Á heimsvísu dróst heildarsala ökutækja saman í apríl, þróun sem var verri en spá LMC Consulting í mars. Sala fólksbíla á heimsvísu dróst saman í 75 milljónir eininga á ári á árstíðaleiðréttum ársgrundvelli í mars og sala á léttum ökutækjum á heimsvísu dróst saman um 14% á milli ára í mars, og núverandi útgáfa lítur á:
Bandaríkin féllu um 18% í 1.256 milljónir bíla
Japan féll um 14,4% í 300.000 bíla
Þýskaland lækkaði um 21,5% í 180.000 bíla
Frakkland lækkaði um 22,5% í 108.000
Ef við metum ástandið í Kína, samkvæmt áætlunum kínverska fólksbílasamtakanna, lækkaði smásölumarkmið bílafyrirtækja í apríl verulega milli ára. Gert er ráð fyrir að smásala fólksbifreiða í þröngum skilningi verði 1,1 milljón eintaka, sem er 31,9% samdráttur á milli ára. Samkvæmt þessum útreikningi munu farþegabílar í heild sinni lækka um 24% í apríl 2022.
▲Mynd 1. Yfirlit yfir sölu fólksbíla á heimsvísu, bílaiðnaðurinn er í veikri hringrás
Frá sjónarhóli alls nýja orkubílsins:
Sölumagn í apríl var 43.872 einingar, dróst saman um -14% á milli ára og -29% milli mánaða; sala í apríl á 22.926 einingum jókst um 10% milli ára og dróst saman um 27% milli mánaða. Gögnin frá Bretlandi hafa ekki enn komið út. Staða nýrra orkutækja í apríl var í grundvallaratriðum hliðstæð og vaxtarstaðan ekki sérlega góð.
▲Mynd 2. Sala nýrra orkutækja í Evrópu
1. hluti
Yfirlit gagna frá ári til árs
Frá sjónarhóli Evrópu eru helstu markaðir Þýskalands, Frakklands, Ítalíu og Spánar allir á niðurleið og miklar líkur eru á að bílasala í Bretlandi muni einnig dragast saman. Fylgnin milli bílanotkunar og þjóðhagslegs umhverfis er of mikil.
▲Mynd 3. Samanburður á heildinni í apríl 2022, evrópsk bílaeyðsla er að veikjast
Ef þú sundurliðar heildarmagnið, HEV, PHEV og BEV, er lækkunin ekki sérstaklega áberandi og lækkun PHEV er frekar mikil vegna framboðs.
▲Mynd 4. Gögn milli ára eftir tegundum í apríl 2022
Í Þýskalandi, 22.175 hrein rafknúin ökutæki (-7% milli ára, -36% milli mánaða), 21.697 tengitvinnbílar (-20% milli ára, -20% milli mánaða mánuði), var heildarhlutfall nýrra orkutækja í mánuðinum 24,3%, sem er aukning á milli ára, 2,2% aukning, mánuður með litlu magni í Þýskalandi
Í Frakklandi, 12.692 hrein rafknúin ökutæki (+32% milli ára, -36% milli mánaða) og 10.234 tengitvinnbílar (-9% milli ára, -12% milli mánaða) mánuði); hlutfall nýrra orkutækja í mánuðinum var 21,1%, sem er 6,3% aukning á milli ára
Aðrir markaðir Svíþjóð, Ítalía, Noregur og Spánn eru almennt í lítilli vexti.
▲Mynd 5. Samanburður á BEV og PHEV í apríl 2022
Hvað varðar skarpskyggni, auk Noregs, sem hefur náð háum skarpskyggni, 74,1% af hreinum rafknúnum ökutækjum; nokkrir stórir markaðir eru með 10% skarpskyggni af hreinum rafknúnum ökutækjum. Í núverandi efnahagsumhverfi, ef þú vilt taka skref fram á við, heldur verð á rafhlöðum einnig áfram að hækka.
▲Mynd 6. Skarphlutfall BEV og PHEV
Part 2
Spurningin um framboð og eftirspurn á þessu ári
Vandamálið sem Evrópa stendur frammi fyrir er að á framboðshliðinni, vegna framboðs á flísum og úkraínskum raflagnafyrirtækjum, hefur ófullnægjandi framboð ökutækja leitt til hækkandi ökutækjaverðs; og aukning verðbólgunnar hefur dregið úr raunverulegum tekjum landsmanna, lagt ofan á að bensínverð hefur hækkað mikið og rekstrarkostnaður fyrirtækja hefur aukist Ógnin um aukið hugsanlegt atvinnuleysi, sem sést hér í Þýskalandi, þar sem hagkerfið er sterkast, lækkar hraðar. en flotinn í einkabílakaupum (flotasala dróst saman um 23,4%, einkakaup dróst saman um 35,9%) %) .
Í nýjustu skýrslunni er kostnaður við bílaiðnaðinn farinn að breytast og Bosch sagði að aukning á hráefnis-, hálfleiðara-, orku- og flutningskostnaði þurfi að bera á viðskiptavini.
Bílabirgjarisinn Bosch er að endursemja um samninga við bílaframleiðendur til að hækka það sem hann rukkar þá fyrir birgðir, ráðstöfun sem gæti þýtt að bílakaupendur muni sjá enn eina hækkun á verði gluggalímmiða meðan á þessum heimsfaraldri stendur.
▲Mynd 7. Verðflutningsbúnaður frá bílahlutum til bílafyrirtækja er hafinn
Samantekt: Ég held að endanlegur möguleiki sé sá að verð á bílum haldi áfram að hækka um tíma og þá verði eftirspurnin aðgreind eftir vörustyrk og raunverulegri stöðu sölustöðvarinnar; í þessu ferli eru mælikvarðaráhrif bílaiðnaðarins að veikjast og umfangið er ákvarðað í samræmi við eftirspurnina. , og hagnaðarhlutfall iðnaðarkeðjunnar verður þjappað saman um tíma. Þetta er svolítið eins og tímabil olíukreppunnar þar sem þú þarft að finna fyrirtæki sem geta lifað af. Þetta tímabil er úthreinsunarstig markaðsafnámstímabilsins.
Heimild: First Electric Network
Höfundur: Zhu Yulong
Heimilisfang þessarar greinar: https://www.d1ev.com/kol/174290
Pósttími: maí-05-2022