Þar sem ítarleg gögn munu koma út síðar, hér er skrá yfir kínverska bílamarkaðinn(fólksbílar)árið 2022 byggt á vikulegum flugstöðvatryggingum. Ég er líka að gera forvirka útgáfu.
Hvað vörumerki varðar er Volkswagen í fyrsta sæti(2,2 milljónir), Toyota er í öðru sæti(1,79 milljónir), BYD er í þriðja sæti(1.603 milljónir), Honda er í fjórða sæti(1,36 milljónir), og Changan er í fimmta sæti(0,93 milljónir).Frá sjónarhóli vaxtarhraða hefur Volkswagen minnkað lítillega, Toyota hefur aukist lítillega og BYD hefur bætt við nokkrum sögulegum eldsneytisbílum með 123% vexti.
Matthew áhrifin á bílamarkaðnum eru til á hlutlægan hátt. Við höfum komist að því að það er að verða erfiðara og erfiðara fyrir smábílafyrirtæki að lifa af.Árið 2022 verða 5,23 milljónir farþegabíla í flugstöðinni, með samtals 20,21 milljón stórra plötum, og skarpskyggni er um 25,88%.Ef horft er til næstu þriggja ára, ef eftirspurn alls markaðarins eykst ekki hratt fyrir árið 2025, mun skarpskyggnihlutfallið örugglega aukast enn frekar, en það er líka raunverulegt erfitt að hægja á vextinum.
▲Mynd 1. Gagnastöðvar fyrir fólksbíla í Kína árið 2022
Þessi bylgja nýrra orkutækja og hlutabréfagerða er mikilvæg fyrir bílafyrirtæki að skipta um braut. Mikilvægt er hvort skipta eigi úr upprunalegu eldsneytisbílunum yfir í ný orkutæki og að skipta úr lágum brautum yfir í betri brautir.Hvað varðar erlend fjármögnuð fyrirtæki eru TOP20 lúxusvörumerkin ekki vörumerki með sterka samkeppnishæfni og lífið verður ekki auðvelt á næstu árum.Sem stendur eru ódýru erlendu vörumerkin sem geta lifað tiltölulega vel af aðeins Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan og Buick.
Við sjáum að 20 efstu vörumerkin hafa mælikvarða upp á 200.000. Að því gefnu að innlend eftirspurn eftir nýjum bílum upp á um 20 milljónir haldist óbreytt mun samþjöppun alls vörumerkisins verða meiri og meiri á næstu þremur árum.
▲Mynd 2. Vörumerki uppbygging kínverska bílamarkaðarins
1. hluti
Hugleiðingar um þróun bílamerkja
Því meira sem þú hugsar um bílamarkaðinn, því meira getur þú fundið að fyrirtæki byggja upp eigin vörusafn með tækni og ná að lokum markaðshlutdeild og verðlagningarstyrk.Grundvallarlykillinn í þessu ferli er annaðhvort að taka stærðarleiðina eða leiðina fyrir vörumerki.Sum fyrirtæki treysta á bíla sem eru meira en 300.000 Yuan virði til að græða peninga og sum fyrirtæki geta þénað frá 100.000 til 200.000 Yuan miðað við stærð. Mismunandi rökfræði vörumerkis hefur gjörólíkar aðferðir.
BMW er með 765.000 eintök, Mercedes-Benz með 743.000 eintök og Audi með 640.000 eintök. Þessir þrír efstu eru sérstaklega stöðugir.Næst er Tesla's 441.000. Það er valið sem Tesla þarf að taka í Kína til að viðhalda framlegð sinni miðað við BBA eða markaðshlutdeild.Næst er stigið 100.000 til 200.000, frá Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal og Weilai Automobile, Porsche er einnig með tæplega 100.000 mælikvarða.
Hátt verð á lúxusbílum krefst auðvitað tæknilegrar undirstöðu og eitthvað til að styðja við vörumerkið. Í þessu sambandi þarf langtímasöfnun og það er sjálfsagt mál.
▲Mynd 3. Markaðshlutdeildaflúxus vörumerki
Frá sjónarhóli rökfræði nýrra orkutækja, hvort þessi bylgja er veidd eða ekki, er allt öðruvísi fyrir þróun fyrirtækja.Athyglisvert er að síðasta sætið í TOP20 er Roewe. Styrkur nýrra orkutækja er mun meiri en við ímynduðum okkur. Kjarni vandamálið er að það er ekki auðvelt að græða peninga.
▲Mynd 4.Staða nýrra orkutækja árið 2022
Á öllum 5,23 milljóna nýrra orkubílamarkaðinum er markaðshlutdeild BYD komin í 30%, sem er mun hærra en 10,8% markaðshlutdeild Volkswagen vörumerkisins á öllum fólksbílamarkaðinum.
▲Mynd 5.Samþjöppun nýrra orkutækja
Ég held hvort þessi bylgja hreinna rafbílaeða hefur skilið þessa þróun - hækkun olíuverðs og sannprófun á áreiðanleika vöru undanfarin ár hafa leitt til örra breytinga á neysluvenjum.Tækifæri eru alltaf gefin til undirbúnings.
▲Mynd 6.Rekstur nýrra orkubílamerkja
Part 2
Tesla og BYD
Af gögnum Tesla að dæma kom hröð lækkunin í desember okkur á óvart.Skriðþungi Model Y stafar bæði af verðlækkunarstuðlinum og snemma pöntunarpottinum. Við höfum svo sannarlega fylgst með skynsamlegri vali neytenda frá Tesla. Allir byrjuðu að kaupa Tesla og hættu smám saman að kaupa hana.
Athugasemdir: Ég fékk fréttir af verðlækkunum Tesla fyrir allar seríur snemma í morgun og viðbrögð Tesla við markaðsgögnum eru enn mjög hröð.
▲Mynd 7.Skyndileg trega Tesla í fjórða leikhluta
Þegar litið er á öll gögnin með þessu árgrafi er það mjög skýrt. Að teknu tilliti til eftirspurnar eftir útflutningi gerir staða alls Tesla á fjórða ársfjórðungi okkur aðeins skynsamlegri varðandi horfur fyrir árið 2023.
▲Mynd 8.Heildarúttekt Tesla á viku fyrir afhendingu árið 2022
Varðandi bilið á milli Tesla og BYD mun ég eyða tíma í að búa til myndband til að hugsa um og ræða breytingar á öllu markaðsumhverfinu.Persónulega held ég að stærsti munurinn sé munurinn á vörufylki þessara tveggja.
Ef sagt er að hrein rafknúin farartæki Tesla verði studd af ýmsum blessunum árið 2021, mun stefna BYD árið 2022 lækka aðalverð á hreinum rafknúnum ökutækjum og nota síðan DM-i röðina til að grípa markaðinn fyrir bensínbíla, ef talið er. á Model 3 og Model Það er rangur dómur Tesla aðgrípamarkaðshlutdeild bensínbíla(lúxusbílar) í núverandi háa verðflokki.Við skulum tala um þetta efni í smáatriðum.
▲Mynd 9.Mismunur á Tesla og BYD
Samantekt: Þetta er forvirk útgáfa. Nýlega er ég að reyna að hugsa um breytingar á þróun kínverska bílamarkaðarins á tímabilinu 2023 til 2025 og hvaða þættir munu hafa áhrif á þróunina. Það krefst mikillar fyrirhafnar að hugsa skýrt.
Pósttími: Jan-07-2023