Innlendur bílaútflutningur hefur farið vaxandi frá áramótum. Á fyrsta ársfjórðungi fór bílaútflutningur lands míns fram úr Japan og varð stærsti bílaútflytjandi heims. Iðnaðurinn gerir ráð fyrir að útflutningur muni ná 4 milljónum farartækja á þessu ári, sem gerir hann að stærsta bílaútflytjanda heims. Ef við förum aftur til fyrir 2019 var innlendur ökutækjaútflutningur, sérstaklega útflutningur fólksbíla, einkennist af innlendum lághraða rafknúnum ökutækjum. Þrátt fyrir að engin opinber gögn séu til um útflutning á lághraða ökutækja, miðað við frammistöðu sumra fyrirtækja í greininni, er eftirspurn á markaði enn virk.
Í lok síðasta árs birti dagblaðið Dawn í Egyptalandi grein sem leiddi í ljós að þökk sé verðhagræði lághraða rafknúinna ökutækja og tvöföldu hlutverki Afríkuríkja við að draga úr kolefnislosun og stuðla að hreinni orku, eru kínversk lághraða ökutæki að komast inn í landið. Afríkumarkaðurinn og Eþíópía er fyrst til að prófa hann. Í skýrslunni var bent á að undir áhrifum Eþíópíu muni fleiri og fleiri Afríkuríki fylgja í kjölfarið í framtíðinni.
The Global Times greindi frá og greindi á sama tíma að Afríka er nú með 1,4 milljarða notendamarkað, þar af ungt fólk allt að 70%, og ungt fólk í Afríku verður helsta aflið til að stuðla að innleiðingu lág- hraða ökutæki.
Í Suðaustur-Asíu og Suður-Asíu er mikill íbúaþéttleiki og hinn risastóri staðbundi tuk-tuk markaður er einnig svæði þar sem lághraða farartæki geta komist í gegn. Að auki hefur svæðismarkaðurinn mjög mikið pláss fyrir ferðauppfærslur. Ef tekið er indverska markaðinn sem dæmi, þá er tveggja hjóla og þriggja hjóla bílamarkaðurinn hans fyrir 80%. Árið 2020 eitt og sér náði sala á tveimur hjólum á Indlandi 16 milljónum, en sala fólksbíla á sama tímabili var innan við 3 milljónir. Sem hugsanlegur markaður fyrir „uppfærslu“ á flutningstækjum er það án efa kaka sem innlend lághraðabílafyrirtæki mega ekki missa af.
Á undanförnum árum hafa sífellt fleiri lághraða ökutæki tekið þátt í sumum inn- og útflutningssýningum. Til dæmis sýndu mörg fyrirtæki frá Jiangsu, Hebei og Henan á þriðju efnahags- og viðskiptasýningu Kína-Afríku sem haldin var nýlega, lághraða bílavörur sínar.
Að auki eru rafknúin ökutæki¹ og UTV² einnig markaðshlutir með mikla möguleika. Það er litið svo á að golfbílar séu nú helsta útflutningstegund ökutækja á sviði og útflutningsmarkaðurinn er einbeitt í Norður-Ameríku, Evrópu og Asíu-Kyrrahafssvæðinu. Samkvæmt gögnum frá Guanyan Report Network er þessi markaður meira en 95% í heild sinni. Útflutningsgögn árið 2022 sýndu að 181.800 innanlandsbílar voru fluttir út, sem er 55,38% aukning á milli ára. Hagstæðar markaðsupplýsingar sýna að frá 2015 til 2022 hefur innlendur útflutningur ökutækja verið í mikilli vexti ár frá ári og mikil aðlögun og hagkvæmni hefur orðið alger kostur innlendra ökutækja í samkeppni erlendis.
Á undanförnum árum hefur rafvæðing UTV módel, aðallega fyrir tómstundir og skemmtun, einnig orðið stefna, sem mun einnig verða nýtt tækifæri fyrir sum lághraða bílafyrirtæki. Samkvæmt könnunargögnum Betz Consulting verður innlend UTV markaðsstærð 3.387 milljarðar júana árið 2022 og heimsmarkaðsstærð verður 33.865 milljarðar júana. Því er spáð að heildarstærðin fari yfir 40 milljarða júana árið 2028.
Þess vegna,hvort sem það er notað sem daglegur ferðamáti eða frístunda- og afþreyingartæki, getur framleiðslu- og rannsóknargeta innlendra lághraða bílafyrirtækja náð yfir þessa tegund af sundurliðuðum vörum.
Nýlega greindi „Xuzhou Daily“ frá því að Jiangsu Jinzhi New Energy Vehicle Industry, dótturfyrirtæki Jinpeng Group, hafi nú náð útflutningi á lághraða bíla í Tyrklandi, Pakistan, Austurríki og öðrum löndum og svæðum. Að auki hafa Hongri, Zongshen, Dayang og aðrir leiðtogar iðnaðarins einnig langtíma dreifingu á útflutningi.
Á seinni hluta ársins 2020, á Global Intelligent Mobility Conference (GIMC 2020) sem haldin var í Nanjing, veittu „Yangtze Evening News“ athygli á staðbundnu lághraðabílafyrirtæki: Nanjing Jiayuan. „Yangtze Evening News“ notaði „sjaldan þekkt“ til að lýsa þessu lághraða bílafyrirtæki sem einu sinni setti stjörnumódel Spirit Clan á markað á lághraðamarkaði. Skýrslan leiddi einnig í ljós að á þeim tíma hafði Nanjing Jiayuan flutt út tengdar vörur til meira en 40 landa og svæða á útflutningsmarkaði. Nýja Jiayuan KOMI módelið sem kynnt var á fundinum var þróuð og hönnuð í samræmi við M1 fólksbílareglur ESB og stóðst strangar framhliðarárekstur ESB, hliðarárekstur, hliðarárekstur og aðrar öryggisprófanir ESB. Í byrjun síðasta árs tilkynnti Jiayuan opinberlega að það hefði fengið útflutningsvottun ESB M1 líkansins og KOMI líkanið fór einnig opinberlega inn á erlendan útflutningsmarkað.
Augljóslega hafa ekki öll lághraðabílafyrirtæki styrk til að fara þessa leið. Sé tekið mark á núverandi fyrirtækjum, ef bæta á einn kvóta í viðbót, áætlar iðnaðurinn að aðeins Hongri eigi möguleika. Til viðbótar við þessa þróunarbraut, hversu margir möguleikar eru fyrir lághraða ökutæki?
Fyrst skaltu halda áfram að sökkva. Á undanförnum árum, eftir að búið var að ljúka við röð fallegra sveitaframkvæmda, hafa sveitavegir verið harðnir og breikkaðir og aðstæður orðið betri og betri. Ekki aðeins hafa þorp verið tengd, heldur hafa jafnvel heimili tengst. Öfugt við endurbætur á innviðum hafa almenningssamgöngur í dreifbýli alltaf verið fastar. Þess vegna verður að segjast að lághraða bílafyrirtæki hafa fleiri kosti við að búa til markaðshæfar gerðir fyrir þetta sökkvandi sviði.
Í öðru lagi, leitast við að fara til útlanda. Útþensla lághraða ökutækja til útlanda er ekki bara „taktu það eins og það er“ af núverandi vörum. Taka þarf fram nokkur atriði: Í fyrsta lagi þarf tiltölulega skýran skilning á erlendum markmarkaði, þar á meðal eftirspurn, umfang, samkeppnisvörur, reglugerðir, stefnur og aðra þætti; í öðru lagi framtíðarsýn þróun markaðsvara með tilliti til munarins á erlendum mörkuðum; í þriðja lagi, að finna nýja hluti og skapa erlend vörumerkisáhrif, svo sem rafmagns UTV, golfbíla, eftirlitsbíla og hreinlætisvörur sem þróaðar eru byggðar á lághraða undirvagni ökutækja.
Sem háræðar iðnaðarframleiðslusviðsins er ekki hægt að hunsa félagslegt hlutverk lághraða bílafyrirtækja.Fyrir flest bílafyrirtæki er leiðin út úr umbreytingum enn byggð á því sviði sem þau þekkja.Kannski, eins og fjölmiðlar sögðu í gríni: „Heimurinn skortir ekki nýja sportbíla eða jeppa, en það vantar samt nokkra hágæða Lao Tou Le (sumir fjölmiðlar kalla lághraða bíla) frá Kína.
Athugið:
1. Aksturstæki: aðallega notað í ferðamannastöðum, golfvöllum, verksmiðjusvæðum, eftirlitsferðum og öðrum vettvangi, þannig að samkvæmt mismunandi tjöldum er hægt að skipta því í skoðunarferðabíla, golfbíla, eftirlitsbíla osfrv.
2. UTV: Það er skammstöfunin á Utility Terrain Vehicle, sem þýðir hagnýt ökutæki fyrir alhliða landslag, einnig kallað fjölnota alhliða ökutæki, hentugur fyrir fjara utan vega, tómstunda og skemmtunar, fjallaflutninga osfrv.
Birtingartími: 28. ágúst 2024