Á þeim 140 árum sem bílaiðnaðurinn hefur þróast hafa gömul og ný öfl fjarað út og flætt og ringulreið dauða og endurfæðingar hefur aldrei stöðvast.
Lokun, gjaldþrot eða endurskipulagning fyrirtækja á heimsmarkaði hefur alltaf í för með sér of mikla ólýsanlega óvissu á bílaneytendamarkaði á hverju tímabili.
Nú, á nýju stigi orkuumbreytinga og iðnaðarumbreytinga, þegar konungar gamla tímans taka af sér kórónurnar hver á eftir öðrum, eiga sér stað uppstokkun og ebb í vaxandi bílafyrirtækjum líka hvað eftir annað. Kannski „náttúruval, lifun hinna hæfustu“ „Náttúrulögmálið er bara önnur leið til að endurtaka það á bílamarkaðnum.
Undanfarin ár hefur rafvæðingarferlið byggt á Kína refsað of mörgum hefðbundnum örbílafyrirtækjum og útrýmt flestum spákaupmönnum.En augljóslega, þegar nýi orkuiðnaðurinn fer inn á hvítheitt stig, eru lærdómar sögunnar enn að segja okkur að manneskjur munu aldrei læra af reynslu sögunnar!
Á bak við nöfnin Bojun, Sailin, Byton, Ranger, Green Packet o.s.frv., það sem endurspeglast er bitur ávöxtur umbreytingar á bílaiðnaði Kína.
Því miður, rétt eins og yfirlætið eftir sársaukann, tókst dauði þessara kínversku bílafyrirtækja ekki aðeins að vekja smá árvekni fyrir allan iðnaðinn, heldur gaf það í staðinn sniðmát fyrir fleiri og fleiri erlenda leikmenn til að fylgja.
Inn í 2022 hafa PPT-bílaframleiðendur og þess háttar dáið út í Kína og ný sveitir í öðru flokki eins og Weimar og Tianji sem lifðu af áður eru í auknum mæli í vandræðum.
Aftur á móti hrópar heimsmarkaðurinn að fara fram úr Tesla's Lucid og Rivian, FF og Nikola, sem eru þekktir sem lygarar, og ný bílafyrirtæki frá öllum heimshornum. Í samanburði við að „selja bíla“ er þeim samt sama um karnivalið um höfuðborgina.
Rétt eins og kínverski bílamarkaðurinn fyrir fimm árum, að umkringja peninga, umlykja land og reyna allar leiðir til að „mála stóra köku“, er slík hegðun sem er fyrirlítandi af öllum en vekur alltaf athygli fjármagns, valda farsa í alþjóðlegum markaði, eða Þetta er bílasmíði þraut með litla von.
Allt er í takt við „peninga“
Eftir margra ára markaðsprófanir og samkeppni við fjármagn er eðlilegt að segja að Kína hafi lokið lendingarskoðun nýrra orkufyrirtækja.
Í fyrsta lagi hefur verið komið á fjöldagrunni sem þarf til að bílamarkaðurinn geti klárað umbreytingu sína í háhraðauppbyggingu.Sífellt krefjandi kröfur neytenda hafa lengi gert það ómögulegt fyrir nokkurt vaxandi bílafyrirtæki að benda fingur á markaðinn með aðeins fjármagnsstefnu.Það þarf að koma á nánu rökréttu sambandi á milli "smíða bíl" og "selja bíl".Ef markaðsstuðningurinn tapast eru hörmulegu afleiðingarnar augljósar.
Í öðru lagi, eftir að arðgreiðslur hefðbundinna kínverskra bílafyrirtækja hafa smám saman horfið, er áfallið sem stafar af nægilega ofbeldisfullri sókn á allan nýja orkuiðnaðinn sannarlega fordæmalaust.
Fyrir vaxandi bílafyrirtæki án ákveðins bakgrunns og tækniforða er engin möguleiki á að slá í gegn á þessu stigi með þann vilja sem eftir er.Evergrande Automobile, sem fórst, er gott dæmi.
Og þetta getur alltaf sýnt að frá sjónarhóli kínverska bílamarkaðarins, þegar horft er á nýju kraftana sem eru enn að koma fram á heimsmarkaði, er hvatvísi og vonleysi ekki bakgrunnur þessara fyrirtækja.
Í Norður-Ameríku nýtur Lucid Motors, sem hefur verið virkt fyrir framan alla, stuðning Saudi Arabian Public Investment Fund (PIF). Rivian, sem einu sinni stóð fyrir einni stærstu IPO í sögu Bandaríkjanna, hefur náð ákveðnum árangri í fjöldaframleiðslu, en raunverulegt ástand Hins vegar er innifalið á öllum þroskaðum bílamarkaði mun minna takmarkalaus en ímyndað er.
Lucid, sem er studd af staðbundnum auðkýfingum í Miðausturlöndum, getur ekki breytt eigin kostnaði miklu hærri en tekjur þess. Rivian er fastur í truflunum á aðfangakeðjunni. Ytra samstarf eins og samframleiðsla á rafbílum...
Hvað varðar hina erlendu nýju sveitir eins og Canoo og Fisker sem við nefndum stundum, auk þess að nota nýjar gerðir til að seðja matarlyst áhorfenda, hvort sem það er gott að finna OEM eða byggja verksmiðju fyrir fjöldaframleiðslu, hefur það aldrei verið gert þar til nú. Það er glitta í góðar fréttir sem eru ólíkar þeim fyrri.
Það virðist fáránlegt að lýsa núverandi stöðu þeirra með „kjúklingafjöðrum út um allt“.En miðað við „Wei Xiaoli“ í Kína er erfitt að ímynda sér betra orð til að lýsa því.
Að auki hefur Elon Musk oftar en einu sinni varpað fram skoðunum sínum opinberlega: Bæði Lucid og Rivian hafa tilhneigingu til að verða gjaldþrota.Nema þeir geri róttækar breytingar verða þeir allir gjaldþrota.Leyfðu mér að spyrja, eiga þessi fyrirtæki virkilega möguleika á að snúa við?
Svarið kann að vera ólíkt raunveruleikanum.Við getum ekki notað breytingahraða kínverskra bílafyrirtækja til að meta hraða breytinga í bílaiðnaðinum í heiminum.Þessar nýju bandarísku hersveitir sem bíða eftir tækifæri til að komast inn á markaðinn fela allar sínar eigin samningapeninga gegn markaðnum.
En ég vil frekar trúa því að blekkingin sem nýi orkuiðnaðurinn skapar sé of grípandi.Rétt eins og kínverski bílamarkaðurinn þá, til þess að nýta fjármagn, hvernig geta margir spákaupmenn, sem eru fúsir til að prófa, hrifist af markaðnum.
Rétt eins og fyrir og eftir bílasýninguna í Los Angeles í nóvember tilkynnti Fisker, sem hafði engar fréttir í langan tíma, opinberlega að fyrsta hreina rafmagns jeppagerðin, Ocean, væri tekin í framleiðslu samkvæmt áætlun í kolefnishlutlausri verksmiðju Magna í Graz, Austurríki.
Frá Bandaríkjunum til heimsins getum við séð að nýir bílasmiðir hafa sprottið upp eins og gorkúlur eftir rigningu.
Nýja gerð bandaríska sprotafyrirtækisins Drako Motors-Dragon var formlega gefin út; eftir ACE og Jax tilkynnti Alpha Motor Corporation nýju rafmagnsvöruna Montage; Frumraun í alvöru bílaástandi í fyrsta skipti…
Í Evrópu gaf skoski bílaframleiðandinn Munro formlega út fjöldaframleidda Munro Mark 1 og staðsetja hann sem hreint rafknúið torfærutæki. Tíu þúsund.
Munro Mark 1
Með þessar aðstæður, sama hvað umheiminum finnst um það, hef ég bara eina tilfinningu fyrir því að þetta augnablik sé alveg eins og það augnablik og ringulreiðin í Kína fyrir mörgum árum hefur verið minnst vel.
Ef þessum nýju öflum um allan heim tekst ekki að breyta gildunum, þá mun „dauðinn er endurholdgun“ halda áfram að grafa neista niðurbrotsins í þessari sýningarkenndu nýju bílakynningu.
Fjárhættuspil gegn fjármagni, hvar er endirinn?
Það er rétt, 2022 er fyrsta árið sem nýr orkubílamarkaður Kína hefur farið í heilbrigða og skipulega þróun.Eftir að hafa hlakkað til að taka fram úr línum í mörg ár hefur bílaiðnaðurinn í Kína með góðum árangri lokið við stjórn og leiðbeiningar um almenna þróun iðnaðarins.
Rafvæðingin undir forystu nýrra afla hefur eyðilagt og endurbyggt innbyggð lögmál alls iðnaðarins.Þó að vestræni markaðurinn sé enn að glíma við brjálæði Tesla, hafa ný fyrirtæki undir forystu „Wei Xiaoli“ slegið í gegn inn í Evrópu og aðra staði hvað eftir annað.
Erlendir útlendingar með næmt lyktarskyn sjái aukið vald í Kína verða að fylgja fast á eftir.Og þetta leiddi til þess mikla tilefnis að nýr heimsveldi risu upp eins og áður var lýst.
Allt frá Bandaríkjunum til Evrópu, og jafnvel annarra bílamarkaða, sem notfæra sér eyðurnar þar sem hefðbundnum bílafyrirtækjum tókst ekki að snúa við í tæka tíð, eru ný bílafyrirtæki að koma fram í endalausum straumi til að grípa markaðstækifæri.
En samt sama setningin, allar áætlanir með óhreinum tilgangi verða á endanum bakkað af markaðnum.Þess vegna er ekki efni með skýrt svar að dæma og spá fyrir um framtíðarþróun nýrra erlendra herafla út frá núverandi stöðu þeirra.
Við neitum því ekki að í ljósi mikilla þróunar í iðnaði eru alltaf nýliðar sem eru svo heppnir að njóta góðs af fjármagnsmarkaði.Lucid, Rivian og önnur ný öfl sem eru stöðugt afhjúpuð í sviðsljósinu hafa unnið hylli sumra stórmenna, sem er fyrsta umönnunin sem þessi markaður veitir.
Þegar litið er til útlanda, fæddist nýtt herlið sem fór á markað í Bandaríkjunum í Suðaustur-Asíu.
„Vietnam Evergrande“ er gælunafn þessa bílafyrirtækis sem heitir Vinfast.Hversu kunnuglegt er það að stofna fasteignir og treysta á grófan stíl „kaupa, kaupa, kaupa“.
Hins vegar, þegar VinFast tilkynnti 7. desember að það hefði skilað IPO skráningarskjölum til US Securities and Exchange Commission (SEC), og ætlaði að skrá sig á Nasdaq, og hlutabréfakóði „VFS“ var saminn, hver gæti sagt að þeir sem eru áhugasamir fyrir skjótan árangur Nýju sveitirnar geta öðlast hugsjóna framtíð.
Frá árinu 2022 hefur þegar sést hversu varkár fjármagn hefur verið gagnvart nýja orkuiðnaðinum af minnkandi markaðsvirði „Wei Xiaoli“.
Á myrku augnablikinu frá 23. júlí til 27. júlí á miðju þessu ári einum gufaði upp markaðsvirði Weilai um 6,736 milljarða bandaríkjadala, markaðsvirði Xiaopeng gufaði upp um 6,117 milljarða bandaríkjadala og kjörmarkaðsvirði gufaði upp um 4,479 milljarða bandaríkjadala.
Síðan þá hefur auðkennismerkið, sem nú þegar hefur fulla möguleika, gert þeim bílafyrirtækjum sem treysta mikið á fjármagn til að lifa af erfiðara fyrir.
Með öðrum orðum, frá skráningu verður svokallað 10 milljarða verðmat aðeins blikur á lofti.Hvernig getur fjármagn haft svona mikla þolinmæði án sterkrar tæknilegrar frammistöðu og góðrar söluyfirstöðu.Um tíma, í þróunarferlinu sem er smám saman að kólna, auk þess að þurrkast út af raunveruleikanum, er ekki auðvelt að fá það til að hitna aftur og veita stuðning.
Þetta er enn raunin fyrir „Wei Xiaoli“, sem hefur vaðið í gegnum ótal jarðsprengjusvæði á markaði.Hvaðan fá nýliðar sem eru enn að reyna að ræna markaðinn traust sitt?
Vinfast er einn af þeim bestu, en hvort sem það er helgað umbreytingu bílaiðnaðarins eða vill nýta sér hitabylgjuna á markaðnum til að græða peninga á fjármagnsmarkaði, hvernig getur einhver með glöggt auga ekki séð það.
Á sama hátt, þegar tyrkneska bílafyrirtækið TOGG reyndi að skrá Þýskaland sem fyrsta erlenda áfangastað sinn, gaf Lightyear, rafbílavæðingarfyrirtæki frá Hollandi, áhyggjufull út fjöldaframleidda sólarrafbílinn Lightyear 0 og nýja franska. bílamerki Hopium Fyrsta vetniseldsneytisfrumufarartækið Hopium Machina kom út á bílasýningunni í París. Pólska rafbílafyrirtækið EMP valdi að vinna með Geely til að smíða hreint rafknúið ökutæki undir vörumerkinu IZERA með því að nota hið mikla skipulag SEA. Sumt er alltaf sjálfsagt.
Í augnablikinu þora ævintýramenn eins og Lucid að fara inn í Kína og byrja að ráða starfsfólk eða ætla að fara formlega til Kína á ákveðnum tímapunkti í framtíðinni. Sama hversu mikla framsýn þeir hafa, munu þeir ekki breyta þeirri staðreynd að Kína þarf ekki svo mörg ný orkufyrirtæki, hvað þá Það er engin þörf á nýjum erlendum öflum sem líta á Tesla sem andstæðing en hafa ekkert samkeppnismerki.
Fyrir mörgum árum drap kínverski bílamarkaðurinn of mörg svipuð fyrirtæki og höfuðborgin hefur lengi séð hið rétta andlit þessara spákaupmanna.
Í dag, mörgum árum síðar, þegar fleiri og fleiri ný erlend öfl halda áfram að fylgja þessari lifunarrökfræði, trúi ég því staðfastlega að „kúlan“ muni springa fljótlega.
Bráðum mun einhver sem spilar með fjármagn á endanum verða fyrir andstöðu við fjármagn.
Birtingartími: 16. desember 2022