Mótorinn er ómissandi og mikilvægur aflgjafi í framleiðslu og lífi fólks. Margir mótorar munu mynda alvarlegan hita við notkun, en oft vita þeir ekki hvernig á að leysa það. Það sem er alvarlegra er að þeir vita ekki ástæðuna. Upphitun mótorsins sem myndast ætti að vera sú fyrsta sem gripið er til við notkun mótorsins. Við skulum skoða algengar ástæður fyrir því að mótorinn er mjög heitur.

1. Loftbilið á milli stator og snúðs mótorsins er mjög lítið, sem getur auðveldlega leitt til áreksturs milli stator og snúðs

Í meðalstórum og litlum mótorum er loftbilið yfirleitt 0,2 mm til 1,5 mm.Þegar loftbilið er stórt þarf að örvunarstraumurinn sé stór og hefur þar með áhrif á aflstuðul mótorsins; ef loftbilið er of lítið getur snúningurinn nuddað eða rekast.Almennt, vegna alvarlegrar umburðarleysis legunnar og slits og aflögunar á innra gati lokahlífarinnar, munu mismunandi ásar vélarbotnsins, endaloksins og snúningsins valda borsópun, sem mun auðveldlega valda mótor til að hitna eða jafnvel brenna út.Ef í ljós kemur að legið er slitið ætti að skipta um það tímanlega og skipta um lokahlífina eða bursta hana. Einfaldari meðferðaraðferðin er að setja inn endalokið.

2. Óeðlilegur titringur eða hávaði mótorsins getur auðveldlega valdið því að mótorinn ofhitni

Þetta ástand tilheyrir titringi af völdum mótorsins sjálfs, sem flestir eru vegna lélegs kraftmikils jafnvægis á snúningnum, lélegrar legu, beygðra skafts, mismunandi öxlamiðja endaloksins, vélarbotns og snúnings, lausra festinga eða ójöfnur. grunnur mótoruppsetningar, og óviðeigandi uppsetningu. Það getur stafað af sendingu frá vélræna endanum, sem ætti að útiloka í samræmi við sérstakar aðstæður.

3. Ef legan virkar ekki rétt mun það örugglega valda því að mótorinn hitnar. Hvort legið virkar eðlilega má dæma út frá heyrn og hitaupplifun.

Þú getur athugað leguendann með höndum þínum eða hitamæli til að ákvarða hvort hitastig hans sé innan eðlilegra marka; þú getur líka notað hlustunarstöng (koparstöng) til að snerta leguboxið. Ef þú heyrir högghljóð þýðir það að ein eða fleiri kúlur gætu verið kremaðar. Hvæsandi hljóð, það þýðir að smurolía legunnar er ófullnægjandi og mótorinn ætti að skipta um smurfeiti á 3.000 klukkustunda fresti í 5.000 klukkustundir.

4. Aflgjafaspennan er of há, örvunarstraumurinn eykst og mótorinn mun ofhitna

Of mikil spenna getur komið í veg fyrir einangrun mótorsins, þannig að hætta sé á að hann bili.Þegar aflgjafaspennan er of lág mun rafsegultogið minnka. Ef hleðsluvægið minnkar ekki og snúningshraðinn er of lágur veldur aukinn sleppi mótorinn ofhleðslu og hitna. Langtíma ofhleðsla mun hafa áhrif á endingu mótorsins.Þegar þriggja fasa spennan er ósamhverf, það er þegar spenna eins fasa er há eða lág, verður straumur ákveðins fasa of stór og mótorinn hitnar. Á sama tíma mun togið minnka og „hummandi“ hljóðið kemur frá sér. Eftir langan tíma mun vindan skemmast.

Í stuttu máli, sama hvort spennan er of há, of lág eða spennan er ósamhverf, þá mun straumurinn aukast og mótorinn hitnar og skemmir mótorinn.Þess vegna, samkvæmt innlendum staðli, ætti breyting á aflgjafaspennu mótorsins ekki að fara yfir ±5% af nafngildinu og framleiðsla hreyfilsins getur viðhaldið nafngildinu.Rafmagnsspenna mótorsins má ekki fara yfir ±10% af nafngildi og munurinn á þriggja fasa aflgjafaspennu ætti ekki að fara yfir ±5% af nafngildinu.

5. Vafningar skammhlaup, snúnings skammhlaup, skammhlaup í fasa og opið hringrás

Eftir að einangrunin milli tveggja aðliggjandi víra í vafningunni er skemmd, snerta leiðararnir tveir hvor annan, sem kallast vafningsskammhlaup.Vafningar skammhlaup sem verða í sömu vafningi eru kallaðir snúnings skammhlaup.Vafningsskammhlaup sem verður á milli tveggja fasa vafninga er kallað fasa-til-fasa skammhlaup.Sama hver það er, mun það auka straum eins fasa eða tveggja fasa, valda staðbundinni upphitun og elda einangrunina til að skemma mótorinn.Vinda opið hringrás vísar til bilunar sem stafar af því að stator eða snúningsvinda mótorsins er brotinn eða blásinn.Hvort sem um er að ræða skammhlaup eða opið hringrás vindsins getur það valdið því að mótorinn hitnar eða jafnvel brennur út.Þess vegna verður að loka henni strax eftir að þetta gerist.

6. Efnið lekur inn í mótorinn, sem dregur úr einangrun mótorsins og dregur þar með úr leyfilegri hitahækkun mótorsins

Ef fast efni eða ryk kemur inn í mótorinn frá tengiboxinu, mun það ná loftbilinu milli stator og snúnings mótorsins, sem veldur því að mótorinn sópar, þar til einangrun mótorvindunnar er slitin og mótorinn er skemmdur. eða rifinn.Ef fljótandi og loftkenndir miðlar leka inn í mótorinn mun það beinlínis valda því að einangrun mótorsins falli og sleppir.Almennur vökva- og gasleki hefur eftirfarandi einkenni:

(1) Leki ýmissa gáma og afhendingarleiðslur, leki á dæluþéttingum, skolbúnaði og jörðu osfrv.

(2) Eftir að vélrænni olían lekur fer hún inn í mótorinn frá bilinu á framhliðinni.

(3) Olíuþéttingin á afoxunarbúnaðinum sem er tengdur við mótorinn er slitinn og vélræn smurolía fer inn meðfram mótorskaftinu. Eftir að hafa safnast upp inni í mótornum leysir það upp mótor einangrunarlakkið, sem dregur smám saman úr einangrunarafköstum mótorsins.

7. Næstum helmingur bruna mótorsins stafar af skorti á fasavirkni mótorsins

Skortur á fasa veldur því oft að mótorinn gengur ekki eða hraðinn er hægur eftir ræsingu, eða það heyrist „suð“ þegar snúningurinn er lítill og straumurinn eykst.Ef álagið á skaftið breytist ekki er mótorinn alvarlega ofhlaðinn og statorstraumurinn mun ná 2 sinnum nafngildi eða jafnvel hærra.Mótorinn mun hitna eða jafnvel brenna út á stuttum tíma.Helstu ástæður skorts á áfangaaðgerðum eru sem hér segir:

(1) Ef einn áfangi raflínunnar er rofinn vegna bilunar í öðrum búnaði mun annar þriggja fasa búnaður sem tengdur er línunni ganga án fasa.

(2) Einn fasi aflrofa eða snertibúnaðar er úr fasa vegna spennubrennslu eða lélegrar snertingar.

(3) Skortur á fasa af völdum öldrunar og slits á komandi línu mótorsins.

(4) Einfasa vinda mótorsins er biluð eða einfasa tengi í tengiboxinu er laust.

8. Aðrar orsakir óvélrænna og rafmagnsbilunar

Hitastig mótorsins sem stafar af öðrum ómeðrænum og rafmagnsbilunum getur einnig leitt til bilunar í mótor í alvarlegum tilfellum.Ef umhverfishiti er hátt, vantar viftu í mótorinn, viftan er ófullgerð eða viftuhlífin vantar.Í þessu tilviki er nauðsynlegt að þvinga kælingu til að tryggja loftræstingu eða skipta um viftublöð, annars er ekki hægt að tryggja eðlilega notkun mótorsins.

Til að draga saman, til þess að nota rétta aðferð til að takast á við bilanir í mótor, er nauðsynlegt að þekkja eiginleika og orsakir algengra bilana í mótor, átta sig á lykilþáttum og sinna reglulegu eftirliti og viðhaldi.Þannig er hægt að forðast krókaleiðir, spara tíma, útrýma bilunum eins fljótt og auðið er og mótorinn getur verið í eðlilegu vinnsluástandi.Til að tryggja eðlilega framleiðslu verkstæðisins.

---

Pósttími: 17. mars 2023