Undanfarna daga hafa fréttir um að Ren Zhengfei, stofnandi og forstjóri Huawei hafi dregið rauða línu, aftur hellt köldu vatni yfir sögusagnir eins og „Huawei er óendanlega nálægt því að smíða bíl“ og „að smíða bíl er tímaspursmál“.
Í miðju þessarar skilaboða er Avita.Sagt er að upphafleg áætlun Huawei um að taka hlut í Avita hafi verið stöðvuð á síðustu stundu af Ren Zhengfei.Hann útskýrði fyrir Changan Avita að það væri aðalatriðið að taka ekki hlut í fullkomnu bílafyrirtæki og hann vill ekki að umheimurinn misskilji hugmyndina um bílaframleiðslu Huawei.
Sé litið til sögu Avita hefur það verið stofnað í tæp 4 ár og á þeim tíma hafa skráð hlutafé, hluthafar og hlutfall tekið miklum breytingum.
Samkvæmt National Enterprise Credit Information Publicity System var Avita Technology (Chongqing) Co., Ltd. stofnað í júlí 2018. Á þeim tíma voru aðeins tveir hluthafar, nefnilega Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. og Shanghai Weilai Automobile Co. ., Ltd., með skráð hlutafé 98 milljónir Yuan Yuan, eiga fyrirtækin tvö hvort um sig 50% hlutafjár.Frá júní til október 2020 jókst skráð hlutafé félagsins í 288 milljónir júana og hlutfallshlutfallið breyttist einnig - Changan Automobile var með 95,38% hlutafjár og Weilai með 4,62Þann 1. júní 2022 spurði Bangning Studio að skráð hlutafé Avita hefði aftur aukist í 1,17 milljarða júana og hluthöfum fjölgað í 8 - auk upprunalegu Changan Automobile og Weilai, er það athyglisvert. Það sem meira er,Ningde TimesNew Energy Technology Co., Ltd. fjárfesti 281,2 milljónir júana þann 30. mars 2022. Hinir 5 hluthafar eru Nanfang Industrial Asset Management Co., Ltd., Chongqing Nanfang Industrial Equity Investment Fund Partnership, Fujian Mindong Times Rural Investment Development Partnership, Chongqing Chengan Private Equity Investment Fund Partnership og Chongqing Liangjiang Xizheng Equity Investment Fund Partnership.
Meðal núverandi hluthafa Avita er svo sannarlega enginn Huawei.
Hins vegar, í samhengi við tímum Apple, Sony, Xiaomi, Baidu og annarra tæknifyrirtækja sem koma af stað bylgju bílabygginga, sem virðulegasta og nærveru tæknifyrirtæki Kína, fór Huawei yfir í snjallbílinn.iðnaður hefur alltaf vakið mikla athygli.
Hins vegar, eftir röð rifrilda um bílaframleiðslu Huawei, bíður fólk eftir endurteknum ítrekunum - Huawei smíðar ekki bíla, heldur hjálpar aðeins bílafyrirtækjum að smíða bíla.
Hugmyndinni var komið á strax á innri fundi síðla árs 2018.Í maí 2019 var Huawei snjallbílalausnin BU stofnuð og gerð opinber í fyrsta skipti.Í október 2020 gaf Ren Zhengfei út „ályktun um stjórnun snjallra bílavarahlutaviðskipta“ þar sem hann sagði að „hver mun smíða bíl, trufla fyrirtækið og verða breytt frá stöðunni í framtíðinni“.
Greining á ástæðunni fyrir því að Huawei smíðar ekki bíla ætti að vera sprottin af langtíma reynslu og menningu þess.
Eitt, út af viðskiptahugsun.
Zeng Guofan, stjórnmálamaður í Qing-ættinni, sagði eitt sinn: „Ekki fara á staðina þar sem mannfjöldinn berst og ekki gera hluti sem gagnast Jiuli. Gatnabúðahagkerfið fór bara af stað og Wuling Hongguang var fyrstur til að njóta góðs af því að það útvegaði búnað fyrir fólkið sem setti upp götubása.Að græða á þeim sem vilja græða peninga er eðli viðskipta.Undir þeirri þróun að internetið, tækni, fasteignir, heimilistæki og aðrar atvinnugreinar hafa komið inn í þróun nýrra orkutækja, Huawei hefur gengið gegn þróuninni og valið að hjálpa bílafyrirtækjum að smíða góða bíla, sem er í raun meiri vídd öfug uppskera.
Í öðru lagi fyrir stefnumótandi markmið.
Á sviði farsímasamskipta hefur Huawei náð árangri með framtaksmiðuðum 2B viðskiptum sínum í innlendu og erlendu samstarfi.Á tímum snjallbíla er sjálfstýrð aksturstækni í brennidepli í samkeppni greinarinnar og kostir Huawei liggja bara í nýjum rafeindaarkitektúr, snjallstýrikerfi og vistfræði í stjórnklefa, sjálfstætt aksturskerfi og skynjara og öðrum tæknisviðum.
Að forðast óvana bílaframleiðslufyrirtækið og umbreyta áður uppsöfnuðum tækni í íhluti og útvega þá til bílafyrirtækja er öruggasta umbreytingaráætlunin fyrir Huawei til að fara inn á bílamarkaðinn.Með því að selja fleiri íhluti stefnir Huawei að því að verða alþjóðlegur birgir snjallbíla.
Í þriðja lagi af skynsemi.
Undir refsiaðgerðum utanaðkomandi afla er 5G búnaður Huawei undir miklum þrýstingi á hefðbundnum evrópskum bílaorkumarkaði. Þegar opinber tilkynning um framleiðslu bíla hefur verið birt getur það breytt markaðsviðhorfi og skaðað kjarnasamskiptastarfsemi Huawei.
Það má sjá að Huawei smíðar ekki bíla, það ætti að vera út af öryggissjónarmiðum.Samt sem áður hefur almenningsálitið aldrei sleppt vangaveltum um bílaframleiðslu Huawei.
Ástæðan er mjög einföld. Sem stendur er bílaviðskipti Huawei aðallega skipt í þrjár tegundir fyrirtækja: hefðbundið birgðahlutalíkan, Huawei Inside og Huawei Smart Choice.Meðal þeirra eru Huawei Inside og Huawei Smart Selection tvær ítarlegar þátttökustillingar, sem eru nánast óendanlega nálægt bílasmíði.Huawei, sem smíðar ekki bíla, hefur nánast náð tökum á öllum mikilvægum líffærum og sálum snjallra rafknúinna farartækja, nema líkamann án bíls.
Fyrst af öllu, HI er Huawei Inside mode. Huawei og OEM-framleiðendur skilgreina og þróa sameiginlega og nota snjallbílalausnir Huawei í fullri stafla.En smásala er rekin af OEM, með Huawei aðstoð.
Áðurnefnd Avita er dæmi.Avita einbeitir sér að C (Changan) H (Huawei) N (Ningde Times) greindar rafbílnumtæknivettvangur, sem safnar saman kostum Changan Automobile, Huawei og Ningde Times á sviði rannsókna og þróunar ökutækja og framleiðslu, snjallra ökutækjalausna og vitrænnar orkuvistfræði. Ítarlegri samþættingu þriggja aðila auðlinda, við erum staðráðin í að byggja upp alþjóðlegt vörumerki hágæða snjallra rafknúinna farartækja (SEV).
Í öðru lagi, í snjallvalshamnum, tekur Huawei mikinn þátt í vöruskilgreiningu, bílahönnun og sölu á rásum, en hefur ekki enn tekið þátt í tæknilegri blessun HI's fullstafla snjallbílalausnarinnar.
Pósttími: Júní-02-2022