Joe Biden, forseti Bandaríkjanna, sótti nýlega Norður-Ameríku bílasýninguna í Detroit.Biden, sem kallar sig „bifreið“, tísti: „Í dag heimsótti ég bílasýninguna í Detroit og sá rafbíla með eigin augum og þessi rafknúin farartæki gefa mér margar ástæður til að vera bjartsýnn á framtíð okkar. En vandræðalegt, Biden tók ég mynd af mér og eldsneytisbílnum - farartækið er 2023 Chevrolet Corvette (breytur | fyrirspurn) Z06.
Þrátt fyrir að þetta hafi vakið háðsglósur hjá netverjum og Repúblikanaflokknum, verður að segjast að frá því að Biden tók við embætti hefur stuðningsstefna Bandaríkjanna í tengslum við nýja orkubíla verið stöðugt nýsköpun.Biden hét því á bílasýningunni í Detroit að veita tugmilljarða dollara lán, framleiðslu- og neytendaskattaívilnanir og styrki til að flýta fyrir umskiptum frá ökutækjum með brunahreyfli yfir í hrein rafknúin ökutæki.
Á sama tíma benti hann einnig á nokkur nýleg afrek í löggjafarmálum, þar af eitt af lögunum um verðbólgulækkanir, sem nefna að Bandaríkin muni ekki veita styrki til nýrra orkutækja fyrir rafhlöðupakka og hráefni sem notuð eru í viðkvæmum löndum.
Reyndar benti Biden fingri á rafhlöður á síðasta ári: „Kína framleiðir 80% af rafhlöðum heimsins. Þeir eru ekki bara framleiddir í Kína, heldur einnig framleiddir í Þýskalandi og Mexíkó og síðan fluttir til heimsins. Að sjá að Kína er í rafhlöðuiðnaðinum Með uppgangi keðjunnar stofnaði Biden FLAG staðfastlega, „Kína getur ekki unnið! Vegna þess að við munum ekki leyfa þeim að vinna."
Undir stjórn Biden er búist við að bandaríski rafbílamarkaðurinn verði opnaður eins vel og Kína og Evrópu.Á sama tíma, Bandaríkin, sem vilja hafa „minni tengsl“ við Kína, krefjast þess að stjórna allri nýju orkubílaiðnaðarkeðjunni.
■Getur rafbílaiðnaðurinn raunverulega „aftengt“?
Biden undirritaði nýlega „verðbólgulækkunarlögin“, sem hefur mest áhrif á kínversk fyrirtæki með því að setja takmarkanir á rafhlöður á styrki fyrir hreina orku ökutæki, sem einnig er litið á af iðnaðinum sem „aftengingu“ bandaríska rafbílaiðnaðarins. .
Í frumvarpinu er lagt til að haldið verði áfram að veita 7.500 dollara skattafslátt fyrir nýja bíla, fjarlægja 200.000 bílastyrkjaþakið fyrir bílafyrirtæki, en bæta við kröfu um „Made in America“.Það er, farartæki verða að vera sett saman í Bandaríkjunum, stór hluti rafhlöðuíhluta er framleiddur í Norður-Ameríku og stór hluti af helstu steinefnahráefnum er framleiddur í Bandaríkjunum eða af bandarískum fríverslunaraðilum og rafhlaða. íhlutir og lykilhráefni steinefna mega ekki koma frá erlendum viðkvæmum aðilum.
Carla Bailo, forseti Center for Automotive Research (CAR), sagði um markmiðin í frumvarpinu: „Að því marki sem okkur skortir efni núna, held ég að það sé engin vara í dag sem uppfyllir þann staðal.
Þetta er ekki satt.Vegna takmarkana eigin auðlinda og umhverfisverndar hefur þróun og vinnsla rafhlöðuhráefna í Bandaríkjunum verið tiltölulega hæg.
Meðal hráefna fyrir rafhlöður eru þau mikilvægustu nikkel, kóbalt og litíum.Alþjóðlegar litíumauðlindir eru aðallega dreift í "litíumþríhyrningi" Suður-Ameríku, nefnilega Argentínu, Chile og Bólivíu; nikkelauðlindir eru aðallega samþjappaðar í Indónesíu og Filippseyjum; Kóbaltauðlindum er að mestu dreift í löndum eins og Kongó (DRC) í Afríku.Rafhlöðuvinnsluiðnaðarkeðjan er einbeitt í Kína, Japan og Suður-Kóreu.
„Frumvarpið mun hvetja ný orkufyrirtæki til að leita að fleiri tækifærum til að fá efni frá Bandaríkjunum eða löndum sem hafa fríverslunarsamninga við Bandaríkin, og hafa þar með áhrif á alþjóðlega rafhlöðuefnisframboðskeðjuna. Flutningur aðfangakeðjunnar gæti aukið kostnað rafhlöðuefna.“ Fitch Ratings North America Stephen Brown, yfirmaður fyrirtækjaeinkunna, sagði.
John Bozzella, forseti American Automobile Innovation Alliance, sagði hreinskilnislega að um 70% af 72 rafknúnum ökutækjum og tengitvinnbílum sem nú eru á bandarískum markaði muni ekki lengur vera gjaldgengir.Eftir 1. janúar 2023 verður lágmarkshlutfall 40% af hráefni og 50% af rafhlöðuíhlutum innleitt og engin gerð mun eiga rétt á fullum styrkjum.Þetta mun hafa áhrif á markmið Bandaríkjanna um að ná 40%-50% af sölu rafbíla fyrir árið 2030.
Li Qian, ritari stjórnar BYD, brást einnig við „aftengingu“ rafbíla í Bandaríkjunum.Hann sagði í WeChat vinahópnum: Ég sé það ekki, hvernig er hægt að aftengja rafbílaiðnaðinn?Í rafbílaiðnaðinum eru Bandaríkin enn á frumstigi og treysta á aukna niðurgreiðslur til að styðja hann, á meðan Kína hefur algjörlega færst frá stefnudrifnu til markaðsdrifnu.
Reyndar eru nú þegar lönd sem hafa gripið til aðgerða á undan okkur og eru að rífast gegn Bandaríkjunum.Samkvæmt fréttum í suður-kóreskum fjölmiðlum samþykktu suður-kóreska ríkisstjórnin ekki suður-kóreska L&F fyrirtækinu, sem framleiðir rafhlöðuefni fyrir rafbíla, að reisa verksmiðju í Bandaríkjunum eftir að Bandaríkin gáfu út „verðbólgulækkunarlögin“.
Ástæðan sem kóreska iðnaðarráðuneytið gefur upp er sú að efni, ferli og framleiðslutækni sem tengist endurhlaðanlegum rafhlöðum eru nýjustu tækni sem ákvarða grundvöll samkeppnishæfni rafhlöðuiðnaðarins.Ef þessi tækni flæðir til útlanda mun það hafa neikvæð áhrif á suður-kóreskan iðnað og þjóðaröryggi.
Frá hagnýtu sjónarhorni, jafnvel þótt kínverskar rafhlöður séu ekki notaðar, munu Bandaríkin enn þurfa að treysta á kóreska rafhlöðubirgja til skamms tíma. Þar á meðal eru Ford og SKI mjög bundin og ætla að reisa þrjár ofurverksmiðjur með samtals 130GWst; GM mun byggja upp sameiginlegt verkefni með LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy og Samsung SDI eru með útlitsrafhlöður.
„Alhliða rafbílavettvangur tekur upp nýja orkurafhlöðu frá LG“
Þrátt fyrir að nýjar orkutækjatengdar stefnur í „lögunum um lækkun verðbólgu“ séu minni en væntingar markaðarins, setur stefnan ekki efri mörk á umfang niðurgreiðslna og tekur greinilega til næstu tíu ára, með sérstaklega langan tíma.
Hins vegar telur Auto Innovation Alliance, stórt bandalag bandarískra bílafyrirtækja, að samkvæmt frumvarpinu, vilji bandarísk bílafyrirtæki fá niðurgreiðslur að hluta, taki það að minnsta kosti fjögur ár að laga aðfangakeðjuna. Ef þeir vilja fullnægja tveimur takmörkunum hráefnis- og íhlutaframleiðslu, til að vera niðurgreiddur að fullu, verður þú að bíða að minnsta kosti til 2027 eða 2028.
Þess má geta að í augnablikinu hafa Tesla og GM alls ekki lengur notið niðurgreiðslna upp á 7.500 júana á hjól, en þau geta líka notið góðs af því ef þau uppfylla kröfur um styrk síðar.Tesla hefur tilkynnt að það sé að stöðva áform um að framleiða rafhlöður í Þýskalandi til að eiga rétt á skattaafslætti fyrir rafhlöðuframleiðslu í Bandaríkjunum.Um þessar mundir eru þeir að ræða sendingu framleiðslubúnaðarins til Bandaríkjanna.
■Verða kínversk fyrirtæki fyrir miklu tjóni?
Tesla, sem eitt sinn var leiðandi, er ekki lengur stærsti rafbílaframleiðandi heims.Á fyrri helmingi þessa árs seldi BYD 640.000 rafknúin ökutæki en Tesla, sem áður hafði verið sú fyrsta, seldi aðeins 564.000 og var í öðru sæti.
Reyndar hefur Musk margoft gert grín að BYD og jafnvel beint út í viðtalið: "BYD er fyrirtæki án tækni og verð bílsins er of hátt fyrir vöruna." En þetta kom ekki í veg fyrir að Tesla og BYD yrðu vinir. .Blaðrafhlöður frá BYD hafa verið afhentar Gigafactory Tesla í Berlín í Þýskalandi, að sögn margra sem þekkja til málsins.
Það má sjá að það er engin alger staða, aðeins eilífir hagsmunir, og ný orka Kína og Bandaríkjanna hefur lengi verið samþætt.
Eftir margra ára hraða þróun hefur nýr orkubílamarkaður Kína myndað fullkomnasta iðnaðarkeðjuklasann í heiminum.Til þess að styrkja málfrelsið í iðnaðarkeðjunni munu rafhlöðuframleiðendur, sem CATL eru fulltrúar fyrir, einnig reyna eftir fremsta megni að framlengja tentacles þeirra til andstreymis iðnaðarkeðjunnar. Mörg kínversk fyrirtæki taka einnig þátt í þróun erlendra náma með hlutafjárþátttöku, sölutryggingu og sjálfseignarhaldi. Ganfeng Lithium og Tianqi Lithium er fyrirtæki sem þróar fleiri erlendar litíumnámur.
Það má segja að í alþjóðlegu rafhlöðunni TOP10 hafi 6 kínversk fyrirtæki, 3 kóresk fyrirtæki og 1 japanskt fyrirtæki orðið normið.Samkvæmt nýjustu gögnum SNE Research hafa sex kínversk fyrirtæki heildarmarkaðshlutdeild upp á 56%, þar af hefur CATL aukið markaðshlutdeild sína úr 28% í 34%.
Í samanburði við önnur lönd hefur rafknúna bílaiðnaðarkeðjan í Kína lokið víðtækri byltingu frá toppi til botn-andstreymis jarðefnaauðlindir sem leggja jörðina í sessi, miðstraumsrafhlöður ná traustri fótfestu og bílavörumerki neðanstreymis blómstra alls staðar.
Og Biden er staðráðinn í að „varla aftengjast“ hinu alþjóðlega „rafhlaða“.CATL hefur ákveðið að fresta því að tilkynna um verksmiðju í Norður-Ameríku vegna spennu vegna forseta Bandaríkjaþings, að sögn kunnugra.Greint er frá því að verksmiðjan hafi upphaflega ætlað að fjárfesta milljarða dollara til að útvega Tesla og Ford bíla.
Áður sagði Zeng Yuqun, stjórnarformaður CATL, einnig skýrt: „Við verðum að fara á Bandaríkjamarkað! En nú hefur CATL fjárfest fyrir 7,34 milljarða evra á ungverska markaðnum.
Kannski munu fleiri og fleiri fyrirtæki hætta áætlunum sínum um að fara inn á Bandaríkjamarkað eða byggja verksmiðjur í Bandaríkjunum.Upphaflega var afar erfitt fyrir kínversk bílafyrirtæki að flytja út til Bandaríkjanna. Auk pólitískra afskipta hafa Bandaríkin einnig mjög strangt eftirlitskerfi og kínversk bílafyrirtæki eru oft sett í skorður.Síðan 2005 hafa sex kínversk vörumerki reynt og mistekist.
Sérfræðingur í bílaiðnaði telur að birting "verðbólgulækkunarlaganna" í Bandaríkjunum muni í raun valda kínverskum bílafyrirtækjum takmörkuðu tapi, vegna þess að kínversk bílafyrirtæki hafa ekki enn fjárfest í stórum verksmiðjum í Bandaríkjunum og markaði þeirra. hlutur í Bandaríkjunum er nánast enginn. .Þar sem það er ekkert fyrirtæki er versta niðurstaðan sú að það kemst ekki inn á Bandaríkjamarkað.
„Í augnablikinu getur mesta tapið verið útflutningur á rafhlöðum, en kínversk rafhlöðufyrirtæki geta reitt sig á evrópska markaðinn til að bæta það upp og aukin stærðarhagkvæmni getur einnig haft kostnaðarhagræði fyrir kínversk rafhlöðufyrirtæki. Sagði fyrrnefndur.
■Geta Bandaríkin fengið „töpuð fjögur árin“ til baka?
Síðan Trump tók við embætti hafa bandarísk ný orkutæki upplifað „töpuð fjögur ár“, nánast staðnað á landsvísu og hafa verið skilin eftir af Kína og Evrópu.
Fyrir allt árið 2020 er sala á rafknúnum ökutækjum í Bandaríkjunum innan við 350.000, en í Kína og Evrópu eru 1,24 milljónir og 1,36 milljónir, í sömu röð.
Það er ekki auðvelt fyrir Biden að auka eftirspurn neytenda með því að auka niðurgreiðslur, vegna þess að takmarkanirnar sem Bandaríkin setja eru of flóknar, sem gerir bílafyrirtækjum og neytendum erfitt fyrir að fá alvöru peninga.
Áður hafa tvö örvunarfrumvörp sem Biden lagt fram einnig orðið fyrir áföllum.Þegar Biden komst fyrst til valda, kastaði hann út tveimur „konungssprengjum“ hverri á eftir annarri: önnur var að gefa rafbílaiðnaðinum 174 milljarða dollara hvatningarstefnu til að niðurgreiða neyslu og byggja hleðsluhauga o.s.frv.; hitt var að endurreisa Trump-stjórnina. Niðurgreiðsla vegna kaupa á nýjum orkubílum féll niður á tímabilinu og efri mörk hjólastyrks voru færð í 12.500 Bandaríkjadali.
Ólíkt öðrum löndum er val á olíu eða nýrri orku í Bandaríkjunum alls ekki leiðaratriði á iðnaðarsviðinu, heldur veðurfar sem tengist stjórnmálum.
Til dæmis er mótsögn í þeirri staðreynd að bandarískur olíuiðnaður hefur margar óbeina niðurgreiðslustefnur, sú dæmigerðasta er lág skatthlutfall á bensín.Innlend rannsóknarstofnun hefur rannsakað hlutfall bensínskatts af endanlegu smásöluverði og komist að því að Bandaríkin eru 11%, en Kína er 30%, Japan er 39% og Þýskaland er allt að 57%.
Þess vegna hefur 174 milljarða niðurgreiðslan verið dregin verulega saman vegna ítrekaðrar hindrunar Repúblikanaflokksins, og 12.500 styrkurinn hefur einnig sett viðmiðunarmörk: 4.500 dollara eru aðeins fyrir „stéttarfélög“ bílafyrirtæki - GM, Ford og Stellantis, Tesla og fleiri bílafyrirtæki. stoppaði við dyrnar.
Reyndar, auk Tesla, sem hefur tekið um 60%-80% af bandarískum rafbílamarkaði, eru þrjú helstu bandarísku innlendu bílafyrirtækin með mikla byrði, seinkun í umbreytingum og skortur á sprengifimum vörum sem hægt er að vinna bug á. . Frammistaðan hefur alltaf verið hippari.
Samkvæmt tölfræði ICCT verða 59 ný orkumódel til sölu á Bandaríkjamarkaði árið 2020, en Kína og Evrópa bjóða upp á 300 og 180 gerðir á sama tímabili.
Hvað varðar sölugögn, þó að sala á rafknúnum ökutækjum í Bandaríkjunum meira en tvöfaldaðist í 630.000 árið 2021, næstum þrefaldaðist sala í Kína í 3,3 milljónir, sem er um það bil helmingur af heildarfjölda heimsins; Sala jókst um 65% í 2,3 milljónir bíla.
Á fyrri hluta þessa árs, í tengslum við ákall Biden um hækkandi olíuverð, jókst sala nýrra orkubíla í Bandaríkjunum aðeins um 52%. %.
Samkvæmt greiningaraðilum í iðnaði er gert ráð fyrir að árið 2022 verði fjöldi rafbílagerða í Bandaríkjunum með hraðari innkomu rótgróinna bílafyrirtækja eins og GM, Ford, Toyota og Volkswagen, auk nýrra raforkuafla eins og Rivian. Ríki munu fara yfir 100 og búist er við að það fari í samkeppnisstöðu meðal hundrað skóla í hugsun.F150-Lighting, R1T, Cybertruck o.s.frv. mun fylla skarðið á hreinum rafbílamarkaði og einnig er búist við að Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler og fleiri gerðir muni flýta enn frekar fyrir innkomu bandaríska jeppamarkaðarins.
Núna eru Bandaríkin greinilega einni stöðu á eftir þegar kemur að rafknúnum ökutækjum.Sem stendur er skarpskyggni á öllum nýjum orkubílamarkaði í Bandaríkjunum enn á lágu stigi, 6,59%, en skarpskyggni nýrra orkutækja í Kína hefur náð 22%.
Eins og Li Qian sagði: „Rafmagns ökutækjaiðnaður Kína hefur verið að þróast í stöðugri baráttu í mörg ár. Núverandi ástand er að Bandaríkin treysta á stuðning og Kína treystir á þróun og endurtekningu. Það er ljóst í fljótu bragði hver er þróunin. Fyrirtæki sem geta lifað af samkeppni munu líklega ekki eiga neina keppinauta á alþjóðlegum markaði.“
Hins vegar er í brennidepli í framtíðarhugsun okkar hvernig á að viðhalda forskoti rafknúinna ökutækja sem fyrstir færa sig.Þegar öllu er á botninn hvolft er brautin fyrir ný orkutæki enn mjög löng og á sviði upplýsingaöflunar eru flísarnar okkar enn fastar.
Birtingartími: 22. september 2022