Hin dimma nótt og dögun sökkunar nýrra orkutækja

Li Kaiwei, sölumaður sem býr í sýslunni, ætlar að kaupa nýjan bíl innan ársins, en hannhikaði í langan tíma þegar hann stóð frammi fyrir því að velja eldsneytisbíl eða nýjan orkubíl.

„Orkunotkun nýrra orkutækja er lítil, kostnaður við notkun ökutækja er einnig lítill og það eru til stefnuhvatar sem spara peninga og vandræði en eldsneytisbílar. Hins vegar, á þessu stigi, er hleðsluuppbyggingin ekki fullkomin og hleðsla er ekki þægileg. Þar að auki kaupi ég bíl, ekki bara. Það er dagleg akstur og úthverfisleikur, aðallega fyrir vinnuferðir, og ferðasvið nýrra orkubíla er líka mikið vandamál.“ sagði Li Kaiwei áhyggjufullur.

Átökin um hvort sé betra og hvað sé verra leika sér í huga Li Kaiwei á hverjum degi. Hann setti líka hljóðlega jafnvægi í hjarta sínu, annar endinn er eldsneytisbíll, hinn endinn er nýtt orkutæki. Eftir tveggja eða þriggja mánaða endurtekna skoðun og Eftir flækjuna var jafnvægið loksins hallað í átt að enda nýja orkubílsins.

„Þriðja og fjórða flokks borgir gefa sífellt meiri gaum að stuðningsinnviðum fyrir hleðslu nýrra orkutækja og hafa sett fram byggingarmarkmið og tengdar verndarráðstafanir. Talið er að ný orkutæki og stoðbúnaður þeirra muni fljótlega þróast hratt.“ Li Kaiwei sagði við „Takeshen Technology“.

Á sökkvandi markaði eru ekki fáir neytendur sem kjósa að kaupa ný orkutæki.Li Rui, móðir í fullu starfi sem býr í þriðju stéttarborg, keypti nýlega 2022 Leapsport T03, „Fyrir neytendur sem búa í litlum borgum er það ekkert annað en að sækja börn, versla matvörur, aka nýjum orkutækjum og eldsneyti farartæki. Það skiptir engu máli og þú þarft ekki að hafa áhyggjur af drægni í borginni.“

„Í samanburði við eldsneytisbíla er kostnaðurinn við notkun nýrra orkutækja mjög lágur. Li Rui viðurkenndi: „Meðal akstursvegalengd á viku er um 150 kílómetrar. Undir venjulegum kringumstæðum er aðeins krafist einnar gjalds á viku og meðaltalskostnaður ökutækja er reiknaður út. Aðeins krónu eða tvo."

Lágur kostnaður við að nota bíl er einnig aðalástæðan fyrir því að margir neytendur ákveða að kaupa ný orkutæki.Á fyrri hluta þessa árs skipti embættismaður bæjarins, Zhang Qian, út eldsneytisbílinn fyrir nýjan orkubíl. Þar sem hann býr í sýslunni þarf Zhang Qian að keyra á milli sýslunnar og bæjarins á hverjum degi. Það er mun hagkvæmara en eldsneytisbílar og það getur í grundvallaratriðum sparað 60%-70% af kostnaði eldsneytisbíla.

Li Zhenshan, söluaðili Leap Motor, fannst líka greinilega að neytendur á sökkvandi markaði væru almennt meðvitaðir um nýja orkubíla og stöðug aukning í sölu nýrra orkubíla er óaðskiljanleg frá því. Markaðsuppbyggingin hefur breyst, samkeppni í fyrsta og öðru flokks borgum hefur orðið sífellt harðari á meðan eftirspurn í þriðja og fjórða flokks borgum fer vaxandi.“

Eftirspurnin á sökkvandi markaði er mikil og sölukerfi nýrra orkubílaframleiðenda er einnig að aukast samtímis. „Tankeshen Technology“ heimsótti og fann að í stórum verslunar- og matvörubúðum í þriðja flokks borgum í Shandong héraði, GAC Aian, Ideal Auto, Small Stores eða sýningarsvæði Peng Auto, AITO Wenjie og Leapmotor.

Reyndar, síðan á seinni hluta ársins 2020, hafa nýir framleiðendur orkubíla, þar á meðal Tesla og Weilai, stækkað viðskiptasvið sitt í þriðja og fjórða flokks borgir og fjárfest í stofnun söluþjónustufyrirtækja og reynslumiðstöðva.Það má segja að nýir orkubílaframleiðendur séu farnir að „valsa inn“ á sökkandi markaði.

„Með tækniframförum og lækkun kostnaðar mun eftirspurn neytenda á sökkvandi markaði aukast enn frekar. Í því ferli að sala nýrra orkubíla nær nýjum hæðum mun sökkvandi markaðurinn verða nýr vígvöllur og aðalvígvöllurinn. Li Zhenshan sagði hreinskilnislega: „Hvort sem það er sökkvandi neytandi eða nýr orkubílaframleiðandi, þá eru þeir að undirbúa umbreytingu gamla og nýja vígvallanna.

1. Hinn sökkvandi markaður hefur mikla möguleika

Möguleikarnir á sökkvandi markaði eru farnir að koma fram.

Samkvæmt gögnum frá Kína samtökum bílaframleiðenda, á fyrri hluta ársins 2022, jókst framleiðsla og sala nýrra orkutækja um 1,2 sinnum á milli ára og markaðshlutdeildin náði 21,6%.Þar á meðal hefur sala nýrra orkutækja á sökkvandi mörkuðum eins og þriðju og fjórðu flokks borgum og sýslum þeirra og bæjum sýnt mikla þróun, þar á meðal, með tilkomu stefnu eins og bíla sem fara í sveitina. hlutfall hefur hækkað úr 11,2% árið 2021 í 20,3%, sem er hækkun á milli ára. nálægt 100%.

„Hinn sökkvandi markaður sem samanstendur af miklum fjölda sýslna og bæja og borga á þriðja og fjórða stigi hefur gríðarlegan neyslukraft. Áður fyrr voru ný orkutæki aðallega knúin áfram af stefnu á sökkvandi markaði, en á þessu ári hefur það í grundvallaratriðum verið knúið áfram af markaðnum, sérstaklega í þriðja og fjórða flokks borgum. Nýgengi bifreiða hefur vaxið mjög hratt og bæði vaxtarhraði milli mánaða og vöxtur milli ára hafa sýnt vöxt. Wang Yinhai, einstaklingur í bílaiðnaðinum, sagði „Tankeshen Technology“.

Þetta er svo sannarlega raunin. Samkvæmt tölfræði Essence Securities Research Center er hlutfall fyrsta flokks borga, annars flokks borga, þriðja flokks borga, fjórða flokks borga og undir borgum í fjölda nýrra orku fólksbílatrygginga í febrúar 2022 14,3% . , 49,4%, 20,6% og 15,6%.Meðal þeirra hefur hlutfall tryggingaverndar í fyrsta flokks borgum haldið áfram að lækka, en hlutfall tryggingaverndar í þriðja og fjórða flokks borgum og þar fyrir neðan hefur haldið áfram að aukast síðan 2019.

Í „Innsýnarskýrsla um neysluhegðun nýrra orkutækjanotenda á sökkvandi mörkuðum“, sem gefin var út af Knowing Chedi og China Electric Vehicle Hundred People's Association, benti einnig á að þegar neytendur á sökkvandi mörkuðum velja ökutæki er hlutfall nýrra orkutækja hærra en fyrsta og annars flokks neytendur. neytendur í borgum.

Li Zhenshan er mjög bjartsýnn á þróun nýrra orkutækja á sökkvandi markaði. Hann telur að möguleikar hins sökkvandi markaðar hafi ekki verið að fullu lausir á þessu stigi.

Annars vegar, samkvæmt niðurstöðum sjöunda manntalsins, eru íbúar landsmanna 1,443 milljarðar, þar af eru íbúar fyrsta og annars flokks borga aðeins 35% af heildaríbúum landsins, en íbúar þriðju- flokkaborgir og þar fyrir neðan eru 65% af heildaríbúum landsins.Samhliða þróun hlutfalls sölu nýrra orkubíla, þó að hlutfall sölu nýrra orkubíla í fyrsta og öðru flokks borgum sé mun hærra en í þriðja flokks borgum og þar fyrir neðan, síðan á seinni hluta ársins 2021, vaxtarhraði sölu nýrra orkutækja í þriðja flokks borgum og þar fyrir neðan hefur aukist. utan fyrsta og annars flokks borga.

„Hinn sökkvandi markaður hefur ekki aðeins stóran neytendahóp, heldur hefur hann einnig tiltölulega mikið vaxtarsvæði, sérstaklega í hinum víðfeðmu dreifbýli, sökkvandi markaðurinn er enn blátt haf. sagði Li Zhenshan hreinskilnislega.

Á hinn bóginn, samanborið við fyrsta og annars flokks borgir, henta umhverfi og aðstæður á sökkvandi markaði betur fyrir ný orkutæki. Til dæmis er mikið af auðlindum eins og vegum og bílastæðum, bygging hleðslumannvirkja er tiltölulega auðveld, ferðaradíusinn er styttri og kvíði við siglingasvið er tiltölulega mikil. lág bið.

Áður hafði Li Zhenshan framkvæmt markaðsrannsóknir í nokkrum borgum á þriðja og fjórða stigi í Shandong, Henan og Hebei og komist að því að hleðsluhaugar voru almennt settir upp eða fráteknir fyrir nýjar íbúðarbyggingar og almenningsbílastæði, sérstaklega í sumum þéttbýlis- og dreifbýlisstöðum. landamæri og almenningsbílastæði. Í úthverfum dreifbýlis hefur næstum hvert heimili garð, sem veitir mikil þægindi fyrir uppsetningu á einka hleðsluhaugum.

„Svo lengi sem uppsetningin er viðeigandi, öryggið er gott og verðið hóflegt, er kaupmáttur neytenda á sökkvandi markaði enn umtalsverður.“ Wang Yinhai útskýrði einnig sama sjónarhorn fyrir „Tankeshen Technology“.

Ef þú tekur Nezha Auto, sem vill skjóta rótum á sökkvandi markaði, sem dæmi, virðist afhendingarmagn þess styðja ofangreint sjónarmið.Samkvæmt nýjustu afhendingargögnum Neta Auto var afhendingarmagn þess í september 18.005 einingar, sem er 134% aukning á milli ára og 12,41% á milli mánaða. vöxtur á milli ára.

Á sama tíma eru hlutaðeigandi deildir og sveitarfélög einnig virkan að kynna sökkvandi markaðinn til að losa um neyslumöguleika.

Annars vegar hófu iðnaðar- og upplýsingatækniráðuneytið og fleiri deildir í sameiningu starfsemi nýrra orkutækja sem fara á landsbyggðina.Samkvæmt upplýsingum frá samtökum bílaframleiðenda í Kína, árið 2021, verða alls 1,068 milljónir nýrra orkutækja sendar til landsbyggðarinnar, sem er 169,2% aukning á milli ára, sem er um 10% meiri en heildarvöxturinn. hlutfall nýrra orkutækjamarkaðar og framlagshlutfallið er nálægt 30%.

Á hinn bóginn hafa alls 19 héruð og borgir víðs vegar um landið gefið út staðbundnar niðurgreiðslustefnur til að stuðla að neyslu nýrra orkutækja með styrkjum í peningum, afsláttarmiða fyrir neytendur og happdrættisútdrætti, þar sem hámarksstyrkurinn nær 25.000 Yuan.

„Nýja orkufarartækið sem fer á landsbyggðina árið 2022 er hafið, sem er gert ráð fyrir að ýta beint undir sölu nýrra orkubíla á seinni hluta ársins og auka enn frekar skarpskyggni hins sökkvandi markaðar. sagði Wang Yinhai.

2. Gegn lághraða rafknúnum ökutækjum

Reyndar getur virkni nýrra orkutækja sem fara á landsbyggðina aukið umferðaröryggi í dreifbýli, knúið fram endurbætur á innviðum eins og vegakerfi og raforkukerfi á landsbyggðinni og um leið stuðlað að því að nýr orkubílaiðnaður verði fara inn á markaðsdrifið stig á alhliða hátt.

Hins vegar, jafnvel þó að nýju orkubílarnir sem fara á landsbyggðina njóti fjölda afslátta hvað varðar bílakaupverð, stoðþjónustu og eftirsöluþjónustu, fyrir neytendur á landsbyggðinni, virðast lághraða rafknúin farartæki verð undir 20.000 Yuan hafa meira kostir.

Lághraða rafknúin farartæki eru almennt þekkt sem „gamla manna tónlist“. Vegna þess að þeir þurfa ekki leyfi og ökuskírteini, þurfa ökumenn ekki aðeins að gangast undir kerfisbundna þjálfun, heldur eru þeir jafnvel algjörlega óheftir af umferðarreglum, sem leiðir til margra umferðarslysa.Opinber tölfræði sýnir að frá 2013 til 2018 voru allt að 830.000 umferðarslys af völdum lághraða rafknúinna ökutækja víðs vegar um landið, sem leiddu til 18.000 dauðsfalla og 186.000 líkamsmeiðsla í mismiklum mæli.

Þrátt fyrir að lághraða rafknúin ökutæki hafi hugsanlega öryggishættu, eru þau vinsælasta ferðamátinn í bæjum og dreifbýli. Lághraða rafbílasali minnti „Tankeshen Technology“ að í kringum 2020 gæti hann selt allt að fjóra bíla á dag. Fyrir fimm lághraða rafbíla er ódýrasta gerðin aðeins 6.000 Yuan og sú dýrasta er aðeins 20.000 Yuan.

Uppgangur lághraða rafknúinna ökutækja árið 2013 hefur haldið uppi meira en 50% vexti á milli ára í nokkur ár í röð.Árið 2018 fór heildarframleiðsla lághraða rafknúinna ökutækja yfir 1 milljón og markaðsskalinn náði 100 milljörðum. Þrátt fyrir að engin viðeigandi gögn hafi verið birt eftir 2018, samkvæmt mati iðnaðarins, hefur heildarframleiðsla árið 2020 farið yfir 2 milljónir.

Hins vegar, vegna lítils öryggis lághraða rafknúinna ökutækja og tíðra umferðarslysa, hefur þeim verið strangt eftirlit.

„Fyrir neytendur á landsbyggðinni mun mestur ferðaradíus ekki fara yfir 20 kílómetra, þannig að þeir eru líklegri til að velja samgöngur með bæði hagkvæmni og þægindum, á meðan lághraða rafbílar eru ekki dýrir og þeir geta keyrt 60 kílómetra á einni hleðslu , plús Líkaminn er lítill og sveigjanlegur og getur líka skýlt sér fyrir vindi og rigningu þegar þörf krefur, sem hefur náttúrulega orðið fyrsti kostur neytenda á landsbyggðinni.“ Wang Yinhai greindi.

Ástæðan fyrir því að lághraða rafknúin farartæki geta vaxið „hræðilega“ í bæjum og dreifbýli byggist aðallega á tveimur þáttum: annars vegar að ferðaþörf neytenda í bæjum og dreifbýli hefur ekki verið sinnt og fullnægt; aðlaðandi.

Hvað eftirspurn varðar, samkvæmt „Insight Report on Consumer Behaviour of New Energy Vehicle Users in Sinking Markets“, eru breytustillingar og tegundaverð helstu þættirnir sem hafa áhrif á bílakaup neytenda á sökkvandi mörkuðum, en minni athygli er lögð á ytri innréttingar. og nýjustu tækni. .Að auki eru aksturssvið og hleðsluvandamál áhyggjuefni notenda á sökkvandi markaði og þeir huga betur að viðhaldi og stuðningsaðstöðu.

„Reynslan af lághraða rafknúnum ökutækjum sem ráða yfir bæjum og dreifbýli getur leitt til innblásturs fyrir ný orkutæki til að komast inn á sökkandi markaðinn og rjúfa núverandi mynstur með hjálp ívilnandi kynningaraðgerða til að fara í sveitina. Wang Yinhai minnti á að framleiðendur nýrra orkutækja Þegar við komum inn á sökkvandi markaðinn ættum við að gefa miðaldra og öldruðum neytendum forgang, einbeita okkur að skipulagi samskiptarása og sölurása og endurtaka fljótt núverandi vörur og fylgihluti í samræmi við þarfir neytenda.

Fyrir utan þessa opinberun er almenn samstaða um að ódýrir örbílar muni koma í staðinn fyrir lághraða rafbíla.Reyndar, meðal þeirra 66 gerða sem taka þátt í herferð nýrra orkubíla sem fara í sveitina árið 2021, er sala á litlu rafknúnum farartækjum með verð undir 100.000 Yuan og farflugsdrægni sem er innan við 300 kílómetrar vinsælust.

Cui Dongshu, framkvæmdastjóri National Passenger Vehicle Market Information Association, sagði einnig að ör rafknúin farartæki hafi góðar markaðshorfur í dreifbýli og geti mjög hjálpað til við að bæta ferðaumhverfið í dreifbýli.

„Að vissu marki hafa lághraða rafbílar einnig lokið markaðsnámi fyrir bæi og dreifbýli. Á næstu árum, með því að nýta sér umbreytingu og uppfærslu framleiðenda á lághraða rafknúnum ökutækjum, gætu minni rafknúin farartæki tekið að fullu að sér neyslu í bæjum og dreifbýli. Það hefur orðið mikilvægur drifkraftur fyrir vöxt sölu nýrra orkutækja.“ Wang Yinhai dæmdi.

3. Það er samt erfitt að sökkva

Þótt sökkvandi markaðurinn hafi mikla möguleika er það ekki auðvelt verkefni fyrir ný orkutæki að komast inn á sökkvandi markaðinn.

Í fyrsta lagi er hleðsluinnviðum á sökkvandi markaði minna og misjafnt.

Samkvæmt tölum frá almannaöryggisráðuneytinu, frá og með júní 2022, er fjöldi nýrra orkutækja í landinu orðinn 10,01 milljón, en fjöldi hleðsluhauga er 3,98 milljónir og hlutfall ökutækja á móti haug er 2,5: 1. Það er enn stórt bil.Samkvæmt niðurstöðum könnunar China Electric Vehicle 100 Association er varðveislustig opinberra hleðsluhauga í þriðja, fjórða og fimmta flokks borgum aðeins 17%, 6% og 2% af því í fyrsta flokks borgum.

Ófullkomin uppbygging opinberra hleðslumannvirkja á sökkvandi markaði takmarkar ekki aðeins þróun nýrra orkutækja á sökkvandi markaði heldur fær neytendur einnig til að hika við að kaupa bíl.

Þrátt fyrir að Li Kaiwei hafi ákveðið að kaupa nýja orkubíla, vegna þess að samfélagið þar sem hann býr, var byggt seint á tíunda áratugnum, er ekkert fast bílastæði í samfélaginu, þannig að hann getur ekki sett upp einka hleðsluhauga.

„Ég er enn svolítið óákveðinn í huganum. Li Kaiwei viðurkenndi að dreifing opinberra hleðsluhauga í sýslunni þar sem hann er staðsettur sé ekki einsleit og almennar vinsældir eru ekki miklar, sérstaklega í bæjum og dreifbýli, þar sem opinberir hleðsluhaugar eru nánast ósýnilegir. Það er oftar og stundum þarf ég að ferðast á marga staði á dag. Ef það er ekkert rafmagn og enginn staður til að hlaða, gæti ég þurft að hringja á dráttarbíl.“

Zhang Qian lenti einnig í sama vandamáli. „Ekki aðeins eru fáir almennir hleðsluhrúgur heldur einnig er hleðsluhraðinn mjög hægur. Það tekur næstum tvær klukkustundir að hlaða í 80%. Hleðsluupplifunin er einfaldlega algjör.“ Sem betur fer keypti Zhang Qian bílastæði áður. Það er til skoðunar að setja upp einka hleðsluhauga. „Aftur á móti hafa ný orkutæki fleiri kosti en eldsneytisbílar. Ef neytendur á sökkvandi markaði geta haft einka hleðsluhauga, þá tel ég að ný orkubílar muni verða vinsælli.“

Í öðru lagi standa ný orkutæki frammi fyrir mörgum vandamálum eftir sölu á sökkvandi markaði.

„Viðhald nýrra orkubíla eftir sölu er vandamál sem ég hef vanrækt áður. Zhang Qian sagði með smá eftirsjá: „Gallar nýrra orkutækja eru aðallega einbeittar í þriggja rafknúnu kerfinu og snjallri miðstýringarborði í ökutækinu og daglegur viðhaldskostnaður er tiltölulega hár. Eldsneytisbílar hafa lækkað mikið. Eftirsöluviðhald nýrra orkubíla þarf hins vegar að fara í 4S verslanir í borginni, en áður þurfti aðeins að sinna eldsneytisbílum á bílaverkstæðinu í sýslunni, sem er enn mikið vesen.“

Á þessu stigi eru framleiðendur nýrra orkubíla ekki aðeins litlir í sniðum heldur einnig almennt með tap. Það er erfitt að byggja upp nægilega þétt netkerfi eftir sölu eins og framleiðendur eldsneytisbifreiða. Að auki er tæknin ekki gefin upp og hlutar skortir, sem mun að lokum leiða til nýrra orkutækja. Það eru mörg vandamál eftir sölu á sökkvandi markaði.

„Framleiðendur nýrra orkutækja standa í raun frammi fyrir mikilli áhættu við að leggja eftir sölukerfi á sökkandi markaði. Ef það eru færri neytendur á staðnum verður erfitt fyrir eftirsöluverslanir að starfa, sem leiðir til sóunar á fjármunum, mannafla og efni. Wang Yinhai útskýrði: "Með öðrum orðum, neyðarhleðsla, björgun á vegum, viðhald búnaðar og önnur þjónusta sem framleiðendur nýrra orkutækja hafa lofað er í raun erfitt að ná á sökkvandi mörkuðum, sérstaklega í dreifbýli."

Það er óneitanlega margir annmarkar á sökkvunarferli nýrra orkutækja sem þarf að fylla á, en sökkvandi markaðurinn er líka aðlaðandi fita. Með útbreiðslu hleðsluinnviða og byggingu eftirsölukerfis, sökkandi markaður, verður neyslumöguleiki nýrra orkutækja einnig örvaður smám saman. Fyrir framleiðendur nýrra orkutækja mun sá sem fyrst getur notið raunverulegra þarfa neytenda á sökkvandi markaði tekið forystuna í bylgju nýrra orkutækja og skera sig úr hópnum.