Xinda Motor mun fjalla stuttlega um muninn á hálffljótandi brú og fullfljótandi brú. Við vitum að hægt er að skipta sjálfstæðri fjöðrun í tvöfalda óháða fjöðrun (tvöfalda AB), sjálfstæða McPherson fjöðrun og fjölára stöng óháða fjöðrun, en heildarbrúna má einnig skipta í fullfljótandi brú og hálffljótandi brú. Fljótið hér þýðir ekki fljótandi, heldur vísar til beygjuálags sem brúarbolurinn ber. Þar sem brúarhlutinn er studdur af hjólum í báðum endum, myndast beygjukrafturinn aðallega af tveimur þáttum. Önnur er beygjuálagið sem lagt er á brúarhlutann af þyngd ökutækisins og hitt er höggkrafturinn sem myndast við að ökutækið skoppar á jörðina á hjólunum. Þessar tvær beygjuálag eru mismunandi í kraftstöðu upphengdu brúarinnar og hálffljótandi brúar. Reyndar hefur það verið útskýrt í bókstaflegri merkingu að fulla fljótandi brúin sé sú að brúarhlutinn beri allan beygjukraftinn og hálffljótandi brúarhlutinn ber aðeins hluta beygjukraftsins. Hvert fer hinn beygjukrafturinn? Hvor er betri? Við skulum fyrst skilja í stuttu máli uppbyggingu þeirra.
Dekk, hjól og bremsudiskar hálffljótandi brúar eru settir á hálfásana. Þú getur hugsað um þá sem óaðskiljanlegan hluta. Ef þú vilt fjarlægja hálfásana verður þú að fjarlægja dekkin og hjólin á sama tíma. Ef hálfásarnir eru fjarlægðir er ekki hægt að hreyfa og styðja yfirbygging bílsins. Eftir að hálfásarnir hafa verið settir upp í brúarhlutanum eru hjólin fyrst tengd við hálfásana og síðan eru hálfásarnir inni í líkamanum studdir af legu. Flestir álagspunktar utan á brúarskelinni eru einbeittir á hálfásana. Með öðrum orðum, auk þess að senda tog, taka hálfásar hálffljótandi brúar einnig tillit til burðarþols líkamans og þurfa einnig að standast beygjustund sem myndast af lengdar- og hliðarkrafti utan frá. Það má segja að það sé lóðrétt. Kosturinn við hálffljótandi brú er að hún er létt og einföld í byggingu, en þar sem flestir álagspunktar hálffljótandi brúar eru einbeittir á hálfásana eru kröfur um styrk hálfásanna. tiltölulega hátt.
Sem stendur eru flestir harðkjarna torfærubílar á markaðnum, eins og Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, og jafnvel Mercedes-Benz G-Class, allir með hálffljótandi ása. Frá skipulagslegu sjónarmiði henta vinir sem fara oft utan vega ekki til að nota hjól með stærri neikvæðum gildum. Því hærra sem neikvæða gildið er, því lengri er lyftistöngin, sem mun einnig auka álagið á hálfásinn, sem jafngildir því að draga úr styrk hálfássins í dulargervi.
Við skulum skoða uppbyggingu fullu fljótandi brúarinnar. Hjólbarðarnöf fullu fljótandi brúarinnar er sett upp á áshausinn og áshausinn er beint festur á brúarrörið. Það er tengt við brúarrörið í gegnum tvær legur. Það má einfaldlega skilja að þessir tveir hlutar eru ein heild og hægt er að fjarlægja hálfás þess sérstaklega. Ef hálfásinn er fjarlægður getur hjólið samt haldið uppi líkamanum, það er að segja, það gegnir aðeins hlutverki að senda tog og þyngd líkamans og höggkraftur jarðar eru í grundvallaratriðum borinn af brúarhlutanum . Þess vegna, þegar fullfljótandi hálfásinn og hálffljótandi hálfásinn hafa sama styrk, er ekki svo auðvelt að brjóta og afmynda fullfljótandi hálfásinn. Þess vegna verður uppbygging fullfljótandi brúar flóknari en hálffljótandi brúar og einnig tiltölulega þyngri. Það er venjulega notað í vörubíla eða burðartæki. Í harðkjarna torfærubílum notar gamla 7 serían öll fljótandi brúarbygginguna, sem sést sjaldan í nýju bílaseríunni. Hins vegar, BAIC's BJ40 krefst þess enn að nota fulla fljótandi brúna sem afturás uppbyggingu, sem er reyndar sjaldgæft.
Birtingartími: 23. ágúst 2024