Er framleiðslugeta nýrra orkutækja umfram eða af skornum skammti?

Tæplega 90% framleiðslugetunnar er aðgerðalaus og bilið á milli framboðs og eftirspurnar er 130 milljónir. Er framleiðslugeta nýrra orkutækja umfram eða af skornum skammti?

Inngangur: Um þessar mundir hafa meira en 15 hefðbundin bílafyrirtæki skýrt tímaáætlun fyrir stöðvun sölu eldsneytisbifreiða. Framleiðslugeta BYD fyrir nýja orkubíla verður aukin úr 1,1 milljón í 4,05 milljónir innan tveggja ára. Fyrsti áfangi bílaverksmiðjunnar…

En á sama tíma gerði þjóðarþróunar- og umbótanefndin það ljóst að það krefst þess að engin ný framleiðslugeta sé notuð áður en núverandi undirstaða nýrra orkutækja nær hæfilegum mælikvarða.

Annars vegar hafa hefðbundnir framleiðendur eldsneytisbíla ýtt á hraðaskiptahnappinn „akreinarskipti“ og hins vegar hefur ríkið strangt eftirlit með hraðri stækkun framleiðslugetu. Hvers konar iðnaðarþróunarrökfræði er falin á bak við hið „mótsagnakennda“ fyrirbæri sem virðist?

Er umframgeta nýrra orkutækja? Ef svo er, hver er umframgetan? Ef það er skortur, hversu stór er getubilið?

01

Næstum 90% af framleiðslugetu er ónýt

Sem áhersla og stefna framtíðarþróunar er það óumflýjanleg þróun fyrir ný orkutæki að flýta fyrir þróun þeirra og koma smám saman í stað hefðbundinna eldsneytisbíla.

Með stuðningi stefnu og ákafa fjármagns hefur meginhluti hins nýja orkutækjamarkaðar lands míns aukist hratt. Sem stendur eru meira en 40.000 ökutækjaframleiðendur (athugunargögn fyrirtækja). Framleiðslugeta nýrra orkutækja hefur einnig aukist hratt. Í lok árs 2021 mun núverandi og fyrirhuguð heildarframleiðslugeta nýrra orkutækja vera um það bil 37 milljónir eininga.

Árið 2021 verður framleiðsla nýrra orkutækja í mínu landi 3,545 milljónir. Samkvæmt þessum útreikningi er nýtingarhlutfallið aðeins um 10%. Þetta þýðir að næstum 90% af framleiðslugetunni er aðgerðalaus.

Frá sjónarhóli iðnaðarþróunar er ofgeta nýrra orkutækja burðarvirk. Það er mikið bil í nýtingu á afkastagetu milli mismunandi bílafyrirtækja, sem sýnir skautaða tilhneigingu til mikillar afkastagetu með meiri sölu og lágri nýtingu með minni sölu.

Sem dæmi má nefna að leiðandi ný orkubílafyrirtæki eins og BYD, Wuling og Xiaopeng standa frammi fyrir framboðsskorti á meðan sum veikari bílafyrirtæki framleiða annað hvort mjög lítið eða hafa ekki enn náð fjöldaframleiðslustigi.

02

Auðlindasóun áhyggjur

Þetta leiðir ekki aðeins til vandamálsins um ofgetu í nýjum orkubílaiðnaði heldur veldur það einnig of mikilli sóun á auðlindum.

Með því að taka Zhidou Automobile sem dæmi, á blómaskeiði sínu frá 2015 til 2017, tilkynnti bílafyrirtækið í röð framleiðslugetu sína í Ninghai, Lanzhou, Linyi, Nanjing og öðrum borgum. Meðal þeirra ætluðu aðeins Ninghai, Lanzhou og Nanjing að framleiða 350.000 farartæki á ári. Farið yfir hámarkssölu á ári, um 300.000 einingar.

Blind útrás ásamt mikilli samdrætti í sölu hefur ekki aðeins sett fyrirtæki í skuldavanda heldur einnig dregið niður fjárhag sveitarfélaga. Áður voru eignir Zhidou Automobile í Shandong Linyi verksmiðjunni seldar fyrir 117 milljónir júana og viðtakandi var fjármálaskrifstofa Yinan sýslu, Linyi.

Þetta er bara örvera hvatvísra fjárfestinga í nýjum orkubílaiðnaði.

Opinber gögn frá Jiangsu héraði sýna að frá 2016 til 2020 hefur nýtingarhlutfall framleiðslugetu ökutækja í héraðinu lækkað úr 78% í 33,03% og aðalástæðan fyrir samdrætti í nýtingu afkastagetu um næstum helming er sú að nýkynnt verkefni í Jiangsu á undanförnum árum, þar á meðal Salen, Byton, Bojun, o.s.frv., hafa ekki þróast snurðulaust, sem hefur leitt til alvarlegs skorts á allri framleiðslugetu þeirra.

Frá sjónarhóli alls iðnaðarins hefur núverandi fyrirhuguð framleiðslugeta nýrra orkutækja farið langt yfir rúmmál alls fólksbílamarkaðarins.

03

Bilið á milli framboðs og eftirspurnar nær 130 milljónum

En til lengri tíma litið er skilvirk framleiðslugeta nýrra orkutækja langt frá því að vera nóg. Samkvæmt áætlunum mun á næstu tíu árum verða um 130 milljóna bil í framboði og eftirspurn nýrra orkutækja í mínu landi.

Samkvæmt spágögnum Markaðshagfræðistofnunar Þróunarrannsóknarmiðstöðvar ríkisráðsins, árið 2030, mun fjöldi bíla í mínu landi vera um 430 milljónir. Samkvæmt heildarhlutfalli nýrra orkutækja, sem nær 40% árið 2030, mun fjöldi nýrra orkutækja í mínu landi ná 170 milljónum árið 2030. Í lok árs 2021, heildar fyrirhuguð framleiðslugeta nýrra orkutækja í mínu landi er um 37 millj. Samkvæmt þessum útreikningi, fyrir árið 2030, þurfa nýju orkutæki lands míns enn að auka framleiðslugetuna um 130 milljónir.

Sem stendur er vandræðin sem blasir við þróun nýrrar orkubílaiðnaðarins sú að það er mikið bil í skilvirkri framleiðslugetu, en það er óeðlilegt umfram óhagkvæma og árangurslausa framleiðslugetu.

Til þess að tryggja hágæða þróun bílaiðnaðarins í landinu mínu hefur Þróunar- og umbótanefndin ítrekað beðið öll byggðarlög um að gera ítarlega rannsókn á framleiðslugetu nýrra orkutækja og vera vakandi fyrir umframgetu nýrra orkutækja. Nýlega hefur þjóðarþróunar- og umbótanefndin gert það skýrara að hún krefst þess að engin ný framleiðslugeta sé notuð áður en núverandi undirstaða nýrra orkutækja nær hæfilegum mælikvarða.

04

Þröskuldur hækkaður

Staða offramboðs birtist ekki aðeins í nýjum orkubílaiðnaði. Þroskaður iðnaður eins og flís, ljósavirki, vindorka, stál, kolefnaiðnaður o.s.frv.

Þess vegna er ofgeta í vissum skilningi líka merki um þroska atvinnugreinar. Þetta þýðir líka að aðgangsþröskuldurinn fyrir nýja orkubílaiðnaðinn hefur verið hækkaður og ekki allir aðilar geta fengið hlutdeild í því.

Tökum flísina sem dæmi. Undanfarin tvö ár hefur „flísaskortur“ orðið hindrun fyrir þróun margra atvinnugreina. Skortur á flís hefur flýtt fyrir stofnun flísverksmiðja og hraða aukningar framleiðslugetu. Þeir hentu sér líka, hófu verkefni í blindni og hættan á endurteknum framkvæmdum á lágu plani kom upp og jafnvel stöðnuðu framkvæmdir einstakra verkefna og verkstæðum stjórnað með sóun á auðlindum.

Í þessu skyni hefur Þjóðarþróunar- og umbótanefndin veitt flísaiðnaðinum gluggaleiðbeiningar, styrkt þjónustu og leiðbeiningar við byggingu stórra samþættra rafrásaverkefna, leiðbeint og staðlað þróunarröð samþættra hringrásariðnaðarins á skipulegan hátt og af krafti. lagfært glundroða flísverkefna.

Þegar litið er til baka á nýja orkubílaiðnaðinn, þar sem mörg hefðbundin bílafyrirtæki snúa við stýrinu og þróa af krafti ný orkubíla, er fyrirsjáanlegt að nýi orkubílaiðnaðurinn muni smám saman breytast úr bláum hafmarkaði í rauðan hafmarkað og hinn nýi. orkubílaiðnaður mun einnig breytast úr bláum hafmarkaði í rauðan hafmarkað. Mikil umbreyting í hágæða þróun. Í uppstokkun iðnaðarins munu þessi nýju orkubílafyrirtæki með litla þróunarmöguleika og miðlungs hæfi eiga erfitt með að lifa af.