Titringur mótorsins mun stytta endingartíma vindaeinangrunar og legunnar og hafa áhrif á eðlilega smurningu rennilagsins. Titringskrafturinn stuðlar að stækkun einangrunarbilsins, sem gerir utanaðkomandi ryki og raka kleift að troðast inn í það, sem leiðir til lækkunar á einangrunarviðnámi og aukningu á lekastraumi og jafnvel myndun einangrunarbrots. bíða eftir slysinu.

Að auki myndar mótorinn titring, sem auðvelt er að sprunga kælivatnspípuna, og suðupunkturinn titrar. Á sama tíma mun það valda skemmdum á hleðsluvélinni, draga úr nákvæmni vinnustykkisins, valda þreytu allra vélrænna hluta sem verða fyrir titringi og losa akkerisskrúfurnar. Eða bilaður mun mótorinn valda óeðlilegu sliti á kolefnisburstum og rennihringjum, og jafnvel alvarlegur burstaeldur mun brenna einangrun safnhringsins og mótorinn mun framleiða mikinn hávaða, sem venjulega á sér stað í DC mótorum.

 

Tíu orsakir mótor titrings

 

1.Orsakast af ójafnvægi á snúningi, tengi, tengi, gírkassahjóli (bremsuhjól).

2.Járnkjarnafestingin er laus, skályklar og pinnar eru ógildir og lausir og snúningurinn er ekki festur, sem veldur ójafnvægi á snúningshlutanum.

3.Skaftkerfi tengihlutans er ekki fyrir miðju, miðlínur falla ekki saman og miðstillingin er röng.Orsök þessarar bilunar stafar aðallega af lélegri röðun og óviðeigandi uppsetningu meðan á uppsetningarferlinu stendur.

4.Miðlína tengihlutans fellur saman í köldu ástandi, en eftir að hafa keyrt í nokkurn tíma, vegna aflögunar á snúningsstoð og grunni, skemmist miðlínan aftur, sem veldur titringi.

5.Gírar og tengingar sem tengdar eru við mótorinn eru bilaðar, gírarnir eru illa tengdir, gírtennurnar eru verulega slitnar, smurning hjólanna er léleg, tengin eru skakkt og biluð, tennurnar hafa ranga lögun og halla tanna og of mikil úthreinsun. Mikið eða alvarlegt slit veldur ákveðnum titringi.

6.Gallar í uppbyggingu mótorsins sjálfs, tjaldið er sporöskjulaga, skaftið er bogið, bilið á milli skaftsins og legubuskans er of stórt eða of lítið og stífni legusætsins, grunnplata, hluti af grunninum. og jafnvel allur grunnur mótoruppsetningar er ekki nóg.

7.Uppsetningarvandamál, mótorinn og grunnplatan eru ekki fest, fótboltarnir eru lausir, legusætið og grunnplatan eru laus o.s.frv.

8.Of stórt eða of lítið bil á milli bolsins og legubuskans getur ekki aðeins valdið titringi, heldur einnig gert smurningu og hitastig legubuskans óeðlilegt.

9.Álagið sem knúið er af mótornum leiðir titring, svo sem titring viftunnar og vatnsdælunnar sem knúin er af mótornum, sem veldur því að mótorinn titrar.

10.Statorleiðslur AC mótorsins eru rangar, snúningsvindan á ósamstilltu mótornum er skammhlaupin, örvunarvindan á samstilltu mótornum er skammhlaup á milli snúninga, örvunarspólinn á samstilltu mótornum er rangt tengdur, snúningurinn ósamstilltur mótor af búrgerð er bilaður og aflögun snúðskjarna veldur því að loftbilið milli statorsins og snúningsins bilar. Jafnt, loftgap segulflæðið er í ójafnvægi og titringur veldur.

Orsakir titrings og dæmigerð tilvik

Það eru þrjár meginástæður fyrir titringi: rafsegulfræðilegar ástæður; vélrænar ástæður; rafvélrænar blöndunarástæður.

 

1. Rafsegulfræðilegar ástæður

1.Hvað varðar aflgjafa: þriggja fasa spennan er í ójafnvægi og þrífasa mótorinn keyrir án fasa.

2. Ístator: stator kjarninn verður sporöskjulaga, sérvitringur og laus; statorvindan er biluð, jarðtengingarbilun, skammhlaup milli snúninga, raflagnavilla og þriggja fasa straumur statorsins er í ójafnvægi.

Dæmi: Áður en innsiglaða viftumótorinn var endurnýjaður í ketilherberginu fannst rautt duft í statorjárnkjarnanum og grunur lék á að statorjárnkjarninn væri laus, en það var ekki hlutur innan venjulegrar endurskoðunar, svo það var ekki afgreitt. Úrræðaleit eftir að skipt hefur verið um stator.

3.Bilun í snúð: Kjarninn verður sporöskjulaga, sérvitringur og laus.Snúningsbúrstöngin og endahringurinn eru opnar soðnar, snúningsbúrstöngin er brotin, vindan er röng og snerting bursta er léleg.

Til dæmis: Við notkun tannlausa sagamótorsins í svefnhlutanum kom í ljós að statorstraumur mótorsins sveiflaðist fram og til baka og titringur hreyfilsins jókst smám saman. Samkvæmt fyrirbærinu var dæmt að snúningsbúr mótorsins gæti verið soðið og brotið. Eftir að mótorinn var tekinn í sundur kom í ljós að snúningsbúrið var brotið á 7 stöðum. , tveir alvarlegir tveir hliðar og endahringirnir hafa allir brotnað, ef þeir finnast ekki í tíma, gæti orðið slæmt slys sem getur valdið því að statorinn brennur.

 

2. Vélrænar ástæður

 

1. Mótorinn sjálfur

Snúningurinn er í ójafnvægi, snúningsskaftið er bogið, rennihringurinn er vansköpuð, loftbilið milli statorsins og snúningsins er ójafnt, segulmiðja statorsins og snúningsins er ósamræmi, legan er gölluð, grunnuppsetningin er léleg, vélræn uppbygging er ekki nógu sterk, ómun, akkeriskrúfan er laus og mótorviftan er skemmd.

 

Dæmigert tilvik: Eftir að skipt var um efri legan á þéttivatnsdælumótornum í verksmiðjunni jókst titringur mótorsins og númerið og statorinn sýndu lítilsháttar merki um að sópa. Eftir nákvæma skoðun kom í ljós að snúningur mótorsins var lyft í ranga hæð og segulmiðju snúðsins og statorsins voru ekki í takt. Endurstilling Eftir að þrýstihausskrúfunni er skipt út fyrir loki er titringsbilun mótorsins eytt.Eftir yfirferðina hefur titringur þverlínu lyftimótorsins verið of mikill og merki eru um smám saman aukningu. Þegar mótorinn er sleppt kemur í ljós að titringur hreyfilsins er enn mjög mikill og það er mikil axial hreyfing. Í ljós kemur að snúningskjarninn er laus. , Það er líka vandamál með jafnvægi númersins. Eftir að skipt hefur verið um varahjólið er biluninni eytt og upprunalega snúningnum er skilað til verksmiðjunnar til viðgerðar.

 

2. Samsvörun við tengið

Tengiskemmdir, léleg tengitenging, ónákvæm tengimiðjun, ójafnvægi álagsvélar, kerfisómun o.s.frv.Skaftkerfi tengihlutans er ekki fyrir miðju, miðlínur falla ekki saman og miðstillingin er röng.Orsök þessarar bilunar stafar aðallega af lélegri röðun og óviðeigandi uppsetningu meðan á uppsetningarferlinu stendur.Önnur staða er sú að miðlínur sumra tengihluta falla saman í köldu ástandi, en eftir að hafa keyrt í nokkurn tíma, vegna aflögunar á snúningsstoð og grunni, skemmist miðlínan aftur, sem veldur titringi.

 

Til dæmis:a.Titringur hringrásarvatnsdælunnar hefur verið of mikill við notkun. Það er ekkert vandamál í mótorskoðuninni og álagslaust er eðlilegt. Dæluliðið telur að mótorinn gangi eðlilega. Að lokum kemur í ljós að jöfnunarmiðstöð mótorsins er of langt í burtu. Eftir jákvætt er titringi mótorsins eytt.

b.Eftir að skipt hefur verið um trissuna á vökvaviftunni í ketilsherberginu mun mótorinn titra meðan á prófuninni stendur og þriggja fasa straumur mótorsins eykst. Athugaðu allar rafrásir og rafmagnsíhluti. Að lokum kemur í ljós að trissan er óhæf. Eftir skiptingu er titringur mótorsins eytt og þriggja fasa straumur mótorsins er Straumurinn einnig aftur í eðlilegt horf.

3. Ástæður fyrir mótorblöndun

1.Mótor titringur stafar oft af ójafnri loftbili, sem veldur einhliða rafsegultogkrafti, og einhliða rafsegultogkraftur eykur loftbilið enn frekar. Þessi rafvélræna blendingsáhrif koma fram sem titringur í mótor.

2.Áshreyfing mótorsins stafar af rafsegulspennu sem stafar af þyngdarafl snúningsins sjálfs eða uppsetningarstigi og rangri miðju segulkraftsins, sem veldur því að mótorinn hreyfist áslega, sem veldur því að mótorinn titrar meira. hækka hratt.

Gírar og tengi sem tengd eru við mótorinn eru biluð.Bilun af þessu tagi kemur aðallega fram í lélegri tengingu gírs, alvarlegu sliti á gírtönnum, lélegri smurningu á hjóli, skekkju og misstillingu tengisins, rangri lögun og halla tanntengis, óhóflegu bili eða alvarlegu sliti, sem veldur vissu. skemmdir. titringur.

Gallar í uppbyggingu mótorsins sjálfs og uppsetningarvandamál.Þessi tegund af bilun kemur aðallega fram sem sporbaug, beygjuskaft, of stórt eða of lítið bil á milli bols og legubuss, ófullnægjandi stífni legusæta, grunnplötu, hluta af grunni og jafnvel allan mótoruppsetningargrunninn, festur á milli mótor og grunnplata Hann er ekki sterkur, fótboltar eru lausir, legusæti og grunnplata eru laus o.s.frv.Of mikið eða of lítið bil á milli bolsins og legubuskans getur ekki aðeins valdið titringi, heldur einnig gert smurningu og hitastig legubuskans óeðlilegt.

 

Álagsleiðinn titringur dreginn af mótornum

Til dæmis: hverfill gufuhverflarafallsins titrar, viftan og vatnsdælan sem knúin er af mótornum titra, sem veldur því að mótorinn titrar.

Hvernig á að finna orsök titrings?

 

Til að útrýma titringi mótorsins verðum við fyrst að finna út orsök titringsins. Aðeins með því að finna orsök titringsins getum við gert markvissar ráðstafanir til að útrýma titringi mótorsins.

 

1.Áður en mótorinn er stöðvaður skaltu nota titringsmæli til að athuga titring hvers hluta. Fyrir hluta með miklum titringi skaltu prófa titringsgildið í þrjár áttir í lóðréttri, láréttri og áslegu átt. Ef akkerisskrúfurnar eru lausar eða skrúfurnar á legulokinu eru lausar, geturðu hert beint og mælt titringsstærðina eftir að hafa hert til að athuga hvort það sé eytt eða minnkað. Í öðru lagi, athugaðu hvort þriggja fasa spenna aflgjafans sé í jafnvægi og hvort þriggja fasa öryggið sé sprungið. Einfasa rekstur mótorsins getur ekki aðeins valdið titringi, heldur mun það einnig láta hitastig mótorsins hækka hratt. Athugaðu hvort bendill ammælisins sveiflast fram og til baka. Þegar snúningurinn er bilaður sveiflast straumurinn. Að lokum skaltu athuga hvort þriggja fasa straumur mótorsins sé í jafnvægi. Ef það er vandamál, hafðu samband við rekstraraðilann til að stöðva mótorinn í tíma til að forðast að brenna mótorinn. skemmdir.

 

2.Ef titringur mótorsins er ekki leystur eftir að yfirborðsfyrirbærið hefur verið meðhöndlað, haltu áfram að aftengja aflgjafann, losa tengið og aðskilja vélrænt álagið sem er tengt við mótorinn. Ef mótorinn sjálfur titrar ekki, þýðir það uppspretta titrings. Það stafar af rangstöðu tengisins eða hleðsluvélarinnar. Ef mótorinn titrar þýðir það að það er vandamál með mótorinn sjálfan. Að auki er hægt að nota rafmagnsbilunaraðferðina til að greina hvort það er rafmagns- eða vélrænt. Þegar rafmagnið er slitið mun mótorinn ekki titra strax eða Ef titringurinn minnkar er það rafmagnsástæða, annars er það vélrænni bilun.

 

Lagaðu orsök bilunarinnar

1. Viðhald rafmagnsástæðna:

Í fyrsta lagi er að ákvarða hvort þriggja fasa DC viðnám statorsins sé í jafnvægi. Ef það er ójafnvægi þýðir það að það er opið suðufyrirbæri í suðuhluta statortengingarinnar. Aftengdu vinduna til að finna út fasana. Auk þess hvort skammhlaup sé á milli beygja í vafningunni. Ef brunamerki sjást á yfirborðinu, eða mæla statorvinduna með tæki, eftir að hafa staðfest skammhlaupið á milli snúninga, taktu mótorvinduna af vírnum aftur.

Til dæmis: vatnsdælumótor, meðan á notkun stendur, titrar mótorinn ekki aðeins mjög, heldur er leguhitastigið of hátt. Minniháttar viðgerðarprófið kom í ljós að DC viðnám mótorsins er óhæft og stator vinda mótorsins hefur fyrirbæri opinnar suðu. Eftir að bilunin hefur fundist og eytt með brotthvarfsaðferðinni gengur mótorinn eðlilega.

2. Viðhald vélrænna ástæðna:

Athugaðu hvort loftbilið sé einsleitt og endurstilltu loftbilið ef mæligildið er út fyrir forskriftina.Athugaðu leguna, mældu leguna, ef það er óhæft, skiptu því út fyrir nýja lega, athugaðu aflögun og lausleika járnkjarna, lausa járnkjarnan er hægt að festa með epoxý plastefnislími, athugaðu snúningsskaftið, gera við beygðu snúningsskaftið, endurvinnðu eða réttaðu beint skaftið og gerðu síðan jafnvægispróf á snúningnum.Við prufuaðgerðina eftir endurskoðun blásaramótorsins titraði mótorinn ekki aðeins mjög, heldur fór hitastig burðarrunnar einnig yfir staðalinn. Eftir nokkra daga samfellda meðferð var gallinn óleystur.Þegar liðsmenn mínir hjálpuðu til við að takast á við það komust þeir að því að loftbil mótorsins var mjög stórt og hæð flísasætisins var ekki hæf. Eftir að orsök bilunarinnar fannst og eyður hvers hlutar voru endurstilltar, gekk mótorinn vel til reynslu.

3. Vélrænni hluti álagsins er skoðaður venjulega og mótorinn sjálfur hefur engin vandamál:

Orsök bilunarinnar stafar af tengihlutanum. Á þessum tíma er nauðsynlegt að athuga grunnstig, halla, styrk mótorsins, hvort miðstillingin sé rétt, hvort tengingin sé skemmd og hvort framlenging mótorskafts og vinda uppfylli kröfurnar.

 

Skref til að takast á við titring í mótor:

 

1.Aftengdu mótorinn frá álaginu, prófaðu mótorinn tóman og athugaðu titringsgildið.

2.Athugaðu titringsgildi mótorfótar. Samkvæmt landsstaðlinum GB10068-2006 ætti titringsgildi fótplötunnar ekki að vera meira en 25% af samsvarandi stöðu legunnar. Ef það fer yfir þetta gildi er mótorgrunnurinn ekki stífur grunnur.

3.Ef aðeins einn af fjórum fótum eða tveir titrar á ská umfram staðalinn, losaðu akkerisboltana og titringurinn verður hæfur, sem gefur til kynna að botn fótanna sé ekki vel bólstraður. Eftir að akkerisboltarnir hafa verið hertir mun grunnur vélarinnar afmyndast og titra. Settu neðstu fæturna þétt, stilltu þá aftur og hertu akkerisboltana.

4.Herðið fjórar akkerisboltar að fullu á grunninum og titringsgildi mótorsins fer enn yfir staðalinn. Á þessum tíma skaltu athuga hvort tengið sem sett er upp á skaftframlengingunni sé jafnt við öxlina. Spennandi kraftur mun valda því að mótorinn titrar lárétt umfram staðalinn.Í þessu tilviki mun titringsgildið ekki fara yfir of mikið og titringsgildið mun oft lækka eftir að hafa verið lagt í hýsilinn. Notendur ættu að vera sannfærðir um að nota það. Tveggja póla mótorinn er settur í hálflykilinn í skaftframlengingarlykilrásinni samkvæmt GB10068–2006 meðan á verksmiðjuprófun stendur.Aukalyklar munu ekki bæta við auka örvunarkrafti.Ef þú þarft að takast á við það skaltu bara stytta aukalyklana til að gera það meira en lengdina.

5.Ef titringur mótorsins fer ekki yfir staðalinn í loftprófinu og titringurinn með álaginu fer yfir staðalinn, þá eru tvær ástæður: ein er sú að jöfnunarfrávikið er stórt; Áfangi ójafnvægisins skarast og ójafnvægi sem eftir er af öllu skaftinu í sömu stöðu eftir rassinn er stór og örvunarkrafturinn sem myndast er mikill og veldur titringi.Á þessum tíma er hægt að aftengja tenginguna og hægt er að snúa öðru hvoru tengingunni um 180°C og síðan er hægt að tengja prófunarvélina og titringurinn minnkar.

6. Eftitringshraði (styrkleiki) fer ekki yfir staðalinn og titringshröðunin fer yfir staðalinn, aðeins er hægt að skipta um leguna.

7.Vegna lélegrar stífni snúnings tveggja póla mótorsins verður snúningurinn aflögaður ef hann er ekki notaður í langan tíma og hann getur titrað þegar honum er snúið aftur. Þetta er ástæðan fyrir lélegri geymslu mótorsins. Undir venjulegum kringumstæðum er tveggja póla mótorinn geymdur á geymslutímanum.Mótorinn ætti að snúa á 15 daga fresti og sveifinni ætti að snúa að minnsta kosti 8 sinnum í hvert skipti.

8.Mótor titringur rennilagsins er tengdur samsetningargæðum legarunna. Athuga skal hvort legarunninn sé með háan punkt, hvort olíuinntak legubusksins sé nægilegt, spennukraftur legubusksins, úthreinsun legubuskans og hvort segulmagnaðir miðlínan sé viðeigandi.

9. Íalmennt er hægt að dæma orsakir titrings hreyfils einfaldlega út frá titringsgildum í þrjár áttir. Ef láréttur titringur er mikill er snúningurinn í ójafnvægi; ef lóðréttur titringur er mikill er uppsetningargrunnurinn ekki flatur; ef axial titringur er mikill er legan sett saman. lág gæði.Þetta er bara einfaldur dómur. Nauðsynlegt er að finna raunverulega orsök titrings í samræmi við aðstæður á staðnum og þá þætti sem nefndir eru hér að ofan.

10.Sérstaklega ætti að huga að axial titringi fyrir titring á Y röð kassagerð mótor. Ef axial titringur er meiri en geislamyndaður titringur mun það valda miklum skaða á mótorlaginu og valda slysi á skafti.Gættu þess að fylgjast með leguhitastigi. Ef staðsetningarlegan hitnar hraðar en ekki staðsetningarlegan skal stöðva það strax.Þetta stafar af axial titringi sem stafar af ófullnægjandi axial stífni vélarbotnsins og ætti að styrkja vélarbotninn.

11.Eftir að númerið hefur verið í kraftmiklu jafnvægi hefur afgangsójafnvægi númersins verið storknað á snúningnum og mun ekki breytast. Titringur mótorsins sjálfs mun ekki breytast með breytingu á staðsetningu og vinnuskilyrðum. Vel er hægt að meðhöndla titringsvandann á vefsvæði notandans. af.Undir venjulegum kringumstæðum er ekki nauðsynlegt að framkvæma sannprófun á kraftmiklu jafnvægi á mótornum þegar mótorinn er endurskoðaður. Nema í mjög sérstökum tilfellum, svo sem sveigjanlegum grunni, aflögun snúnings osfrv., verður að gera kraftmikið jafnvægi á staðnum eða skila til verksmiðjunnar.

---

Pósttími: 17-jún-2022