Rafsegulhljóð statorsins í mótornum er aðallega fyrir áhrifum af tveimur þáttum, rafsegulörvunarkrafti og burðarvirki og hljóðgeislun sem stafar af samsvarandi örvunarkrafti. Yfirlit yfir rannsóknina.
Prófessor ZQZhu frá háskólanum í Sheffield, Bretlandi, o.fl. notaði greiningaraðferðina til að rannsaka rafsegulkraft og hávaða varanlegs segulmótors stator, fræðilega rannsókn á rafsegulkrafti varanlegs seguls burstalausa mótorsins og titringi varanlegs segulmótors. segull burstalaus DC mótor með 10 skautum og 9 raufum. Hávaðinn er rannsakaður, samband rafsegulkraftsins og statortannabreiddar er fræðilega rannsakað og sambandið milli toggárunar og hagræðingarniðurstöðu titrings og hávaða er greint.Prófessor Tang Renyuan og Song Zhihuan frá Shenyang tækniháskólanum útveguðu fullkomna greiningaraðferð til að rannsaka rafsegulkraftinn og harmóník þess í varanlegum segulmótornum, sem veitti fræðilegan stuðning við frekari rannsóknir á hávaðakenningu varanlegs segulmótorsins.Rafsegul titringshávaðagjafinn er greindur í kringum samstilltu mótorinn með varanlegum segul sem knúinn er af sinusbylgjunni og tíðnibreytinum, einkennandi tíðni segulsviðs loftgapsins, eðlilegur rafsegulkraftur og titringshljóð er rannsakað og ástæðan fyrir toginu. gára er greind. Snúningspúlsið var hermt og sannreynt með tilraunum með því að nota frumefnið, og togpúlsinn við mismunandi rifa-stöng passa aðstæður, sem og áhrif loftbilslengdar, skautbogastuðuls, afskorins horns og rifabreiddar á togpúlsun voru greind. .Rafsegulgeislakraftur og snertikraftslíkanið, og samsvarandi formlíkan er framkvæmt, rafsegulkrafturinn og titringshávaðaviðbrögðin eru greind í tíðnisviðinu og hljóðgeislunarlíkanið er greint og samsvarandi uppgerð og tilraunarannsóknir eru gerðar. Bent er á að helstu stillingar varanlegs segulmótorstatorsins eru sýndar á myndinni.
Helstu háttur varanlegs segulmótors
Fínstillingartækni fyrir mótorbygginguAðal segulflæðið í mótornum fer inn í loftgapið að miklu leyti geislamyndað og myndar geislamyndaða krafta á stator og snúning, sem veldur rafsegul titringi og hávaða.Á sama tíma myndar það snertihreyfingu og axial kraft, sem veldur snertandi titringi og axial titringi.Í mörgum tilfellum, eins og ósamhverfum mótorum eða einfasa mótorum, er myndaður snerti titringur mjög mikill og auðvelt er að valda ómun íhlutum tengdum mótornum, sem leiðir til geislunar hávaða.Til þess að reikna út rafsegulsuð, og til að greina og stjórna þessum hávaða, er nauðsynlegt að þekkja uppruna þeirra, sem er kraftbylgjan sem framkallar titring og hávaða.Af þessum sökum er greining á rafsegulbylgjum framkvæmd með greiningu á segulsviði loftbilsins.Að því gefnu að segulflæðisþéttleikabylgjan sem framleidd er af statornum sé , og segulflæðisþéttleikabylgjanframleitt af snúningnum er, þá er hægt að tjá samsetta segulflæðisþéttleikabylgju þeirra í loftgapinu sem hér segir:
Þættir eins og rifa á stator og snúð, vindadreifingu, inntaksstraumsbylgjulögun röskun, sveiflur í loftbili gegndrægni, sérvitringur snúnings og sama ójafnvægi geta allir leitt til vélrænnar aflögunar og síðan titrings. Rúmharmóníkur, tímaharmoníkur, raufaharmóníkur, sérvitringarharmoníkur og segulmettun segulhreyfingarkrafts mynda öll hærri harmoniku krafts og togs. Sérstaklega geislamyndakraftsbylgjan í AC mótornum, það mun virka á stator og snúning mótorsins á sama tíma og framleiða segulmagnaðir hringrásir.Statorgrindin og snúningshlífin eru aðal geislunaruppspretta mótorhávaða.Ef geislamyndakrafturinn er nálægt eða jöfn náttúrutíðni stator-grunnkerfisins mun ómun eiga sér stað, sem mun valda aflögun á mótor statorkerfinu og mynda titring og hljóðhljóð.Í flestum tilfellum,segulþrengjandi hávaði sem stafar af lágtíðni 2f, háskipt geislakraftur er hverfandi (f er grunntíðni mótorsins, p er fjöldi mótorpólapöra). Hins vegar getur geislamyndakrafturinn sem framkallast af segulþrengingu náð um 50% af geislakraftinum sem loftbil segulsviðið veldur.Fyrir mótor sem knúinn er af inverter, vegna tilvistar hágæða tímaharmóníkur í straumi statorvinda hans, munu tímaharmóníkurnar mynda viðbótar púlsandi tog, sem er venjulega stærra en púlsandi tog sem myndast af rúmharmoníkunum. stór.Að auki er spennugára sem myndast af afriðunareiningunni einnig send til invertersins í gegnum millirásina, sem leiðir til annars konar púlsandi tog.Hvað varðar rafsegulhljóð samstilltra mótora með varanlegum segulmagni eru Maxwell kraftur og segulþrengjandi kraftur aðalþættirnir sem valda titringi og hávaða í mótor.
Titringareiginleikar mótor statorRafsegulhljóð hreyfilsins tengist ekki aðeins tíðni, röð og amplitude rafsegulbylgjunnar sem myndast af segulsviði loftgapsins heldur einnig náttúrulegum ham mótorbyggingarinnar.Rafsegulsuð er aðallega myndaður af titringi mótor stator og hlíf.Þess vegna er að spá fyrir um náttúrutíðni statorsins með fræðilegum formúlum eða uppgerðum fyrirfram, og að skipta rafsegulkraftstíðni og náttúrutíðni statorsins, skilvirk leið til að draga úr rafsegulsuð.Þegar tíðni geislamyndakraftsbylgju mótorsins er jöfn eða nálægt náttúrutíðni ákveðinnar röð statorsins, verður ómun af völdum.Á þessum tíma, jafnvel þótt amplitude geislamyndakraftsbylgjunnar sé ekki stór, mun það valda miklum titringi statorsins og mynda þar með mikinn rafsegulhljóð.Fyrir mótor hávaða er mikilvægast að rannsaka náttúruhamana með geislamyndaðan titring sem aðal, axial röðin er núll og staðbundin lögun er undir sjöttu röðinni, eins og sýnt er á myndinni.
Stator titringsform
Þegar titringseiginleikar mótorsins eru greindir, vegna takmarkaðra áhrifa raka á lögun og tíðni mótorstatorsins, er hægt að hunsa það.Byggingardeyfing er lækkun titringsstigs nálægt ómuntíðni með því að beita háorkudreifingarbúnaði, eins og sýnt er, og er aðeins talið við eða nálægt ómuntíðni.
dempandi áhrif
Eftir að vafningum hefur verið bætt við statorinn er yfirborð vindanna í járnkjarna raufinni meðhöndlað með lakki, einangrunarpappír, lakk og koparvír eru festir við hvert annað og einangrunarpappírinn í raufinni er einnig náið festur við tennurnar af járnkjarnanum.Þess vegna hefur rifavindan ákveðið stífleikaframlag til járnkjarna og er ekki hægt að meðhöndla það sem viðbótarmassa.Þegar finite element aðferðin er notuð við greiningu er nauðsynlegt að fá færibreytur sem einkenna ýmsa vélræna eiginleika eftir efni vindanna í kugganum.Meðan á framkvæmd ferlisins stendur, reyndu að tryggja gæði dýfa málningar, auka spennu spóluvindunnar, bæta þéttleika vinda og járnkjarna, auka stífleika mótorbyggingarinnar, auka náttúrulega tíðni til að forðast Ómun, draga úr titringsmagni og draga úr rafsegulbylgjum. hávaða.Eðlileg tíðni statorsins eftir að hafa verið þrýst inn í hlífina er önnur en eins statorkjarna. Hlífin getur verulega bætt fasta tíðni statorbyggingarinnar, sérstaklega lágstigs solid tíðni. Aukning á snúningshraða rekstrarpunktum eykur erfiðleikana við að forðast ómun í mótorhönnun.Þegar mótorinn er hannaður ætti að lágmarka flókið skel uppbyggingu og hægt er að auka náttúrulega tíðni mótorbyggingarinnar með því að auka þykkt skelarinnar á viðeigandi hátt til að forðast ómun.Að auki er mjög mikilvægt að stilla snertisambandið milli statorkjarna og hlífarinnar með sanngjörnum hætti þegar mat á endanlegum þáttum er notað.
Rafsegulgreining á mótorumSem mikilvægur vísbending um rafsegulhönnun mótorsins getur segulþéttleiki venjulega endurspeglað vinnuástand mótorsins.Þess vegna drögum við út og athugum fyrst segulþéttleikagildið, það fyrsta er að sannreyna nákvæmni uppgerðarinnar og hið síðara er að leggja grunn fyrir síðari útdrátt rafsegulkrafts.Útdregin segulþéttleiki skýmyndarmyndarinnar er sýnd á eftirfarandi mynd.
Það má sjá á skýjakortinu að segulþéttleiki við stöðu seguleinangrunarbrúarinnar er miklu hærri en beygingarpunktur BH ferilsins á stator og snúðskjarna, sem getur spilað betri segulmagnaðir einangrunaráhrif.
LoftbilflæðisþéttleikaferillDragðu út segulþéttleika mótorloftgapsins og tannstöðu, teiknaðu feril og þú getur séð sértæk gildi segulþéttleika mótorloftgapsins og segulþéttleika tanna. Segulþéttleiki tönnarinnar er ákveðin fjarlægð frá beygjupunkti efnisins, sem talið er að stafi af miklu járntapi þegar mótorinn er hannaður á miklum hraða.
HreyfimótagreiningByggt á mótorbyggingarlíkani og rist, skilgreinið efnið, skilgreinið statorkjarna sem burðarstál og skilgreinið hlífina sem álefni og framkvæmið mótorgreiningu á mótornum í heild.Heildarstilling mótorsins er fengin eins og sýnt er á myndinni hér að neðan.
fyrsta röð ham lögun
annars stigs hamform
þriðju röð ham lögun
Mótor titringsgreiningHarmónísk svörun mótorsins er greind og niðurstöður titringshröðunar við mismunandi hraða eru sýndar á myndinni hér að neðan.