Mikil afl samstilltur mótor neyðarhemlatækni

Eftir að rafmagnið hefur verið lokað þarf mótorinn enn að snúast í nokkurn tíma áður en hann stöðvast vegna eigin tregðu. Við raunverulegar vinnuaðstæður krefjast sumar álags að mótorinn stöðvast hratt, sem krefst hemlunarstýringar á mótornum.Svokölluð hemlun er til að gefa mótornum snúningsátak öfugt við snúningsstefnuna til að hann stöðvast hratt.Það eru almennt tvenns konar hemlunaraðferðir: vélræn hemlun og rafhemlun.

Vélræn hemlun notar vélræna uppbyggingu til að ljúka hemlun. Flestir þeirra nota rafsegulhemla, sem nota þrýstinginn sem myndast af gormum til að þrýsta á bremsuklossana (bremsuskór) til að mynda hemlunarnúning við bremsuhjólin.Vélræn hemlun hefur mikla áreiðanleika, en hún mun framleiða titring við hemlun og hemlunarvægið er lítið. Það er almennt notað við aðstæður með litla tregðu og tog.

Rafmagnshemlun myndar rafsegultog sem er öfugt við stýrið meðan á stöðvun mótorsins stendur, sem virkar sem hemlunarkraftur til að stöðva mótorinn.Rafmagnshemlunaraðferðir fela í sér öfughemlun, kraftmikla hemlun og endurnýjunarhemlun.Meðal þeirra er öfug tengihemlun almennt notuð til neyðarhemlunar á lágspennu- og litlum aflmótorum; endurnýjandi hemlun hefur sérstakar kröfur um tíðnibreyta. Almennt eru litlir og meðalstórir mótorar notaðir fyrir neyðarhemlun. Hemlunarárangurinn er góður en kostnaðurinn er mjög hár og raforkukerfið verður að geta sætt sig við það. Orkuendurgjöf gerir það ómögulegt að hemla aflmiklum mótorum.

Samkvæmt stöðu hemlunarviðnáms má skipta orkufrekum hemlun í DC orkufrekt hemlun og AC orkufrekt hemlun. DC orkufrekt bremsuviðnám þarf að vera tengt við DC hlið invertersins og á aðeins við um invertera með sameiginlegum DC bus. Í þessu tilviki er AC orkufrekt bremsuviðnám beintengd við mótorinn á AC hlið, sem hefur breiðari notkunarsvið.

Hemlaviðnám er stillt á mótorhlið til að eyða orku mótorsins til að ná skjótri stöðvun á mótornum. Háspennu tómarúmsrofi er stilltur á milli hemlaviðnáms og mótorsins. Undir venjulegum kringumstæðum er tómarúmsrofarinn í opnu ástandi og mótorinn eðlilegur. Hraðastjórnun eða afltíðniaðgerð, í neyðartilvikum, er tómarúmsrofarinn milli mótorsins og tíðnibreytisins eða rafmagnsnetsins opnaður og tómarúmsrofinn á milli mótors og hemlaviðnáms er lokaður og orkunotkunin hemlun mótorsins er að veruleika í gegnum hemlunarviðnám. , og ná þannig fram áhrifum af skjótum bílastæðum.Einlínumynd kerfisins er sem hér segir:

Neyðarbremsa One Line Skýringarmynd

Í neyðarhemlunarstillingu, og í samræmi við kröfur um hraðaminnkun, er örvunarstraumurinn stilltur til að stilla statorstraum og hemlunarvægi samstilltu mótorsins, þannig að hægt er að ná hraðri og stjórnalegri hraðaminnkun á mótornum.

Í tilraunaverkefni, þar sem raforkukerfi verksmiðjunnar leyfir ekki orkuendurgjöf, til að tryggja að raforkukerfið geti stöðvað á öruggan hátt innan tiltekins tíma (minna en 300 sekúndur) í neyðartilvikum, neyðarstöðvunarkerfi byggt á viðnámsorku neysluhemlun var stillt.

Rafdrifskerfið inniheldur háspennubreytir, háspennu tvívindaðan háspennumótor, örvunarbúnað, 2 sett af bremsuviðnámum og 4 háspennu aflrofaskápa. Háspennubreytirinn er notaður til að átta sig á breytilegri tíðniræsingu og hraðastjórnun háspennumótorsins. Stýri- og örvunartæki eru notuð til að veita örvunarstraumi til mótorsins, og fjórir háspennu aflrofarskápar eru notaðir til að átta sig á því að skipta um tíðniviðskiptahraðastjórnun og hemlun á mótornum.

Við neyðarhemlun eru háspennuskápar AH15 og AH25 opnaðir, háspennuskápar AH13 og AH23 lokaðir og bremsuviðnám byrjar að virka. Skýringarmynd bremsukerfisins er sem hér segir:

Skýringarmynd bremsukerfis

Tæknilegar breytur hvers fasaviðnáms (R1A, R1B, R1C, R2A, R2B, R2C,) eru sem hér segir:

Þessi tækni notar rafhemlun til að átta sig á hemlun aflmikilla mótora. Það beitir armature viðbrögðum samstilltra mótora og meginreglunni um orkunotkunarhemlun til að hemla mótorana.

Á öllu hemlunarferlinu er hægt að stjórna hemlunarvæginu með því að stjórna örvunarstraumnum. Rafmagnshemlun hefur eftirfarandi eiginleika: