Kjarninn í rafstýringu rafknúinna ökutækja er mótorstýring. Í þessari grein er meginreglan um að byrja með stjörnu-drifi, sem almennt er notuð í iðnaði, notuð til að hámarka stjórnun rafknúinna ökutækja, þannig að 48V rafdrifskerfi geti orðið aðalform 10-72KW mótorafls.Frammistaða alls ökutækisins er tryggð og á sama tíma minnkar rafdrifskostnaður lítilla bíla og smábíla verulega,
Í nýlegri rannsókn áttaði ég mig á því að stjórn rafknúinna ökutækja er í raun stjórn á mótornum.Vegna þess að þekkingin sem felst í þessari grein er mjög umfangsmikil og ítarleg, ef meginreglunni og ferlið við að hagræða hreyfistýringarkerfinu er lýst ítarlega, samkvæmt kennslubókunum sem höfundurinn les nú, nægja þekkingarpunktarnir til að búa til einrit. með meira en 100 blaðsíður og meira en 100.000 orð.Til þess að leyfa lesendum á sjálfsmiðlinum að skilja og ná tökum á slíkri hagræðingaraðferð á bilinu þúsunda orða.Þessi grein mun nota sérstök dæmi til að lýsa ferlinu við að fínstilla rafknúin ökutæki.
Dæmin sem lýst er hér eru byggð á Baojun E100, BAIC EC3 og BYD E2.Aðeins eftirfarandi færibreytur tveggja gerða þurfa að vera tengdar, og aðeins mótorstýringin er fínstillt til að fínstilla hana í 48V/144V DC tvíspennu rafhlöðukerfi, AC 33V/99V tvíspennu mótor og sett af mótordrifum .Meðal þeirra er rafeindakerfi vélknúinna ökumanns lykillinn að öllu hagræðingarkerfinu og höfundurinn rannsakar það vandlega og djúpt.
Með öðrum orðum þarf aðeins að fínstilla mótora Baojun E100, BAIC EC3 og BYD E2 fyrir 29-70KW mótorstýringarkerfi.Þetta eru fulltrúar A00 smábílsins, A0 smábílsins og A fyrirferðalítils hreins rafbíls.Þessi grein mun nota iðnaðar þriggja fasa ósamstilltur mótorstýringaraðferð til að beita henni til að stjórna rafknúnum ökutækjum í gegnum stjörnu-delta, V / F + DTC þriggja fasa ósamstilltur innleiðslumótorstýringu.
Vegna takmarkana á plássi mun þessi grein ekki útskýra meginreglur stjörnuþríhyrnings og svo framvegis.Byrjum á algengum mótorafli í iðnaðar mótorstýringu. Almennt notaði 380V þriggja fasa ósamstilltur mótorinn er 0,18 ~ 315KW, lítill kraftur er Y tenging, miðlungs afl er △ tenging og háa krafturinn er 380/660V mótor.Almennt eru 660V mótorar aðalmótorar yfir 300KW. Það er ekki það að mótorar yfir 300KW geti ekki notað 380V, heldur að hagkvæmni þeirra sé ekki góð.Það er straumurinn sem takmarkar hagkvæmni mótorsins og stýrirásarinnar.Venjulega getur 1 fermillímetri farið í gegnum 6A straum. Þegar þriggja fasa ósamstilltur örvunarmótorinn er hannaður er mótorvindakapall hans ákvarðaður.Það er að segja að straumurinn sem fer í gegnum er ákveðinn.Frá sjónarhóli iðnaðarmótora er 500A mesta verðmæti hagkerfisins.
Aftur til rafknúinna ökutækjamótorsins er PWM þriggja fasa spenna 48V rafhlöðukerfisins 33V.Ef hagkvæmur straumur iðnaðarmótors er 500A er hámarks hagkvæmt gildi 48V rafknúinna ökutækis um 27KW fyrir þriggja fasa örvunarmótor.Á sama tíma, miðað við kraftmikla eiginleika ökutækisins, er tíminn til að ná hámarksstraumi mjög stuttur, venjulega ekki meira en nokkrar mínútur, það er að segja, 27KW er hægt að gera í ofhleðslu.Yfirleitt er ofhleðsluástandið 2 til 3 sinnum venjulegt ástand.Það er, eðlilegt vinnuskilyrði er 9 ~ 13,5KW.
Ef við lítum aðeins á spennustig og straumgetu samsvörun.48V kerfið getur aðeins verið innan við 30KW þar sem akstursskilvirkni er besta vinnuskilyrðið.
Hins vegar eru margar stjórnunaraðferðir fyrir þriggja fasa ósamstillta mótora. Rafknúin ökutæki hafa breitt svið hraðastjórnunar (næstum 0-100%) og togstýringarsviðs (næstum 0-100%).Við erfiðar rekstraraðstæður nota rafknúin ökutæki nú aðallega VF eða DTC stjórn.Ef stjörnu-delta stjórn er tekin upp getur það valdið óvæntum áhrifum.
Í iðnaðarstýringu er stýrispenna stjörnu-delta 1.732 sinnum, sem er tilviljun frekar en meginregla.48V kerfið hækkar ekki PWM tíðnimótunina til að gera AC 33V og mótorinn sem er hannaður í samræmi við iðnaðarmótorspennustigið er 57V.En við stillum stjörnu-delta stjórnspennustiginu í 3 sinnum, sem er rótin af 9.Þá væri það 99V.
Það er að segja, ef mótorinn er hannaður sem 99V AC þriggja fasa ósamstilltur mótor með delta tengingu og 33V Y tengi er hægt að stilla mótorhraðann frá 0 til 100% innan aflsviðsins 20 til 72KW undir hagkvæmni. skilyrði. Venjulega er hámarkshraði mótorsins 12000RPM), togstjórnunin er 0-100% og tíðnimótunin er 0-400Hz.
Ef hægt er að framkvæma slíka hagræðingaráætlun geta A-flokksbílar og smábílar náð góðum árangri með einum mótor.Við vitum að kostnaður við 48V mótorkerfi (innan hámarksgildis 30KW) er um 5.000 Yuan. Kostnaður við hagræðingarkerfið í þessari grein er óþekktur, en það bætir ekki við efni, heldur breytir aðeins stjórnunaraðferðinni og kynnir tvöfalt spennustig.Kostnaðaraukning þess er einnig viðráðanleg.
Auðvitað verða mörg ný vandamál í slíku eftirlitskerfi. Stærstu vandamálin eru hönnun mótorsins, hönnun ökumanns og mjög miklar kröfur um hleðslu- og afhleðslueiginleika háspennu rafhlöðupakkans.Þessi vandamál eru viðráðanleg og það eru til lausnir. Til dæmis er hægt að leysa mótorhönnun með því að stilla hlutfall háspennu og lágspennustigs.Við munum ræða það saman í næstu grein.
Pósttími: Mar-02-2023