiðnaðurinn á veikum tíma.ACEA endurskoðaði upphafsspá sína um að bílamarkaður ESB muni aftur vaxa árið 2022 og spáði öðrum samdrætti á þessu ári, 1% niður í 9,6 milljónir eintaka.Miðað við tölur 2019 dróst bílasala saman um 26% á aðeins þremur árum.
▲Mynd 2.Bílasala í Evrópu
Reyndar, þegar kínversk bílafyrirtæki koma inn í Evrópu á þessum tíma, vita þau ekki hversu mikla peninga þau græða hvað varðar efnahagslegan ávinning, en landfræðilegar áskoranir verða miklar.Þú þénar milljarða og þau landfræðilegu vandamál sem koma upp gætu þurft vandlega mat. Þetta er svolítið eins og staða japanskra bílafyrirtækja sem koma inn á Bandaríkjamarkað.Það sem þarf að hafa í huga er að fylgnin milli atvinnufólks og bílaiðnaðarins í Evrópu, og efnahagsvandamála og ZZ vandamála í kjölfarið, eru af sama uppruna.
▲Mynd 3.Atvinnumál eru beintengd Political in Europe
1. hluti
Uppbygging bílaiðnaðarins um allan heim
Þar sem bílaframleiðandi lönd keppa um markaðinn á móti minnkandi alþjóðlegri eftirspurn eftir bifreiðum, auka afkastagetu.Öll samkeppni frá bílavörum til markaðssamkeppni er óumflýjanleg og það er tiltölulega auðvelt að keppa á innlendum markaði.
▲Mynd 4.Staðan í alþjóðlegri bílaframleiðslu
Við sjáum sérstaklega mikla áskorun í Evrópu þar sem eins og sjá má hér að neðan hefur evrópsk bílaframleiðsla dregist saman 4 ár í röð.
▲Mynd 5.Yfirlit yfir evrópska bílaframleiðslu
Árið 2021 mun ESB flytja út 5,1 milljón fólksbíla og ESB fólksbílar eru á topp 10 alþjóðlegum áfangastöðum(Bretland, Bandaríkin, Kína, Tyrkland, Úkraína, Sviss, Japan, Suður-Kórea, Noregur og Miðausturlönd).
Þvert á ímyndunarafl allra er fjöldi bíla sem fluttir eru út frá Evrópu til Kína aðeins 410.000 á ári.Það kann að lækka árið 2022. Að lokum snúast réttindi og hagsmunir evrópska bílaiðnaðarins í Kína aðallega um staðbundna fjárfestingu þýska bílaiðnaðarins, auk nokkurra innfluttra bíla.
▲Mynd 6.Útflutningur evrópskra bílafyrirtækja
Samkvæmt IHS gögnum, frá janúar til ágúst 2022, náði sala heimsins á nýjum orkufarþegabílum 7,83 milljónum eininga og ný orkufarþegabílar Kína voru 38,6% af markaðnum; Evrópa var næststærsti markaðurinn með 27,2% markaðshlutdeild.Meðal þeirra var sala á hreinum rafknúnum farþegabifreiðum á heimsvísu 5,05 milljónir eininga og hrein rafknúin farþegabifreið í Kína nam 46,2%; Evrópa var annar stærsti markaður í heimi með 21,8% markaðshlutdeild.
Part 2
Kínversk bílafyrirtæki í Evrópu
Við sjáum að kínversk ný orkufyrirtæki eru enn mjög virk í Evrópu á þessu tímabili:
●Á seinni hluta ársins tilkynnti BYD um samstarf við Hedin Mobility, leiðandi söluaðila í evrópskum iðnaði, til að útvega hágæða nýjar orkubílavörur fyrir sænska og þýska markaðinn.
●Í byrjun október hélt NIO viðburðinn NIO Berlin 2022 í Berlín og tilkynnti opinberlega að það muni taka upp nýstárlegt áskriftarlíkan til að veita heildarkerfisþjónustu í Þýskalandi, Hollandi, Danmörku og Svíþjóð og opna ET7, EL7 og ET5 þrjár NIO NT2 pallagerðir. Bókun.
Reyndar sjáum við kínverska vörumerkin MG, Chase þar á meðal Geely's Polestar öll seld í Evrópu.Minn skilningur er sá að ef þú vilt hernema markaðinn í Evrópu er mjög mikilvægt hvernig á að komast inn.
Evrópa hefur einnig gefið út rafhlöðureglugerðir ESB, sem ná yfir öll stig líftíma rafhlöðunnar: frá framleiðslu og vinnslu rafhlöðuhráefna, til notkunar á rafhlöðuvörum, til endurvinnslu á rafhlöðum sem eru teknar úr notkun og endingartíma rafhlöður.Til að bregðast við nýjum kröfum sem settar eru fram í nýju reglugerðinni þurfa fyrirtæki að grípa til tímanlegra aðgerða í vöruþróun, hráefnisöflun og aðfangakeðjustjórnun og móta og innleiða viðbragðsáætlanir til meðallangs og langs tíma.Reyndar mun þessi rafhlöðureglugerð koma með miklar áskoranir fyrir virðiskeðju rafgeyma, sérstaklega framleiðendur nýrra orkutækja og rafhlöðu sem koma inn á ESB markaðinn.
▲Mynd 7. Evrópskar rafhlöðureglur
Von der Leyen, forseti framkvæmdastjórnar Evrópusambandsins, sagði í september að ESB þyrfti að styrkja tengslin við áreiðanleg lönd og helstu vaxtarsvæði og tryggja framboð á litíum og sjaldgæfum jörðum til að knýja fram umskipti yfir í grænt hagkerfi.Hún mun beita sér fyrir staðfestingu viðskiptasamninga við Chile, Mexíkó og Nýja Sjáland og vinna að því að efla samningaviðræður við samstarfsaðila eins og Ástralíu og Indland.ESB þarf að forðast að verða háð olíu og gasi við umskipti yfir í grænt hagkerfi, hún benti á að við vinnum nú 90% sjaldgæfra jarðefna og 60% af litíum.Framkvæmdastjórn Evrópusambandsins mun setja nýja löggjöf, þEvrópulög um mikilvæg hráefni, til að bera kennsl á hugsanleg stefnumótandi verkefni og byggja upp forða á svæðum sem eru í hættu á framboði.Hvort það verði eins og IRA í Bandaríkjunum í framtíðinni, þurfum við öll að ræða.
▲Mynd 8.Heimurinn er orðinn öðruvísi
Samantekt: Til viðmiðunar finnst mér að vegurinn að uppgangi iðnaðarins sé fullur af þyrnum og ekki hægt að flýta sér um stund.Það þarf að vera heildrænari sýn á vandann.
Birtingartími: 15. október 2022