Nýlega þýskafjölmiðlar greindu frá því að orðið fyrir áhrifum af orkukreppunni,Sviss getur bannað notkun rafknúinna ökutækja nema í „algerlega nauðsynlegum ferðum“.Það er að segja að rafknúin farartæki verði takmörkuð við að ferðast og "farið ekki á vegum nema nauðsyn krefur", sem er án efa þungt áfall fyrir svissneska rafbílamarkaðinn og Sviss verður jafnframt fyrsta landið í heiminum að takmarka notkun rafknúinna ökutækja.
Þróað land hefur ekki einu sinni efni á rafmagni?Í ljósi orkukreppunnar eru slíkir töfrandi hlutir ekki ógnvekjandi.Áður gaf svissneska raforkudeildin út viðvörun þar sem sagði að landið gæti upplifað ófullnægjandi aflgjafa á veturna.Til að lifa af veturinn snurðulaust gaf Sviss út drög að tilskipun um „takmörkun og bann við notkun raforku“ í lok nóvember, sem felur í sér reglugerðir á sviði samgöngumála.
Samkvæmt skýrslum er Sviss ekki eina landið sem íhugar takmarkanir á rafknúnum ökutækjum. Þýskaland, sem einnig er í hringiðu orkukreppunnar, gæti líkasetja takmarkanir á hleðslu rafbíla.
Á hinu mikilvæga tímabili þegar evrópsk bílafyrirtæki eru almennt að innleiða umbreytingu rafvæðingar eru aðgerðir Sviss og Þýskalands slæmar fréttir fyrir rafbílamarkaðinn. Order“ er líka hjálparvana hreyfing.Tvöfalt kolefnismarkmiðin og orkukreppan eru stærstu hindranirnar fyrir þróun rafknúinna bílaiðnaðarins í Evrópu.
01
Ófullnægjandi kraftur til að kenna rafknúnum ökutækjum um?
Eftir birtingu dröganna að „banni á rafknúnum ökutækjum“ í SvissSvissneska bílasambandiðlýsti skýrt andstöðu sinni:eftir að viðkomandi skipulagsskilmálar voru kynntir í desember munu þeir greiða atkvæði gegn öllum akstursbönnum rafbíla.
Rafmagnseftirspurn frá rafknúnum ökutækjum í Sviss mun nema 0,4 prósent af heildareftirspurn árið 2021.tölur sýna.Þetta hlutfall sýnir að takmörkun á notkun rafknúinna farartækja í Sviss er ekki nóg til að draga úr skorti á aflgjafa. Valdaskipulagi Sviss er ætlað að ná lágmarks sjálfsbjargarviðleitni ef landið vill losna við orkuskortinn.
Sviss skortir jarðefnaorku og reiðir sig mikið á innflutning, en hefur framúrskarandi kosti í vatnsaflsauðlindum.Tæplega 60% af raforku innanlands kemur frá vatnsafli, þar á eftir kemur kjarnorka og síðan sólarorka, vindorka og lífmassaorka.Samt sem áður er heildarorkuframleiðslan enn langt undir eftirspurninni, þannig að það þarf að treysta á umframgetu Frakklands og Þýskalands til að bæta upp bilið sem er ófullnægjandi afkastagetu innanlands.
En þar sem framleiðsla nokkurra franskra kjarnorkuvera er komin niður í það lægsta í næstum 30 ár þýðir óstöðugleiki í vind- og sólarorku- og aflgjafavanda Þýskalands eftir tap á rússnesku leiðslugasi að Sviss mun geta flutt inn mjög lítið rafmagn á þessu ári .Í þessu tilviki þarf Sviss að grípa til aðgerða varðandi rafknúin farartæki.
Samkvæmt gögnum frá 2019 er geirinn með mesta kolefnislosun í Sviss flutningageirinn, sem stendur fyrir næstum þriðjungi orkunotkunar, þar á eftir koma byggingar- og iðnaður.Frá árinu 2012 hefur Sviss kveðið á um að „nýskráðir fólksbílar skuli ekki fara yfir meðalkröfur um losun koltvísýrings“, og í „Orkuáætlun 2050″, þróun á „neysluminnkun og skilvirkni“ á sviðum þar á meðal samgöngum, og jafnvel Energy Conservation Coalition hefur einnig verið stofnað til að hvetja heimili og fyrirtæki til að draga úr hita, draga úr notkun á heitu vatni, slökkva á tækjum og ljósum, baka og elda á orkusparandi hátt...
Frá þessu sjónarhorni kemur það ekki á óvart að Svisslendingar, sem eru einstaklega orkusparandi, muni takmarka notkun rafknúinna farartækja.
02
Er evrópski rafbílaiðnaðurinn og kínversk erlend bílafyrirtæki að standa sig vel?
Á undanförnum árum hefur evrópski rafbílamarkaðurinn haldið áfram að stækka.Árið 2021 mun sölumagn rafbíla í Evrópu ná 1,22 milljónum, sem er 63% aukning samanborið við 746.000 árið 2020, sem er 29% af heildarsölu rafbíla á heimsvísu, og sá næststærsti í heimi á eftir Kína. Annar stærsti rafbílamarkaðurinn.
Í kringum 2021 hafa almenn bílafyrirtæki heimsins stigið mikilvægt skref í rafvæðingu. Samhliða þrýstingi tvöfalda kolefnismarkmiðsins hafa Evrópulönd sett af stað bylgju nýrrar orkuáhuga og Kína er orðið tvö heitustu rafknúin farartæki heims. einn af mörkuðum.Kínversk bílafyrirtæki eru að fara erlendis til Evrópu og evrópsk bílafyrirtæki selja einnig rafbíla í Kína sem er mjög líflegt.
Hins vegar, eftir inngöngu í 2022, fyrir áhrifum af flóknum þáttum eins og svæðisbundnum samskiptum, flísaskorti og hækkandi hráefnisverði, hefur evrópski rafbílamarkaðurinn byrjað að lækka. Ekki aðeins rafknúin farartæki, heldur allur bílamarkaðurinn er farinn að lækka.Á fyrri helmingi þessa árs náði heildarsala bíla í Evrópu 5,6 milljónum, sem er um 14% samdráttur á milli ára. Nýskráningum bíla á helstu bílamörkuðum eins og Bretlandi, Þýskalandi, Ítalíu og Frakklandi fækkaði um meira en 10%.
Hraður vöxtur nýrra orkufarþegabíla hefur smám saman orðið flatur.Samkvæmt upplýsingum frá samtökum evrópskra bílaframleiðenda (ACEA),sölumagn nýrra orkubíla á 1.-3. ársfjórðungi í ESB var 986.000, 975.000 og 936.000 í sömu röð, og heildarsölumagn hélt áfram að dragast saman.
Þvert á móti er rafbílamarkaður Kína enn að vaxa.Á fyrstu þremur ársfjórðungum þessa árs náði sala nýrra orkutækja í Kína 4,567 milljónum, sem er 110% aukning á milli ára, sem skilur lönd Evrópu og Ameríku eftir í duftinu.
Með miklum vexti nýrra orkutækja Kína hefur útflutningssala einnig tekið miklum framförum.Samkvæmt upplýsingum frá samtökum bílaframleiðenda í Kína mun útflutningur nýrra orkutækja í landinu mínu á fyrstu þremur ársfjórðungum ársins 2022 vera 389.000 einingar, tvöföldun á milli ára.Og meira en 90% útflutningsstaða nýrra orkutækja eru Evrópa og önnur Asíulönd.
Áður fyrr,SAIC MG (MG)fór djúpt inn í bakland Evrópu, og síðar ný öfl s.sXiaopeng ogNIOkom inn á norskan markað,og fleira og fleirainnlend vörumerki eru virk í Evrópu.Hins vegar, miðað við núverandi aðgerðir Evrópuríkja varðandi rafknúin farartæki, munu ferðir innlendra vörumerkja til Evrópu ekki verða fyrir miklum áhrifum. Þegar evrópska orkukreppan er leyst og aðlögun orkuskipulagsins verður sanngjarnari mun Evrópa aðeins fagna rafbílafyrirtækjum.
Það sem meira er, bílafyrirtæki á borð við Xiaopeng og Weilai eru nú á stigi viðskiptakönnunar í Evrópu og hafa ekki enn farið að fullu út, þannig að segja má að áhrifin séu í lágmarki.Sem meginstraumur framtíðarinnar geta rafknúin farartæki, hvort sem það er evrópskt bílafyrirtæki eða kínverskt fyrirtæki erlendis, skipt sköpum á næststærsta markaði heims.
Pósttími: Des-06-2022