Af hverju ætti mótorinn að velja 50HZ AC? |

Mótor titringur er eitt af núverandi rekstrarskilyrðum mótora. Svo, veistu hvers vegna rafbúnaður eins og mótorar notar 50Hz riðstraum í stað 60Hz?

Sum lönd í heiminum, eins og Bretland og Bandaríkin, nota 60Hz riðstraum, vegna þess að þau nota tugakerfið, hvaða 12 stjörnumerki, 12 klukkustundir, 12 skildingar jafngilda 1 pundi og svo framvegis.Seinni lönd tóku upp aukastafakerfið, þannig að tíðnin er 50Hz.

Svo hvers vegna veljum við 50Hz AC í stað 5Hz eða 400Hz?

Hvað ef tíðnin er lægri?

Lægsta tíðnin er 0, sem er DC.Til að sanna að riðstraumur Tesla sé hættulegur notaði Edison riðstraum til að rafstýra atkvæði lítilla dýra. Ef fílar eru taldir smádýr... Hlutlægt séð, við sömu straumstærð, þolir mannslíkaminn jafnstraum lengur en Tíminn til að standast riðstraum tengist sleglatifi, það er að segja riðstraumur er hættulegri.

Sætur Dickson tapaði líka fyrir Tesla á endanum og AC vann DC með þeim kostum að breyta spennustigi auðveldlega.Ef um sama flutningsafl er að ræða mun auka spennan draga úr flutningsstraumnum og orkan sem notuð er á línunni mun einnig minnka. Annað vandamál við DC sendingu er að það er erfitt að brjóta hana, og þetta vandamál er enn vandamál þar til nú.Vandamálið við DC sendingu er það sama og neistinn sem myndast þegar rafmagnsklóin er dregin út á venjulegum tímum. Þegar straumurinn nær ákveðnu stigi er ekki hægt að slökkva neistann. Við köllum það "boga".

Fyrir riðstraum mun straumurinn breyta um stefnu, svo það er tími þegar straumurinn fer yfir núll. Með því að nota þennan litla núverandi tímapunkt getum við skorið af línustraumnum í gegnum ljósbogaslökkvibúnaðinn.En stefna DC straumsins mun ekki breytast. Án þessa núllþverunarpunkts væri mjög erfitt fyrir okkur að slökkva bogann.

Hvað er athugavert við lágtíðni AC?

Í fyrsta lagi vandamálið við skilvirkni spenni

Spennirinn treystir á breytingu á segulsviðinu á aðalhliðinni til að skynja upp- eða niðurstig aukahliðarinnar.Því hægar sem tíðni segulsviðsins breytist, því veikari er framkallan. Öfgatilvikið er DC, og það er engin framkalla yfirleitt, þannig að tíðnin er of lág.

Í öðru lagi, rafmagnsvandamál rafbúnaðar

Til dæmis er hraði bílvélarinnar tíðni hennar, svo sem 500 snúninga á mínútu í lausagangi, 3000 snúninga á mínútu við hröðun og skiptingu, og umbreytt tíðni er 8,3Hz og 50Hz í sömu röð.Þetta sýnir að eftir því sem hraðinn er meiri, því meira afl er vélin.

Á sama hátt, á sömu tíðni, því stærri sem vélin er, þeim mun meiri er framleiðsla, þess vegna eru dísilvélar stærri en bensín og stóru og öflugu dísilvélarnar geta ekið þungum farartækjum eins og rútubílum.

Á sama hátt þarf mótorinn (eða allar snúningsvélar) bæði lítillar stærðar og mikils úttaksafls. Það er aðeins ein leið - að auka hraðann, þess vegna getur tíðni riðstraumsins ekki verið of lág, því við þurfum litla stærð en mikið afl. rafmótor.

Sama er að segja um inverter loftræstitæki, sem stjórna úttaksafli loftræstiþjöppunnar með því að breyta tíðni riðstraumsins.Í stuttu máli eru afl og tíðni jákvæð fylgni innan ákveðins sviðs.

Hvað ef tíðnin er há?Til dæmis, hvað með 400Hz?

Það eru tvö vandamál, annað er að tap á línum og búnaði eykst og hitt er að rafalinn snýst of hratt.

Við skulum tala um tap fyrst. Flutningslínur, tengivirki og rafbúnaður hafa allir viðbragð. Viðbragðið er í réttu hlutfalli við tíðnina. minna.

Sem stendur er viðbragð 50Hz flutningslínu um 0,4 ohm, sem er um það bil 10 sinnum viðnám. Ef það er aukið í 400Hz verður viðnámið 3,2 ohm sem er um 80 sinnum viðnámið.Fyrir háspennuflutningslínur er minnkun viðbragða lykillinn að því að bæta flutningsaflið.

Samsvarandi viðbrögðum er einnig rafrýmd viðbragð, sem er í öfugu hlutfalli við tíðni. Því hærri sem tíðnin er, því minni rafrýmd viðbrögð og því meiri lekastraumur línunnar.Ef tíðnin er há mun lekastraumur línunnar einnig aukast.

Annað vandamál er hraði rafallsins.Straumrafallasettið er í grundvallaratriðum eins þrepa vél, það er par af segulskautum.Til að framleiða 50Hz rafmagn snýst snúningurinn á 3000 rpm.Þegar snúningshraði vélarinnar er kominn upp í 3.000 snúninga á mínútu má greinilega finna vélina titra. Þegar hann snýr að 6.000 eða 7.000 snúningum á mínútu finnurðu að vélin er við það að hoppa úr húddinu.

Bílavélin er enn svona, að ekki sé minnst á heilsteyptan járnklumpa og 100 tonn að þyngd gufuhverfla, sem er líka ástæðan fyrir miklum hávaða virkjunarinnar.Stálsnótur sem vegur 100 tonn við 3.000 snúninga á mínútu er hægara sagt en gert. Ef tíðnin er þrisvar eða fjórfalt hærri er áætlað að rafalinn geti flogið út af verkstæðinu.

Svo þungur snúningur hefur talsverða tregðu, sem er einnig forsenda þess að raforkukerfið sé kallað tregðukerfi og geti viðhaldið öruggum og stöðugum rekstri.Það er líka ástæðan fyrir því að raforkugjafar með hléum eins og vindur og sól ögra hefðbundnum orkugjöfum.

Vegna þess að landslag breytist hratt, eru snúningarnir, sem vega tugi tonna, mjög hægir til að draga úr eða auka framleiðsluna vegna mikillar tregðu (hugtakið um rampahraða), sem getur ekki fylgst með breytingum á vindorku og raforkuframleiðslu, svo stundum þarf að yfirgefa það. Vindur og yfirgefin birta.

Það má sjá af þessu

Ástæðan fyrir því að tíðnin getur ekki verið of lág: spennirinn getur verið mjög duglegur og mótorinn getur verið lítill í stærð og stór að afli.

Ástæðan fyrir því að tíðnin ætti ekki að vera of há: tap á línum og búnaði getur verið lítið og rafallshraðinn þarf ekki að vera of hár.

Þess vegna, samkvæmt reynslu og vana, er raforkan okkar stillt á 50 eða 60 Hz.

Pósttími: Júl-06-2022