Hin einaPadelhamaf rafknúnum ökutækjumhefur alltaf verið heitt umræðuefni.Hver er nauðsyn þessarar stillingar?Gæti verið auðvelt að slökkva á þessum eiginleika og valda slysi?Ef það er ekki vandamál með hönnun bílsins, eru öll slys á ábyrgð bíleigandans sjálfs?

Í dag vil ég flokka orkuendurheimt bílsins og hönnun One Padel hamsins.

Athugasemdir: Deila getur ekki skapað sér nafn. Það er mikilvægara fyrir fleiri að skilja eitthvað dýrmætt.

1. hluti

Hvað er einn pedali háttur

Fyrir flesta sporvagnaeigendur er hugtakið „single-pedal mode“ ekki ókunnugt. Hér er stutt útskýring: það sem við köllum oft „single-pedal mode“ vísar til hröðunar- og hemlunaraðgerða sem aðallega er hægt að framkvæma með inngjöfinni.Stígðu á bensínpedalinn til að flýta fyrir, slepptu bensínpedalnum til að hægja á sér.

Þegar litið er til baka á þróun bílapedalsins, rétt eins og lögmál mannlegrar uppfinningar, verður rekstur bílsins einfaldari og einfaldari.Á tímum handskiptingar með gírkassa er aflstýring bíls háð þremur pedalum: kúplingu, bremsa og inngjöf. Á þeim tíma var það martröð fyrir alla nýliða að byrja upp á við með bensíni og rafmagni.Þegar ökutækið er komið inn á tímum sjálfskiptingar og kúplingspedali er eytt er martröðin mun minni.

Tilkoma rafknúinna ökutækja hefur fært frekari möguleika á straumlínulagðri hönnun.Vegna vinnueiginleika drifmótorsins getur jákvæð framleiðsla flýtt fyrir ökutækinu og öfug framleiðsla getur hemlað ökutækið. Þessi hemlunaraðferð gerir það mögulegt að stjórna hröðun og hraðaminnkun með einum pedali.

Að sjálfsögðu hefur bremsupedalinn ekki verið hætt alveg því það er ómögulegt að klára nauðhemlun með mótorstýringu einni saman.

Part 2

Hvers vegna er misnotkun á eins pedali ham undir skotum

Á tímum hefðbundinna bíla á sér einnig stað misnotkun á farartækjum en slík slys vekja oft ekki mikla athygli. Það eru þrjár meginástæður:

Í fyrsta lagi er ábyrgð á hefðbundnum bílslysum skýr og ekki auðvelt að valda deilum: Vegna þess að hefðbundnir bílar hafa skýra aðgerðir, þegar misnotkun á sér stað, er ábyrgðin í grundvallaratriðum á eigandanum.Þetta er ekkert til að ræða.Auðvitað, stundum er það örugglega vandamál með ökutækið sjálft. Á þessum tíma er leiðin til að bregðast við því að bílafyrirtækið axli fulla ábyrgð og efnahagslegt tjón og hefur frumkvæði að innköllun.

Í öðru lagi er ekki búið að ganga frá verkaskiptingu á nýjum hlutum: Þegar ný hagnýt hönnun er misnotuð hafa allir miklar áhyggjur af því hvort hönnunin sé rétt?Hefur þú hugleitt hagnýt öryggisvandamál við hönnun?Og hvernig á að skipta ábyrgðinni - er það bíleigandinn eða bílafyrirtækið?

Þriðja er að þegar hann er misnotaður mun hann valda meiri skaða en hefðbundnir bílar þegar hann er misnotaður í eins pedali..Þetta er náttúrulega auðvelt að vekja athygli allra.Af hverju ætti það að særa meira?Þetta tengist eiginleikum rafknúinna ökutækja:

◎Í fyrsta lagi munu orkuendurnýtingareiginleikar rafknúinna farartækja rækta sérstakar bílavenjur bíleigenda, sem gerir sporvögnum líklegri til að stíga fyrir slysni..

Í „einfættum ham“ hreyfist hægri fótur ökumanns í grundvallaratriðum ekki, vegna þess að hægt er að ná hemlunarstyrk upp á 2,5 m/s2 með því að sleppa bensíngjöfinni, sem ræður við flestar aðstæður sem krefjast hemlunar.Þess vegna halda sumir bíleigendur ómeðvitað að hægt sé að hemla bensíngjöfina þegar þeir lenda í neyðartilvikum og ósjálfrátt viðbrögð fólks munu fá fólk til að grípa til aðgerða.Þetta gerir það að verkum að harmleikur gerist meiri.

Sú staðreynd að svipuð slys í Tesla eru fleiri en önnur rafknúin farartæki getur einnig sannað þetta frá hlið.Vegna þess að mörg ný orkutæki hafa aðeins ákveðna orkuendurheimtu og eru ekki stilltir sem raunverulegur einn pedali, þannig að ekki er hægt að nota eldsneytispedalinn alveg.

◎Í öðru lagi eru rafknúin farartæki öflugri og öflugri en bensínbílar þegar þeir flýta sér.

Fyrir eldsneytisbíla, jafnvel þótt stigið sé á bensíngjöfina fyrir mistök, mun snúningshraði vélarinnar hækka verulega í fyrstu og þegar hann nær meira en 4.000 snúningum á mínútu mun það taka ákveðinn tíma fyrir gírkassann að gíra niður áður en hann getur gefið út hátt tog.Á þessum tíma hafði bíllinn ekki hraðað sér og heyrði ökumaður fyrst óeðlilegt öskur í vélinni.Þetta má kalla náttúrulega hagnýt öryggishönnun.

En mótorinn er öðruvísi að því leyti: það er mikið tog á lágum hraða, hröðunarsvörunin er hröð eftir að hafa stigið á rofann og það er engin hröðunarhljóð.Eftir að hafa stigið á hann fyrir mistök er það mótorinn sem bregst á undan ökumanni.Þess vegna, þegar rafknúið ökutæki flýtir fyrir mistökum, er alvarleiki slyssins meiri en hefðbundins ökutækis með brunahreyfli.

3. hluti

Eins pedali stilling og endurnýjunarstyrkur

Þar sem einn pedali hamurinn hefur svo mörg vandamál, hvers vegna hanna bílafyrirtæki hann enn?Þetta er vegna þesskjarninn í eins pedali ham er orkubati.„Orkuendurheimtur“ er einstakt fyrir rafbíla (miðað við bensínbíla):hvenærtheökutæki er ekið og stjórnaðafrafmagn, þegar hægt er að hægja á eða hemla, vinnur akstursmótorinn í raforkuframleiðslu, sem getur umbreytt hluta hreyfiorku ökutækisins í raforku og geymt hana í rafhlöðunni Á sama tíma er endurgjöf tog mótorsins. beitt á drifskaftið til að hemla ökutækið. Þessi hemlunaraðferð er kölluð endurnýjandi hemlun, eða endurnýjandi hemlun.Með því að geyma raforkuna sem umbreytt er við hemlun er hægt að draga verulega úr orkunotkun alls ökutækisins.

Orkunotkun rafbíla hefur alltaf verið í brennidepli.Með sömu rafhlöðugetu, því minni sem orkunotkunin er, því lengra er aksturssviðið og því lægri kostnaðurinn.Þess vegna, þegar rafknúin farartæki eru þróuð, munu þau náttúrulega nota eiginleika orkubata til að auka afköst rafhlöðunnar.

Við the vegur, þetta er ein af ástæðunum fyrir því að margir telja að það að taka sporvagn sé hættara við ferðaveiki en bensínbíll.Vegna þess að í hvert skipti sem rofanum á sporvagninum er sleppt er það ferli hröðunarbreytinga.Þetta er afar óvingjarnlegt jafnvægiskerfi mannslíkamans.

Þess vegna, þó að vel hönnuð „eins pedali háttur“ geti lokið aðgerðum eins og ræsingu, hröðun og hraðaminnkun, og jafnvel hemlun, munu margir bílaframleiðendur ekki hanna svo róttæka hönnun, heldur gefa notendum svigrúm til að velja. Styrkur orkuendurheimtunnar — endurspeglast á innsæi í hversu mikil hemlun finnst þegar rafmagnspedali er sleppt.

Augljóslega er Tesla ekki með í þeim „mörgu bílaframleiðendum“ sem nefndir eru hér.Þó að þessar stillingar séu einnig stilltar fyrir val,fyrir utan muninn á síðasta stoppi, styrkleiki orkuendurheimtunnar í akstri er í grundvallaratriðum sá sami.Segja má að kjarni margra slysa sé leitin að krafti orkuendurheimtunnar sem gerir það að verkum að venjur ökumanns víkja.

Hluti4

„Orkuendurheimt frelsi“ fyrir bílaeigendur

Þegar okkar kynslóð byrjaði fyrst að læra að keyra kenndi kennarinn að svo lengi sem þú stígur ekki á bensíngjöfina skaltu halda fótinn á bremsunni.Þessi tegund af stöðugri æfingu er í raun að rækta vöðvaminni og eðlislæg svörun. Þegar hann lendir í skyndilegu slysi treystir hann á skilyrt viðbragð til að stjórna rofanum á milli bensíngjöfar og bremsupedala.

Hvað sem því líður, þá ögrar einn pedali hátturinn, sem sterkur orkuendurheimtur hefur í för með sér, hina hefðbundnu kennsluaðferð ökuskóla og notendur þurfa að þróa nýjar notkunarvenjur.Meira um vert, það tók 20ár fyrir vinsældir beinskiptingar yfir í sjálfskiptingu, og enn er fólk sem saknar beinskiptingar; á meðan þróunin frá sjálfskiptingu yfir í einn pedali hefur aðeins farið í 3ár-notkunarvenjum notenda er ekki svo auðvelt að breyta.

Fyrir þau slys sem orðið hafa, þá met ég persónulega að möguleikinn á að hönnun bílafyrirtækisins valdi virknibilun sé mjög lítill,en þetta þýðir ekki að bílafyrirtækið sé ekki ábyrgt - einn pedali hamurinn er að fara of hratt og sumir notendur geta ekki fylgst með slíkum nýjungum.Fyrir hönnunina sem tengist öryggi mannslífa tel ég að við ættum að skora á eftirlitsstofnanir að þvinga bílafyrirtæki til að stilla stillingarnar til að slökkva á og veikja orkuendurheimtuna, jafnvel þótt hún eyði mikilli orku.Vegna nýstárlegs líkans tekur það tíma fyrir neytendur að gera slétt umskipti.Í lífstengdri hönnun víkur skilvirkni fyrir öryggi.

Á sama tíma,viðþarf líka að geramikla viðleitni til að kynna fyrir notendum:það er mjög töff að nota einn pedali við venjulegar aðstæður á vegum,ensamt er nauðsynlegt að nota bremsur til að tryggja öryggi þegar farið er niður á við, undir miklu álagi, á rigningum og snjóléttum vegum.