Nútíma stimplunartækni fyrir mótor stator og snúðskjarnahluta!

Mótorkjarni, sem kjarnahluti mótorsins, er járnkjarninn ófaglegt hugtak í rafiðnaðinum og járnkjarninn er segulkjarna. Járnkjarni (segulkjarna) gegnir lykilhlutverki í öllum mótornum. Það er notað til að auka segulflæði inductance spólu og ná hámarks umbreytingu rafsegulorku. Mótorkjarni er venjulega samsettur úr stator og snúð. Statorinn er venjulega sá hluti sem ekki snýst og númerið er venjulega fellt inn í innri stöðu statorsins.

Notkunarsvið mótor járnkjarna er mjög breitt, skrefmótor, AC og DC mótor, gírmótor, ytri snúningsmótor, skyggður stöng mótor, samstilltur ósamstilltur mótor osfrv. Fyrir fullunna mótorinn gegnir mótorkjarninn lykilhlutverki í fylgihlutum mótorsins. Til að bæta heildarafköst mótors er nauðsynlegt að bæta frammistöðu mótorkjarna. Venjulega er hægt að leysa þessa tegund af frammistöðu með því að bæta efni járnkjarna kýlans, stilla segulgegndræpi efnisins og stjórna stærð járntapsins.

Góður mótor járnkjarna þarf að stimpla út með nákvæmum málmstimplunarmóti, með sjálfvirku hnoðferli og stimpla síðan út með hárnákvæmri stimplunarvél. Kosturinn við þetta er að hægt er að tryggja flugvélarheilleika vörunnar að mestu leyti og nákvæmni vörunnar er hægt að tryggja að mestu leyti.

Venjulega eru hágæða mótorkjarnar stimplaðir með þessu ferli. Hánákvæmar samfelldar stimplunardeyjur úr málmi, háhraða stimplunarvélar og frábært fagfólk sem framleiðir mótorkjarna getur hámarkað afrakstur góðra mótorkjarna.

Nútíma stimplunartækni er hátækni sem samþættir ýmsa tækni eins og búnað, mót, efni og ferla. Háhraða stimplunartækni er háþróuð mótunarvinnslutækni sem hefur verið þróuð á undanförnum 20 árum. Nútíma stimplunartækni mótor stator og snúnings járnkjarnahluta er að nota hárnákvæma, afkastamikla, langlífa, fjölstöðva framsækna móta sem samþættir hvert ferli í par af mótum til að kýla sjálfkrafa á háhraða kýla. . Gata ferlið er gata. Eftir að ræmaefnið kemur út úr spólunni er það fyrst jafnað með jöfnunarvél og síðan sjálfkrafa fóðrað með sjálfvirkum fóðrunarbúnaði og síðan fer ræmaefnið inn í mótið, sem getur stöðugt lokið gata, mótun, frágangi, klippingu, og járnkjarna. Gataferli sjálfvirkrar lagskipunar, tæmingar með skekktri lagskiptingu, tæmingar með snúningslagskiptingu osfrv., til afhendingu fullunnar járnkjarnahluta úr mótinu, er öllu gataferlinu sjálfkrafa lokið á háhraða gatavél (sýnt í Mynd 1).

Með stöðugri þróun mótorframleiðslutækni er nútíma stimplunartækni kynnt fyrir vinnsluaðferðinni við framleiðslu á mótorkjarna, sem nú er meira og meira viðurkennd af mótorframleiðendum, og vinnsluaðferðirnar til að framleiða mótorkjarna eru einnig fleiri og fullkomnari. Í erlendum löndum nota almennir háþróaðir bílaframleiðendur nútíma stimplunartækni til að kýla járnkjarnahluta. Í Kína er vinnsluaðferðin við að stimpla járnkjarnahluta með nútíma stimplunartækni enn frekar þróuð og þessi hátækni framleiðslutækni er að verða þroskaðri og þroskaðri. Í vélaframleiðsluiðnaðinum hafa kostir þessa vélaframleiðsluferlis verið notaðir af mörgum framleiðendum. Gefðu gaum að. Í samanburði við upphaflega notkun venjulegra móta og búnaðar til að kýla járnkjarnahluta, hefur notkun nútíma stimplunartækni til að kýla járnkjarnahluta einkenni mikillar sjálfvirkni, mikillar víddar nákvæmni og langan endingartíma moldsins, sem er hentugur fyrir gata. fjöldaframleiðsla á hlutum. Þar sem fjölstöðva framsækið deyja er gataferli sem samþættir margar vinnsluaðferðir á pari deyja, minnkar framleiðsluferli mótorsins og framleiðslu skilvirkni mótorsins er bætt.

1. Nútíma háhraða stimplunarbúnað
Nákvæmni mót nútíma háhraða stimplunar eru óaðskiljanleg frá samvinnu háhraða gatavéla. Sem stendur er þróunarstefna nútíma stimplunartækni heima og erlendis einvél sjálfvirkni, vélvæðing, sjálfvirk fóðrun, sjálfvirk afferming og sjálfvirkar fullunnar vörur. Háhraða stimplunartækni hefur verið mikið notuð heima og erlendis. þróast. Stimplunarhraði stator og snúnings járnkjarna framsækinna deyja mótorsins er almennt 200 til 400 sinnum / mín, og flestir þeirra vinna innan miðlungs hraða stimplunar. Tæknilegar kröfur nákvæmni framsækinna deyja með sjálfvirkri lagskiptingu fyrir stator og snúð járnkjarna stimplunarmótorsins fyrir háhraða nákvæmni kýla eru að rennibraut kýlans hefur meiri nákvæmni neðst í dauðapunkti, vegna þess að það hefur áhrif á sjálfvirk lagskipting á statornum og snúningsstungunum í mótuninni. Gæðavandamál í kjarnaferlinu. Nú er nákvæmni stimplunarbúnaður að þróast í átt að háhraða, mikilli nákvæmni og góðum stöðugleika, sérstaklega á undanförnum árum, hefur hröð þróun nákvæmni háhraða gatavéla gegnt mikilvægu hlutverki í að bæta framleiðslu skilvirkni stimplunarhluta. Háhraða nákvæmni gatavélin er tiltölulega háþróuð í hönnunaruppbyggingu og mikil í framleiðslu nákvæmni. Það er hentugur fyrir háhraða stimplun á fjölstöðva karbít framsæknu deyja og getur bætt endingartíma framsækinna deyja til muna.

Efnið sem stungið er af framsæknu deyja er í formi spólu, þannig að nútíma stimplunarbúnaður er búinn aukabúnaði eins og uncoiler og leveler. Byggingarform eins og stigstillanleg fóðrari osfrv., eru notuð með samsvarandi nútíma stimplunarbúnaði. Vegna mikils sjálfvirkrar gata og mikils hraða nútíma stimplunarbúnaðar, til að tryggja að fullu öryggi deyja meðan á gataferlinu stendur, er nútíma gatabúnaður búinn rafstýringarkerfi ef villur koma upp, svo sem deyja meðan á gataferlinu stendur. Ef bilun kemur upp í miðjunni verður villumerkið sent strax til rafstýrikerfisins og rafstýrikerfið mun senda merki um að stöðva pressuna strax. Sem stendur inniheldur nútíma stimplunarbúnaðurinn sem notaður er til að stimpla stator- og snúningskjarnahluta mótora aðallega: Þýskaland: SCHULER, Japan: AIDA háhraðakýla, DOBBY háhraðakýla, ISIS háhraðakýla, Bandaríkin hafa: MINSTER háhraðakýla, Taívan hefur: Yingyu háhraðakýla osfrv. Þessar nákvæmu háhraðakýla hafa mikla fóðrunarnákvæmni, gata nákvæmni og vélarstífni og áreiðanlegt öryggiskerfi vélarinnar. Gatahraði er almennt á bilinu 200 til 600 sinnum / mín, sem er hentugur til að gata sjálfvirka stöflun stator og snúðskjarna mótorsins. Blöð og burðarhlutar með skakkum, snúnings sjálfvirkum stöflun.

 
2. Nútíma deyja tækni af mótor stator og snúðskjarna
2.1Yfirlit yfir framsækið deyja stator og snúningskjarna mótorsinsÍ vélknúnum iðnaði eru stator og snúðskjarna einn af mikilvægum þáttum mótorsins og gæði hans hafa bein áhrif á tæknilega frammistöðu mótorsins. Hefðbundin aðferð við að búa til járnkjarna er að kýla út stator og snúð gata stykki (lausa stykki) með venjulegum venjulegum mótum og nota síðan hnoðhnoð, sylgju eða argon bogasuðu og önnur ferli til að búa til járnkjarna. Einnig þarf að snúa járnkjarnanum handvirkt út úr hallandi raufinni. Stigmótorinn krefst þess að stator og snúðskjarna hafi samræmda segulmagnaðir eiginleikar og þykktarstefnur, og stator kjarna og snúðskjarna gata stykkin þurfa að snúast við ákveðið horn, svo sem með hefðbundnum aðferðum. Framleiðsla, lítil skilvirkni, nákvæmni er erfitt að uppfylla tæknilegar kröfur. Nú með hraðri þróun háhraða stimplunartækni hafa háhraða stimplunar fjölstöðva framsæknar deyjur verið mikið notaðar á sviði mótora og rafmagnstækja til að framleiða sjálfvirka lagskiptu járnkjarna. Stator og snúð járnkjarna er einnig hægt að snúa og stafla. Í samanburði við venjulegan gatamót, hefur fjölstöðva framsækin deyja kosti mikillar gata nákvæmni, mikillar framleiðslu skilvirkni, langan endingartíma og stöðuga víddar nákvæmni gata járnkjarna. Gott, auðvelt að gera sjálfvirkan, hentugur fyrir fjöldaframleiðslu og aðra kosti, er stefna þróunar nákvæmnismóta í bílaiðnaðinum. Stator og snúningur sjálfvirkur stöflun hnoðandi framsækinn deyja hefur mikla framleiðslunákvæmni, háþróaða uppbyggingu, með háum tæknilegum kröfum um snúningsbúnað, talningaraðskilnaðarbúnað og öryggisbúnað osfrv. Gataþrepunum við að stafla hnoð er öll lokið á eyðustöð stator og snúðs. . Helstu hlutar framsæknu mótsins, kýla og íhvolfur deyja, eru gerðir úr sementuðu karbíðefni, sem hægt er að gata meira en 1,5 milljón sinnum í hvert skipti sem skurðbrúnin er skerpt og heildarlíftími deyja er meira en 120 milljón sinnum.

2.2Sjálfvirk hnoðtækni á mótor stator og snúðskjarna Sjálfvirka stöflun hnoðtæknin á framsæknu teningunni er að setja upprunalega hefðbundna aðferðina við að búa til járnkjarna (kýla út lausu bitana - stilla stykkin saman - hnoða) í par af mótum til að klára, sem er, á grundvelli framsækinnar deyja. Nýja stimplunartæknin, til viðbótar við gataformskröfur statorsins, bolsgatið á snúningnum, raufholinu o.s.frv., bætir við stöflunarhnoðpunktunum sem þarf til að stöfluna hnoð. stator- og snúðskjarnana og talningargötin sem aðskilja hnoðpunkta stöflunnar. Stimplunarstöð og breyttu upprunalegu tæmingarstöðinni á statornum og snúningnum í stöflunarhnoðstöð sem gegnir því hlutverki að tæma fyrst, og gerir síðan hvert gatablað til að mynda stöflunarhnoðferlið og stöflun aðskilnaðarferlið (til að tryggja þykkt járnkjarna). Til dæmis, ef stator og snúðskjarna þurfa að hafa snúnings- og snúnings stöflun hnoðaðgerðir, ætti neðri deyja á framsæknu deyja númerinu eða stator slökkvistöðinni að vera með snúningsbúnaði eða snúningsbúnaði og stöflun hnoðpunkturinn er stöðugt að breytast á gatastykkið. Eða snúðu stöðunni til að ná þessari aðgerð, til að uppfylla tæknilegar kröfur um að ljúka sjálfkrafa stöflun hnoð og snúnings stöflun hnoð við gata í par af mótum.

2.2.1Ferlið við sjálfvirka lamination myndun járnkjarna er sem hér segir: Kýldu út hnoðpunkta af ákveðinni rúmfræðilegri lögun á viðeigandi hluta stator- og snúningsgatahlutanna. Form hnoðpunktanna er sýnt á mynd 2. Það er kúpt og síðan þegar kúpti hluti fyrri kýlunnar af sömu nafnstærð er felldur inn í íhvolfa gatið á næsta kýla, myndast náttúrulega „truflun“ í herðahringnum á tæmingarstúfunni í teningnum til að ná þéttleika. Tilgangur fasta tengingarinnar er sýndur á mynd 3. Ferlið við að mynda járnkjarna í mótinu er að búa til kúpta hluta stöflunarhnoðpunktsins á efri blaðinu. Þegar stansþrýstingurinn virkar notar sá neðri viðbragðskraftinn sem myndast af núningi milli lögunar þess og deygjuveggsins. til að láta stykkin tvö skarast.  Þannig má með stanslausri gata á háhraða sjálfvirku gatavélinni fá snyrtilegan járnkjarna sem er raðað upp í einu, burrarnir eru í sömu átt og hafa ákveðna staflaþykkt.

2.2.2Stjórnunaraðferðin fyrir þykkt lagskipanna á járnkjarnanum er að kýla í gegnum hnoðpunktana á síðasta gatastykkinu þegar fjöldi járnkjarna er fyrirfram ákveðinn, þannig að járnkjarna sé aðskilin í samræmi við fyrirfram ákveðinn fjölda stykki, eins og sýnt á mynd 4. Sjálfvirkum stöflunartalningar- og aðskilnaðarbúnaði er komið fyrir á formbyggingunni, eins og sýnt er á mynd. 5 .  

Það er plötudráttarbúnaður á mótsstönginni, plötutogið er knúið áfram af strokki, virkni strokksins er stjórnað af segulloka og segulloka loki virkar í samræmi við leiðbeiningar sem gefin eru út af stjórnboxinu. Merki hvers höggs kýla er sett inn í stjórnboxið. Þegar stilltur fjöldi stykki er sleginn mun stjórnboxið senda merki, í gegnum segullokalokann og lofthólkinn mun dæluplatan hreyfast, þannig að talningarstöngin geti náð þeim tilgangi að telja aðskilnað. Það er að segja að tilgangurinn með því að kýla mæligatið og ekki gata mæligatið er náð á hnoðpunkti gatastykkisins. Hægt er að stilla lagskipt þykkt járnkjarna sjálfur. Auk þess þarf að stinga öxulgat sumra snúðskjarna í 2-þrepa eða 3-þrepa niðursokkin göt vegna þarfa burðarvirkisins.Eins og sýnt er á mynd 6, ætti framsækna skurðurinn samtímis að ljúka gata á járnkjarna með kröfum um öxlholuferli. Hægt er að nota ofangreinda svipaða uppbyggingu meginreglu. Deyjabyggingin er sýnd á mynd 7.

2.2.3Það eru tvær gerðir af hnoðbyggingum fyrir kjarnastöflun: sú fyrsta er lokagerð hnoðunar, það er, ekki þarf að þrýsta á kjarnastafla hnoðhópinn fyrir utan mótið og hægt er að ná bindikrafti kjarnastaflahnoðsins með því að kasta út. myglunni. . Önnur tegundin er hálflokuð stöflun. Það er bil á milli hnoðuðu járnkjarnastunganna þegar teningurinn er sleppt og viðbótarþrýstingur er nauðsynlegur til að tryggja bindikraftinn.  

2.2.4Ákvörðun á stillingu og magni járnkjarna stöflunar hnoð: Val á járnkjarna stöflun hnoðpunkti ætti að vera ákvarðað í samræmi við rúmfræði gatastykkisins. Á sama tíma, miðað við rafsegulafköst og notkunarkröfur mótorsins, ætti mótið að huga að hnoðpunktinum fyrir stöflun. Hvort það er truflun á stöðu kýla og teygjuinnskotsins, og styrkleika fjarlægðarinnar á milli stöðu stöflunar hnoðútstúfspinnans og brún eyðustöngsins. Dreifing staflaðra hnoðpunkta á járnkjarna ætti að vera samhverf og einsleit. Fjöldi og stærð staflaðra hnoðpunkta ætti að ákvarða í samræmi við nauðsynlegan bindikraft milli járnkjarna kýla og íhuga verður framleiðsluferli mótsins. Til dæmis, ef það er stórhyrnings snúnings stöflun hnoð milli járnkjarna kýla, ætti einnig að íhuga jafna skiptingarkröfur stöflunar hnoðpunkta. Eins og sést á mynd 8.  

2.2.5Rúmfræði hnoðpunkts kjarnastafla er:  (a) Sívalur hnoðpunktur, hentugur fyrir þéttstaflaða uppbyggingu járnkjarna; (b) V-laga staflað hnoðpunktur, sem einkennist af miklum tengingarstyrk milli járnkjarnastúfanna, og hentar þeim sem eru þéttstafaðir uppbygging og hálf-þétt staflað uppbygging járnkjarna;(c) L-laga stöflun hnoðpunktur, lögun hans er almennt notuð til að hnoða snúningskjarna riðstraumsmótors í skekktum stöflun og er hentugur fyrir loka- staflað uppbygging kjarna;( d ) Hnoðpunktur fyrir stöflun, stöflun hnoðpunktur skiptist í kringlóttan trapisulaga og langa trapisulaga hnoðpunktsbyggingu sem báðar eru hentugar fyrir nærstaflaða uppbyggingu járnkjarna, sem sýnt á mynd 9.

2.2.6Truflun á hnoðpunkti stöflunar: Tengikraftur kjarnastaflahnoðsins er tengdur truflunum á hnoðpunkti stöflunar. Eins og sýnt er á mynd 10 er munurinn á ytri þvermáli D á hnoðpunktsstönginni fyrir stöflun og stærð innra þvermálsins d (þ.e. magn truflana), sem ákvarðast af brúnbilinu á milli kýlunnar og teningsins. við gatahnoðpunktinn, þannig að val á viðeigandi bili er mikilvægur hluti af því að tryggja styrkleika kjarnastaflahnoðunar og erfiðleika við að stafla hnoð.  

2.3Samsetningaraðferð við sjálfvirka hnoð á stator- og snúðskjarna mótora3.3.1Bein hnoð í stöflun: í snúnings- eða stator-eyðingarþrepinu á pari framsækinna teninga, kýldu gatastykkið beint inn í teygjumótið, þegar gatastykkinu er staflað undir teningnum og teningnum Þegar inn í herðahringnum eru gatastykkin eru festir saman með útstæðum hlutum stöflunarhnoðanna á hvern gatahluta.    3.3.2Staflað hnoð með skekkju: Snúðu litlu horni á milli hvers gatastykkis á járnkjarnanum og staflaðu síðan hnoðið. Þessi stöflun hnoðaðferð er almennt notuð á snúningskjarna AC mótorsins. Gataferlið er að eftir hverja gata á gatavélinni (þ.e. eftir að gatastykkið er slegið inn í blankmótið), á snúningseyðingarþrepinu á framsæknu mótinu, eykur snúningurinn mótið, herðir hringinn og snýst. Snúningsbúnaðurinn sem samanstendur af erminni snýst lítið horn og hægt er að breyta og stilla snúningsmagnið, það er, eftir að gatastykkið er slegið, er því staflað og hnoðað á járnkjarnann, og síðan járnkjarnann í snúningnum. tækið er snúið um lítið horn. Járnkjarnan sem er sleginn á þennan hátt hefur bæði hnoð og snúning eins og sýnt er á mynd 11.  

Það eru tvær tegundir af mannvirkjum sem knýja snúningsbúnaðinn í mótið til að snúast; einn er snúningsbyggingin sem knúin er áfram af stigmótor, eins og sýnt er á mynd 12.

Annað er snúningurinn (þ.e. vélrænn snúningsbúnaður) sem knúinn er áfram af upp og niður hreyfingu efri mótsins á mótinu, eins og sýnt er á mynd 13.

3.3.3 Leggja samanhnoð með snúnings: Hvert gatastykki á járnkjarnanum ætti að snúa við tiltekið horn (venjulega stórt horn) og síðan stafla hnoð. Snúningshornið á milli gatahlutanna er almennt 45 °, 60 °, 72 ° °, 90 °, 120 °, 180 ° og önnur stór horn snúningsform, þessi hnoðunaraðferð við stöflun getur bætt upp fyrir staflasöfnunarvilluna sem stafar af ójafnri þykkt af gata efninu og bæta segulmagnaðir eiginleikar mótorsins. Gataferlið er þannig að eftir hverja gata á gatavélinni (þ.e. eftir að gatastykkinu er slegið inn í teygjumótið), á tæmingarþrepinu á framsæknu teningunni, er það samsett úr stansmóti, herðahring og snúningshylki. Snúningsbúnaðurinn snýst tiltekið horn og tilgreint horn hvers snúnings ætti að vera nákvæmt. Það er, eftir að gatastykkið hefur verið slegið út, er því staflað og hnoðað á járnkjarnann, og síðan er járnkjarnanum í snúningsbúnaðinum snúið um fyrirfram ákveðið horn. Snúningurinn hér er gataferli byggt á fjölda hnoðpunkta á hvert gatastykki. Það eru tvær byggingarform til að knýja snúningsbúnaðinn í mótið til að snúast; einn er snúningurinn sem er fluttur með sveifarásarhreyfingu háhraða kýla, sem knýr snúningsdrifbúnaðinn í gegnum alhliða samskeyti, tengiflansa og tengi, og síðan knýr snúningsdrifbúnaðurinn mótið. Snúningsbúnaðurinn snýst að innan. Eins og sést á mynd 14.

Annað er snúningurinn sem knúinn er af servómótornum (sérstakur rafstýringur er nauðsynlegur), eins og sýnt er á mynd 15. Beltissnúningsformið á pari framsækinna teninga getur verið einbeygja, tvíbeygja eða jafnvel fjölbeygja, og snúningshornið á milli þeirra getur verið það sama eða mismunandi.

2.3.4Staflað hnoð með snúningssnúningi: Hvert gatastykki á járnkjarnanum þarf að snúa um tiltekið horn auk lítið snúið horn (almennt stórt horn + lítið horn) og síðan staflað hnoð. Hnoðunaraðferðin er notuð til að lögun járnkjarnaeyðslunnar er hringlaga, stóri snúningurinn er notaður til að bæta upp stöfluvillu sem stafar af ójafnri þykkt gata efnisins og litla snúningshornið er snúningurinn sem þarf til að framkvæma stöflun. AC mótor járnkjarna. Gataferlið er það sama og fyrra gataferli, nema að snúningshornið er stórt og ekki heil tala. Sem stendur er algengt burðarform til að knýja snúning snúningsbúnaðarins í mótinu knúið áfram af servómótor (þarfnast sérstakrar rafstýringar).

3.4Framkvæmdarferlið snúnings- og snúningshreyfingar Í ferlinu við háhraða gata á framsæknu teningunni, þegar rennibraut gatapressunnar er neðst í dauðamiðju, er snúningur á milli gata og teningsins ekki leyfður, þannig að snúningsaðgerðin á snúningsbúnaðurinn og snúningsbúnaðurinn verða að vera á reglubundnum hreyfingum, og það verður að vera í samræmi við upp og niður hreyfingu kýla renna. Sérstakar kröfur til að gera sér grein fyrir snúningsferlinu eru: í hverju höggi á kýlarennibrautinni snýst sleðann á bilinu 240º til 60º frá ​​sveifarásnum, snúningsbúnaðurinn snýst og hann er í kyrrstöðu á öðrum hornasviðum, eins og sýnt á mynd 16. Aðferðin við að stilla snúningssviðið: ef snúningurinn sem knúinn er af snúningsdrifbúnaðinum er notaður, er stillingarsviðið stillt á tækinu; ef snúningur sem knúinn er af mótornum er notaður er hann stilltur á rafmagnsstýringuna eða í gegnum innleiðslutengilinn. Stilltu snertisviðið; ef vélknúinn snúningur er notaður skaltu stilla snúningssvið stöngarinnar.

3.5Snúningsöryggisbúnaður Þar sem framsækið mót er slegið á háhraða gatavél, fyrir uppbyggingu snúningsmótsins með stóru horni, ef slökkviform statorsins og snúningsins er ekki hringur, heldur ferningur eða sérstök lögun með tönn lögun, í því skyni að tryggja að hver staðan þar sem efri tæmandi deyja snýst og helst sé rétt til að tryggja öryggi tæmingarstúfsins og deyjahlutanna. Snúningsöryggisbúnaður verður að vera á framsæknu mótinu. Form snúningsöryggisbúnaðar eru: vélræn öryggisbúnaður og rafmagnsöryggisbúnaður.

3.6Byggingareiginleikar nútíma deyja fyrir mótor stator og snúðskjarna Helstu byggingareiginleikar framsækinna deyja fyrir stator og snúðskjarna mótorsins eru:

1. Mótið samþykkir tvöfalda leiðarbyggingu, það er að efri og neðri moldbotnarnir eru stýrðir af fleiri en fjórum stórum kúlugerðum stýripóstum og hver losunarbúnaður og efri og neðri moldbotnarnir eru stýrðir af fjórum litlum stýripóstum. til að tryggja áreiðanlega leiðsögn nákvæmni mótsins;

2. Frá tæknilegum forsendum þægilegrar framleiðslu, prófunar, viðhalds og samsetningar, samþykkir moldblaðið fleiri blokkir og samsettar mannvirki;

3. Til viðbótar við algengar uppbyggingar framsækinna deyja, svo sem skrefleiðarakerfi, losunarkerfi (sem samanstendur af strípur meginhluta og klofna gerð stripper), efnisleiðarakerfi og öryggiskerfi (misfóðrunarskynjunartæki), eru sérstök uppbygging framsækin deyja mótorjárnkjarna: svo sem talningar- og aðskilnaðarbúnaður fyrir sjálfvirka lagskiptingu járnkjarna (þ.e. togplötubyggingarbúnaðar), hnoðpunktsbygging gatajárnkjarna, uppbygging útkastapinna á járnkjarna tæmingar- og hnoðpunkturinn, gatastykkið Herðabygging, snúnings- eða snúningsbúnaður, öryggisbúnaður fyrir stóra beygju o.s.frv. til að teygja og hnoða;

4. Þar sem aðalhlutir framsækinna deyja eru almennt notaðir hörð málmblöndur fyrir kýla og deyja, miðað við vinnslueiginleika og verð efnisins, samþykkir kýla fasta uppbyggingu plötugerðar og holrúmið tekur upp mósaíkbyggingu. , sem er þægilegt fyrir samsetningu. og skipti.

3. Staða og þróun nútíma deyja tækni fyrir mótor stator og snúðskjarna

Sjálfvirk lagskipunartækni mótor stator og snúð járnkjarna var fyrst lögð til og þróað með góðum árangri af Bandaríkjunum og Japan á áttunda áratugnum, sem sló í gegn í framleiðslutækni mótor járnkjarna og opnaði nýja leið fyrir sjálfvirka framleiðslu á járnkjarna með mikilli nákvæmni. Þróun þessarar framsæknu deyjatækni í Kína hófst um miðjan níunda áratuginn. Það var fyrst í gegnum meltingu og frásog innfluttu deyjatækninnar og hagnýtrar reynslu sem fengin var með því að gleypa tækni innfluttu deyjanna. Staðsetningin hefur náð ánægjulegum árangri. Frá upphaflegri kynningu á slíkum mótum til þess að við getum þróað svo hágæða nákvæmnismót sjálf, hefur tæknilegt stig nákvæmnismóta í bílaiðnaðinum verið bætt. Sérstaklega á undanförnum 10 árum, með hraðri þróun nákvæmni moldarframleiðsluiðnaðar í Kína, eru nútíma stimplunardeyjur, sem sérstakur tæknibúnaður, að verða mikilvægari og mikilvægari í nútíma framleiðslu. Nútíma deyjatækni fyrir stator og snúðskjarna mótorsins hefur einnig verið þróuð ítarlega og hratt. Í fyrsta lagi var aðeins hægt að hanna og framleiða hann í fáum ríkisfyrirtækjum. Nú eru mörg fyrirtæki sem geta hannað og framleitt slík mót og þau hafa þróað slík nákvæmnismót. Tæknistig deyja er að verða meira og meira þroskað og það hefur byrjað að flytja út til erlendra landa, sem hefur flýtt fyrir þróun nútíma háhraða stimplunartækni landsins míns.

Sem stendur endurspeglast nútíma stimplunartækni stator og snúningskjarna mótor lands míns aðallega í eftirfarandi þáttum og hönnun og framleiðslustig hennar er nálægt tæknilegu stigi svipaðra erlendra móta:

1. Heildarbygging mótor stator og snúnings járnkjarna framsækinna deyja (þar á meðal tvöfaldur stýribúnaður, affermingarbúnaður, efnisleiðarbúnaður, skrefleiðarbúnaður, takmörkunarbúnaður, öryggisskynjunarbúnaður osfrv.);

2. Byggingarform járnkjarna stöflunar hnoðpunktur;

3. Framsækið deyja er búið sjálfvirkri stöflun hnoðtækni, skekkju og snúningstækni;

4. Víddarnákvæmni og kjarnahraðleiki slegna járnkjarna;

5. Framleiðslunákvæmni og inlay nákvæmni helstu hlutanna á framsækinni deyja;

6. Val á stöðluðum hlutum á moldinni;

7. Val á efnum fyrir aðalhluta á mótinu;

8. Vinnslubúnaður fyrir helstu hluta mótsins.

Með stöðugri þróun mótorafbrigða, nýsköpun og uppfærslu á samsetningarferlinu verða kröfurnar um nákvæmni mótorjárnkjarna sífellt hærri, sem setur fram hærri tæknilegar kröfur fyrir framsækið deyja mótorjárnkjarna. Þróunarþróunin er:

1. Nýsköpun deyjabyggingarinnar ætti að verða aðalþemað í þróun nútíma deyjatækni fyrir mótor stator og snúðskjarna;

2. Heildarstig moldsins er að þróast í átt að mjög mikilli nákvæmni og meiri tækni;

3. Nýsköpun og þróun á mótor stator og snúð járnkjarna með stórum slewing og brenglaður ská hnoð tækni;

4. Stimplunardeyjan fyrir stator og snúningskjarna mótorsins þróast í átt að stimplunartækni með mörgum uppsetningum, engar skarast brúnir og minna skarast brúnir;

5. Með stöðugri þróun háhraða nákvæmni gatatækni ætti moldið að vera hentugur fyrir þarfir meiri gatahraða.

4 Niðurstaða

Notkun nútíma stimplunartækni til að framleiða stator- og snúðskjarna mótorsins getur bætt framleiðslutækni mótorsins til muna, sérstaklega í bifreiðamótorum, nákvæmni stigmótorum, litlum nákvæmni DC mótorum og AC mótorum, sem tryggir ekki aðeins þessa. -tækniframmistöðu mótorsins, en hentar einnig þörfum fjöldaframleiðslu. Nú hafa innlendir framleiðendur framsækinna deyjur fyrir mótor stator og snúð járnkjarna smám saman þróast og stigi hönnunar og framleiðslutækni þeirra er stöðugt að batna. Til þess að bæta samkeppnishæfni kínverskra móta á alþjóðlegum markaði verðum við að borga eftirtekt til og horfast í augu við þetta bil.

Að auki verður einnig að sjá að til viðbótar við nútíma framleiðslutæki fyrir deyja, það er nákvæmni vinnsluvélar, verða nútíma stimplunardeyjur til að hanna og framleiða mótor stator og snúðskjarna einnig að hafa hóp af nánast reyndum hönnunar- og framleiðslustarfsmönnum. Þetta er framleiðsla á nákvæmnisdeyjum. lykilinn. Með alþjóðavæðingu framleiðsluiðnaðarins er myglaiðnaðurinn í landinu fljótt í takt við alþjóðlega staðla og að bæta sérhæfingu moldafurða er óumflýjanleg þróun í þróun moldframleiðsluiðnaðarins, sérstaklega í hraðri þróun nútíma stimplunartækni, nútímavæðing mótor stator og snúðskjarnahluta Stimplunartækni verður mikið notuð.