Bílaiðnaðurinn kallar eftir „sameinuðum stórum markaði“

Framleiðsla og sala á kínverska bílamarkaðnum í apríl minnkaði næstum um helming og það þarf að létta á framboðskeðjunni

Bílaiðnaðurinn í Kína kallar eftir „sameinuðum stórum markaði“

Sama frá hvaða sjónarhorni, bílaiðnaðarkeðja Kína og aðfangakeðja hefur án efa upplifað alvarlegustu próf sögunnar.

Samkvæmt upplýsingum frá kínverska samtök bílaframleiðenda 11. maí, í apríl á þessu ári, náði bílaframleiðsla og sala 1,205 milljónum og 1,181 milljónum í sömu röð, sem er 46,2% og 47,1% samdráttur milli mánaða, og lækkar um 46,1% og 47,6. % á milli ára. Meðal þeirra fór sala í apríl niður fyrir 1,2 milljónir eininga, sem er nýtt mánaðarlegt lágmark á sama tímabili undanfarin 10 ár. Frá janúar til apríl á þessu ári var framleiðsla og sala bifreiða 7,69 milljónir og 7,691 milljónir, sem er 10,5% og 12,1% samdráttur á milli ára og batt enda á vöxtinn á fyrsta ársfjórðungi þessa árs.

Frammi fyrir svo sjaldgæfum og risastórri áskorun þarf markaðurinn án efa öflugri stefnu. Í „Álitum aðalskrifstofu ríkisráðsins um frekari losun neyslumöguleika og að stuðla að áframhaldandi endurheimt neyslu“ (hér á eftir nefnd „Álitið“) sem gefið var út fyrir frídaginn „1. maí“, eru „ný orkutæki“ og „Græn ferðalög“ eru aftur orðin drifkraftur stöðugrar endurheimtar neyslu. aðalviðburður.

„Kynning þessa skjals á þessum tíma er aðallega til að líta á að núverandi ástand ónógrar innlendrar eftirspurnar hefur versnað, sérstaklega minnkandi eftirspurn neytenda af völdum faraldursins, og nauðsynlegt er að leiðbeina endurreisn neyslu með stefnu. Rannsóknir á stafrænu hagkerfi og fjárhagslegri nýsköpun við alþjóðlega viðskiptaháskóla Zhejiang háskólans, Pan Helin, meðstjórnandi og rannsakandi miðstöðvarinnar, telur að miðað við að framboð og eftirspurn hafi ekki farið í eðlilegt horf á sumum svæðum vegna þrýstings frá forvörnum og eftirliti með faraldri, það er ekki enn kominn tími til að „auka neyslu í heild sinni“.

Að hans mati er núverandi niðursveifla í bílaiðnaðinum í Kína sú að endurkoma faraldursins hefur leitt til þrepasamdráttar á framleiðslugetu bíla, en skortur á framleiðslugetu hefur leitt til samdráttar í bílasölu. „Þetta ætti að vera skammtímavandamál og búist er við að bílaiðnaðurinn fari aftur í eðlilegt horf á seinni hluta ársins. Sérstaklega munu snjöll rafknúin farartæki halda áfram að uppfæra neytendamarkaðinn.

Öll iðnaðarkeðjan stendur frammi fyrir miklum áskorunum og hvaða vandamál á eftir að leysa við endurheimt framboðs og eftirspurnar

Þessi faraldurslota er hörð og Jilin, Shanghai og Peking, sem hafa orðið fyrir barðinu á fætur öðrum, eru ekki aðeins framleiðslustöðvar bílaiðnaðarins, heldur einnig lykilmarkaðir neytenda.

Að sögn Yang Xiaolin, háttsetts bílamiðlamanns og sérfræðingur í bílaiðnaðinum, ganga áskoranirnar sem bílaiðnaðurinn stendur frammi fyrir núna nánast í gegnum alla iðnaðarkeðjuna og það er erfitt að jafna sig fljótt á stuttum tíma. „Frá Norðaustur til Yangtze River Delta til Peking-Tianjin-Hebei svæðinu, öll helstu skipulagssvæði bílaiðnaðarkeðjunnar. Þegar ýtt er á hlé-hnappinn á þessum stöðum vegna faraldursins mun bílaiðnaðarkeðjan um allt land og jafnvel heiminn lenda í stöðvunarstað.“

Cao Guangping, óháður rannsakandi nýrra orkutækja, telur að ekki sé hægt að hunsa bein og óbein áhrif nýrrar lungnabólgufaraldurs á bílaiðnaðinn í Kína. Annars vegar hefur lokunin í Shanghai og öðrum stöðum neytt birgja og OEM til að leggja niður og bílasala á einnig í erfiðleikum.

„Eftir mikið átak hafa flest bílafyrirtæki hafið störf á ný um þessar mundir en erfitt er að ná bata iðnaðarkeðjunnar á einni nóttu. Ef það er stífla í einhverjum hlekk getur hrynjandi og skilvirkni bílaframleiðslulínunnar verið hæg og óhagkvæm.“ Hann greindi að framleiðsla og neysla bílaiðnaðarins. Fullur bati gæti tekið fram á seinni hluta ársins, en sérstakar bataframfarir eru háðar aðstæðum til að koma í veg fyrir faraldur og eftirlit og efnahagsþróun.

Samkvæmt upplýsingum sem gefin voru út af sameiginlegu upplýsingaráðstefnu fólksbílamarkaðar, í apríl, dróst framleiðsla fimm helstu bílafyrirtækjanna í Shanghai saman um 75% milli mánaða, framleiðsla helstu bílafyrirtækja í Changchun dróst saman um 54% og framleiðsla bíla á öðrum svæðum dróst saman um um 38%.

Í þessu sambandi greindi Cui Dongshu, framkvæmdastjóri Samtaka farþegaflutninga í Kína, að innlend geislunaráhrif hlutakerfisins í Shanghai eru áberandi og sumir innfluttir hlutar eru af skornum skammti vegna faraldursins og innlendir birgjar varahluta. og íhlutir í Yangtze River Delta svæðinu geta ekki afgreitt í tíma. , og sumir jafnvel lokað alveg, outage. Samhliða minni flutningsskilvirkni og óviðráðanlegum flutningstíma varð vandamálið með lélegri bílaframleiðslu í apríl áberandi.

Samkvæmt tölum Samtaka fólksbíla náði smásala fólksbílamarkaðarins í apríl 1.042 milljónum eintaka, sem er 35,5% samdráttur á milli ára og 34,0% milli mánaða. Frá janúar til apríl á þessu ári var uppsöfnuð smásala 5,957 milljónir eintaka, sem er 11,9% samdráttur á milli ára og um 800 þúsund eintök á milli ára. Þar á meðal var fækkun um 570.000 bíla milli ára í apríl og vöxtur smásölu á milli ára og milli mánaða með lægsta verðmæti í sögu mánaðarins.

„Í apríl urðu viðskiptavinir frá 4S verslunum söluaðila í Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei og fleiri stöðum fyrir áhrifum. Cui Dongshu sagði blaðamönnum hreint út að mikil samdráttur í smásölu bíla í apríl minnti fólk á mars 2020. Í janúar, þegar nýi lungnabólgufaraldurinn braust út, dróst bílasala saman um 40% milli ára.

Síðan í mars á þessu ári hefur faraldur innanlands breiðst út á marga staði og hefur áhrif á flest héruð um allt land. Einkum voru nokkrir óvæntir þættir umfram væntingar, sem olli aukinni óvissu og áskorunum fyrir hnökralausan rekstur hagkerfisins. Neysla, sérstaklega snertineysla, var fyrir miklum áhrifum, þannig að endurheimt neyslunnar var frekar undir þrýstingi.

Í þessu sambandi leggja „álitið“ til að reynt verði að bregðast við áhrifum faraldursins og stuðla að skipulegum bata og þróun neyslu frá þremur þáttum: með áherslu á að tryggja markaðsaðila, auka aðstoð við fyrirtæki, tryggja framboð og verð. stöðugleika grunnneysluvara og nýstárlegra neysluforma og -líkana. .

„Neyslan er endanleg eftirspurn, lykilhlekkur og mikilvægur vél til að jafna hringrás innanlands. Hún hefur varanlegan drifkraft fyrir atvinnulífið og tengist því að tryggja og bæta afkomu fólks.“ Viðkomandi aðili sem fer með þróunar- og umbótanefndina sagði í samtali við fjölmiðla: „Skoðanir“ Annars vegar er mótun og kynning á drögunum að taka langtímasjónarmið og einbeita sér að því að jafna þjóðarhag. hringrás, opna alla keðjuna og hverja hlekk framleiðslu, dreifingar, dreifingar og neyslu, og veita traustari stuðning við að rækta fullkomið innlend eftirspurnarkerfi, mynda sterkan heimamarkað og byggja upp nýtt þróunarmynstur; Á hinn bóginn að einblína á núverandi ástand, samræma forvarnir og eftirlit með farsóttum og efnahagslegri og félagslegri þróun, bregðast virkan við áhrifum faraldursins á neyslu, leitast við að koma á stöðugleika núverandi neyslu, tryggja í raun neysluframboð og stuðla að stöðugum bata neyslu.

Reyndar, frá „14. fimm ára áætluninni“ til langtímamarkmiðsins 2035, frá aðalráðstefnu efnahagsráðstefnunnar undanfarin tvö ár til „starfsskýrslu ríkisstjórnarinnar“ í ár, hafa allar áætlanir verið gerðar til að efla neyslu, leggja áherslu á nauðsyn þess að bæta neyslugetu og vilja íbúa, Nýsköpun á neysluformum og líkönum, nýta neyslumöguleika sýslur og bæja, auka almennilega neyslu og stuðla að stöðugum endurheimt neyslu.

Sumir sérfræðingar telja að áhrif faraldursins á neyslu séu í áföngum. Með skilvirkri stjórn á faraldri og smám saman tilkomu stefnuáhrifa verður eðlilegt efnahagslegt skipulag fljótt endurreist og neysla mun smám saman taka við sér. Grundvallaratriði langtímabata í neyslu hafa ekki breyst.

Samtök bílasala í Kína sögðu að með losun á áður bældri eftirspurn eftir bílakaupum sé búist við að bílaframleiðsla og sala í maí muni ná aukningu milli mánaða.

Samhliða því að stuðla að endurupptöku vinnu og framleiðslu í bílaiðnaðinum hafa ráðstafanir til að örva bílaneyslu verið kynntar ákaft frá miðlægum vettvangi til sveitarfélaga. Það er litið svo á að Guangzhou hafi bætt við 30.000 bílakaupavísum og Shenzhen hafi bætt við 10.000 bílakaupavísum. Bæjarstjórn Shenyang hefur fjárfest 100 milljónir júana til að veita neytendastyrkjum til einstakra neytenda (engin skráningartakmörk heimilanna) sem kaupa bíla í Shenyang.

Tölfræði sýnir að frá janúar til apríl á þessu ári náði framleiðsla og sala nýrra orkutækja 1,605 milljónum og 1,556 milljónum, sem er 1,1-föld aukning á milli ára, með 20,2% markaðshlutdeild. Meðal helstu afbrigða nýrra orkutækja, samanborið við sama tímabil árið áður, hélt framleiðsla og sala á hreinum rafknúnum ökutækjum, tengitvinn rafknúnum ökutækjum og efnarafala ökutækjum áfram að halda hröðum vexti.

Þess vegna, í næsta ferli til að stuðla að endurheimt framleiðslu og sölu bílaiðnaðarins og losa um orku neyslunnar, munu ný orkutæki án efa vera „aðalaflið“.

Leyfðu nýjum orkutækjum að vera „aðalaflið“ til að örva neyslu, frá því að staðbundin verndarstefna er útrýmt

Vert er að taka fram að í „Álitunum“ er lagt til að nauðsynlegt sé að fjarlægja stofnanahindranir og duldar hindranir skipulega á sumum helstu þjónustusvæðum, stuðla að samræmingu og sameiningu staðla, reglna og stefnu á mismunandi svæðum og atvinnugreinum og einfalda og hagræða. verklagsreglur við að fá viðeigandi leyfi eða skírteini. .

„Álit miðstjórnar kommúnistaflokksins í Kína og ríkisráðsins um að hraða uppbyggingu á innlendum sameinuðum markaði“ sem áður voru gefin út leggja til að flýta fyrir stofnun sameinaðs landsmarkaðskerfis og reglna til að brjóta staðbundna vernd og markaðsskiptingu. . Til að stuðla að uppbyggingu sameinaðs landsmarkaðar mun bílaiðnaðurinn augljóslega verða aðalaflið. Hins vegar er blómlegur nýr orkubílamarkaður einnig talinn verða harðastur fyrir barðinu á staðbundinni verndarstefnu.

Annars vegar, þar sem hluti af styrkjum til nýrra orkutækja er borinn af sveitarfélögum, munu mörg sveitarfélög halla styrktarfénu til bílafyrirtækja sem byggja staðbundnar verksmiðjur. Frá því að takmarka hjólhaf ökutækja til að kveða á um stærð eldsneytistanks tengiltvinnbíla, samkvæmt ýmsum furðulegum niðurgreiðslureglum, eru önnur vörumerki "nákvæmlega" útilokuð frá staðbundnum styrkjum fyrir ný orkutæki og staðbundin bílamerki geta " Einkarétt“. Þetta breytti verðröðun á nýjum orkubílamarkaði tilbúnar, sem leiddi til óréttlátrar samkeppni.

Á hinn bóginn, þegar keypt eru leigubílar, rútur og opinber farartæki á ýmsum stöðum, eru mörg héruð og borgir annað hvort opinskátt eða leynilega hneigðist til staðbundinna bílafyrirtækja. Þrátt fyrir að slíkar „reglur“ séu á tímum eldsneytisbifreiða mun þetta ástand án efa draga úr áhuga fyrirtækja til að styrkja tæknirannsóknir og þróun og bæta styrk nýrra orkutækjavara. Til lengri tíma litið mun það örugglega hafa neikvæð áhrif á alla nýju orkubílaiðnaðarkeðjuna.

„Því alvarlegri áskoranir sem við stöndum frammi fyrir, því meira verðum við að hafa hnattræna sýn á allt landið. Yang Xiaolin sagði berum orðum að sundrunin á innlendum markaði og „falinn leyndardómur“ staðbundinna niðurgreiðslna fyrir nýja orkubíla ætti sér sérstakar orsakir og tilveruform. Með hægfara afturköllun styrkja til nýrra orkutækja frá sögulegu stigi er búist við að staðbundin verndarstefna á nýjum orkutækjamarkaði batni til muna.

„Án fjárhagslegra niðurgreiðslna fyrir ný orkutæki munu þeir flýta fyrir endurkomu þeirra á sameinaðan landsmarkað. En við verðum samt að vera á varðbergi gegn þessum hindrunum sem ekki eru markaðssettar og gefa neytendum rétt til að auka fjölbreytni í vali sínu.“ Hann minnti á að ekki væri hægt að útiloka suma staði. Haltu áfram að byggja upp hindranir til að vernda staðbundin fyrirtæki með leyfisveitingum, opinberum innkaupum og öðrum leiðum. Þess vegna, hvað varðar markaðseftirlit og dreifingarkerfi, ætti að kynna fleiri landsstefnur.

Að mati Pan Helin nota sveitarfélög háar niðurgreiðslur og lánstraust, og jafnvel beint í gegnum fjármagnsfjárfestingu ríkisins, til að stuðla að þróun nýrrar orkubílaiðnaðar og mynda þannig iðnaðarforskot nýrra orkutækja. En það gæti líka verið gróðrarstía fyrir staðbundna verndarstefnu.

„Að flýta fyrir uppbyggingu sameinaðs landsmarkaðar þýðir að í framtíðinni verðum við að einbeita okkur að því að útrýma þessari tegund staðbundinnar verndarstefnu og láta öll svæði laða að ný orkubílafyrirtæki með jafnari hætti. Hann sagði að sveitarfélög ættu að draga úr samkeppni í fjárstyrkjum. Þess í stað muni það leggja meiri áherslu á að veita samsvarandi þjónustu fyrir fyrirtæki á jafnréttisgrundvelli og skapa þjónustumiðaða ríkisstjórn.

„Ef sveitarfélög grípa inn í markaðinn með óviðeigandi hætti jafngildir það því að draga hliðarlínuna í markaðssamkeppninni. Þetta er ekki aðeins stuðlað að markaðslögmálinu um að þeir hæfustu lifi af, heldur getur það líka í blindni verndað afturábak framleiðslugetu og jafnvel myndað „því meiri vernd, því meira afturábak, því afturábak vítahringur meiri verndar.“ Cao Guangping sagði blaðamönnum umbúðalaust að staðbundin verndarstefna ætti sér langa sögu. Í því ferli að bjarga fyrirtækjum og sleppa neyslu orku, hegðun sveitarfélaga ætti ekki aðeins sanngjarnt að beita hönd þjóðhagsleg stjórna, en einnig alltaf fylgja Stuðla að því markmiði að sameina myndun stórs markaðar.

Augljóslega er hröðun á byggingu stórs innlends sameinaðs markaðar mikilvægur þáttur í að bæta sósíalískt markaðshagkerfi og það er grundvallar stefnumótandi þýðingu til að byggja upp nýtt þróunarmynstur með innlenda stóra umferðina sem meginhlutann og innlenda og alþjóðlega tvöföld hringrás sem stuðlar að hvort öðru.

„Álit miðstjórnar kommúnistaflokks Kína og ríkisráðsins um að hraða uppbyggingu stórs þjóðarmarkaðar“ leggur til að bæta markaðsupplýsingaskipti, sameina útgáfukerfi eignarréttarviðskipta og átta sig á tengingu við þjóðareignarréttarviðskiptamarkaði. Stuðla að sameinuðu viðmótsbyggingu upplýsingaauðkenningarkerfa af sömu gerð og sama tilgangi, bæta viðmótsstaðla og stuðla að flæði og skilvirkri notkun markaðsupplýsinga. Upplýsingar eins og markaðsaðilar, fjárfestingarverkefni, framleiðsla og framleiðslugeta skulu birtar í samræmi við lög til að leiðbeina kraftmiklu jafnvægi milli framboðs og eftirspurnar.

"Þetta þýðir að samlegðaráhrif milli atvinnugreina og milli uppstreymis og niðurstreymis iðnaðarkeðjunnar mun styrkjast til muna." Samkvæmt greiningu sérfræðinga iðnaðarins, að gera bílaiðnaðinn stærri og sterkari krefst bæði hlutverks markaðarins og óaðskiljanleika þess að „lofa“ stjórnvöldum“, „Það mikilvægasta í augnablikinu er að byggja sig á innlendri eftirspurn og slétta. umferð, og smám saman aflétta alls kyns óeðlilegum hömlum í leiðinni. Til dæmis er spurningin um bílakaupatakmarkanir þess virði að rannsaka.“

„Álitið“ krefst þess að til að auka stöðugt neyslu bifreiða og annarrar stórfelldrar neyslu, skulu öll svæði ekki bæta við nýjum bifreiðakaupatakmörkunum og þau svæði sem hafa innleitt kauptakmarkanir skulu smám saman fjölga stigvaxandi vísum fyrir bifreiðar, slaka á hæfistakmörkunum á bílakaupendur og hvetja til kaupa á haftasvæðum nema einstökum stórborgum. Innleiða stefnu til að aðgreina vísbendingar í þéttbýli og úthverfum, stjórna bílanotkun meira með lagalegum, efnahagslegum og tæknilegum aðferðum, aflétta smám saman hömlum á bílakaupum í samræmi við staðbundnar aðstæður og stuðla að breytingum frá innkaupastjórnun yfir í notkun á neysluvörum eins og bílum.

Frá því að tryggja framboð til að losa um neysluþrótt, frá því að tryggja framleiðslu til að jafna innlenda umferð, axlar framleiðslulína bílaiðnaðarins það mikilvæga verkefni að stækka og efla raunhagkerfið og tryggja atvinnu og tengist þrá landsmanna eftir betra ferðalífi. . Hefur áhrif á gang efnahagsrisans í Kína. Meira en nokkru sinni fyrr þarf fólk „smurolíu“ sem tryggir hágæða rekstur þessarar löngu keðju bílaiðnaðarins.