Inngangur: Talandi um ný orkutæki, þá getum við alltaf heyrt fagfólk tala um „þriggja rafkerfi“, svo hvað vísar „þriggja rafkerfi“ til? Fyrir ný orkutæki vísar þrírafmagnskerfið til rafhlöðunnar, drifmótorsins og rafeindastýrikerfisins. Það má segja að þrírafmagnskerfið sé kjarnahluti hins nýja orkubíls.
mótor
Mótorinn er aflgjafi nýja orkubílsins. Samkvæmt uppbyggingu og meginreglu er hægt að skipta mótornum í þrjár gerðir: DC drif, varanlega segulsamstillingu og AC framkalla. Mismunandi gerðir af mótorum hafa mismunandi eiginleika.
1. DC drifmótor, stator hans er varanleg segull og snúningurinn er tengdur við jafnstraum. Eðlisfræðiþekking yngri menntaskóla segir okkur að rafstraumur leiðarinn verður fyrir amperafli í segulsviðinu og veldur þar með snúningnum að snúast. Kostir þessarar tegundar mótor eru lítill kostnaður og litlar kröfur til rafeindastýrikerfisins, en ókosturinn er að hann er tiltölulega stór og hefur tiltölulega veikburða afköst. Almennt munu lág-endir hreinar rafmagnsvespur nota DC mótora.
2. Varanleg segull samstilltur mótor er í raun DC mótor, þannig að vinnureglan hans er sú sama og DC mótorinn. Munurinn er sá að jafnstraumsmótorinn er færður með ferhyrningsbylgjustraumi, en varanlegi segull samstilltur mótorinn er mataður með sinusbylgjustraumi. Kostir varanlegra segulsamstilltra mótora eru mikil afköst, framúrskarandi áreiðanleiki og tiltölulega lítil stærð. Ókosturinn er sá að kostnaðurinn er tiltölulega hár og það eru ákveðnar kröfur um rafræna stjórnkerfið.
3. Innleiðslumótorar eru tiltölulega flóknari í grundvallaratriðum, en hægt er að skipta þeim í grófum dráttum í þrjú skref: Í fyrsta lagi eru þrífasa vafningar mótorsins tengdir við riðstraum til að mynda snúnings segulsvið, og síðan snúðurinn sem samanstendur af lokuðum spólum. er skorið í snúningssegulsviðinu Segulsviðslínurnar framkalla framkallaðan straum og loks myndast Lorentz krafturinn vegna hreyfingar rafhleðslunnar í segulsviðinu sem veldur því að snúningurinn snýst. Vegna þess að segulsviðið í statornum snýst fyrst og síðan snýst snúningurinn, er innleiðslumótor einnig kallaður ósamstilltur mótor.
Kosturinn við örvunarmótorinn er að framleiðslukostnaðurinn er lágur og afköst eru einnig góð. Ég trúi því að allir sjái ókostinn. Vegna þess að það þarf að nota riðstraum, hefur það miklar kröfur til rafeindastýrikerfisins.
Rafhlaða
Rafhlaðan er orkugjafinn til að knýja mótorinn. Sem stendur er rafhlaðan aðallega aðgreind með jákvæðum og neikvæðum efnum. Það eru litíum kóbalt oxíð, þrískipt litíum, litíum manganat og litíum járn fosfat. Yuan litíum og litíum járn fosfat rafhlöður.
Meðal þeirra eru kostir litíum járnfosfat rafhlöður lítill kostnaður, góður stöðugleiki og langur líftími, en ókostirnir eru lítil orkuþéttleiki og alvarleg rafhlaða líf á veturna. Þrír litíum rafhlaðan er hið gagnstæða, kosturinn er lítill orkuþéttleiki og ókosturinn er tiltölulega lélegur stöðugleiki og líftími.
Rafrænt stjórnkerfi
Rafræna stjórnkerfið er í raun almennt hugtak. Ef það er skipt upp er hægt að skipta því í ökutækjastýringarkerfið, mótorstýringarkerfið og rafhlöðustjórnunarkerfið. Helsti eiginleiki nýrra orkutækja er að ýmis rafeindastýrikerfi eru nátengd hvert öðru. Sum ökutæki eru jafnvel með rafeindastýrikerfi til að stjórna öllum rafbúnaði á ökutækinu, svo það er í lagi að hringja í þau sameiginlega.
Þar sem þriggja rafknúna kerfið er lykilþáttur nýrra orkutækja, ef þriggja rafknúna kerfið skemmist, er enginn vafi á því að kostnaður við viðgerð eða skipti er mjög hár, þannig að sum bílafyrirtæki munu hefja þriggja rafknúinn líftíma. ábyrgðarstefnu. Auðvitað er ekki svo auðvelt að brjóta þrírafmagnskerfið og því þora bílafyrirtæki að segja lífstíðarábyrgð.
Pósttími: maí-06-2022