Með þróun rafhlöðutækni og stöðugri aukningu rafhlöðulífs hafa sporvagnar breyst frá því vandamáli að skipta þurfti um þá innan fárra ára. „Fæturnir“ eru lengri og það eru margar notkunaraðstæður. Kílómetrar koma ekki á óvart. Eftir því sem kílómetrafjöldinn eykst komst höfundur að því að sumir bíleigendur hafa kvíða vegna rotnunar ökutækja. Að undanförnu hefur faraldurinn endurtekið sig aftur. Ég var heima og hafði tiltölulega frítíma. Mig langar að deila nokkrum hugsunum um „rotnun“ rafhlöðunnar á þjóðmálinu. Ég vona að allir geti líka orðið nýr orkubílaeigandi sem er góður í að fylgjast með, ígrunda og skilja bílinn.
Þegar BAIC EX3 frá höfundi er í ástandi nýs bíls sýnir hann 501km á fullu afli. Um vor og sumar eftir að hafa hlaupið 62.600 km sýnir hann aðeins 495,8 km á fullu afli. Fyrir bíl með 60.000 km þarf rafgeymirinn að vera deyfður. Þessi birtingaraðferð er vísindalegri.
1. Tegundir „dempunar“
1. Lágt hitastigsdeyfing á veturna (endurheimtanlegt)
Fyrir áhrifum af lágum hita, rafhlöðuvirkni minnkar, rafhlöðuafköst minnka og dempun. Þetta stafar af efnafræðilegum eiginleikum rafhlöðunnar sjálfrar, ekki aðeins fyrir ný orkutæki, heldur einnig fyrir rafhlöður. Fyrir nokkrum árum var orðatiltæki sem sagði að þegar þú notaðir ákveðinn farsíma til að hringja utandyra á veturna hafi rafhlaðan í farsímanum augljóslega verið hlaðin en farsíminn slökkti skyndilega sjálfkrafa. Þegar þú færð hann aftur í herbergið til að hita upp var farsíminn hlaðinn aftur. Þetta er ástæðan. Það skal tekið fram að „rafhlöðudyfting“ af völdum hitastigs hefur áhrif á hitastig og hægt er að endurheimta afköst rafhlöðunnar. Skemmst er frá því að segja að á sumrin er hægt að endurvekja rafhlöðulíf ökutækisins að fullu! Að auki skulum við bæta við öðrum þekkingarpunkti: Almennt séð er hitastigið fyrir bestu frammistöðu rafhlöðunnar í rafbílnum 25 ℃, það er að segja ef hitastigið er lægra en þetta hitastig mun það óhjákvæmilega hafa áhrif á endingu rafhlöðunnar ökutækisins. Því lægra sem hitastigið er, því meiri dempun.
2. Lífsrýrnun (óafturkræf)
Langur mílufjöldi ökutækisins eða mikil orkunotkun rafdrifs á gólfi eykur venjulega fjölda rafhlöðulota; eða hraðhleðslan og hleðslutíminn með miklum straumi er of langur, sem leiðir til óhóflegs rafhlöðuspennumunar og lélegrar rafhlöðusamkvæmni, sem mun að lokum hafa áhrif á endingu rafhlöðunnar með tímanum.
Smáforritið sem þróað er af eiganda BAIC getur fengið rauntímagögnin sem tengjast ökutækinu, fjölda rafhlöðulota, spennumuninn, spennu stakra frumunnar og aðrar lykilupplýsingar með því að tengjast WIFI ökutækisins. Þetta er það sem greind nýrra orkutækja færir okkur. Þægilegt.
Við skulum tala um fjölda rafhlöðulota fyrst. Almennt munu rafhlöðuframleiðendur „stóra“ rafhlöðutækni sinni í vöruútgáfum og fjöldi lota getur orðið meira en þúsund sinnum eða jafnvel meira. Hins vegar, sem heimilisrafbílanotandi, er ómögulegt að keyra svo oft. Áhyggjur af framleiðendum að monta sig. Miðað við að 500 km bíll þurfi að keyra 500.000 kílómetra eftir 1.000 hjólaferðir, jafnvel þótt hann sé 50% afsláttur, þá verður hann samt með 250.000 kílómetra, svo ekki vera of flæktur.
Hleðsla og afhleðsla hástraums er skipt í tvo þætti: hleðslu og afhleðslu: sá fyrrnefndi er hraðhleðsla og sá síðarnefndi keyrir á gólfinu. Fræðilega séð mun það örugglega hafa áhrif á hraðari hrörnun rafhlöðulífs, en BMS ökutækisins (rafhlöðustjórnunarkerfi) mun Til að vernda rafhlöðuna er áreiðanleiki tækni framleiðanda mikilvægur.
2. Nokkur sjónarmið um „deyfingu“
1. „Rörnun“ á sér stað á hverjum degi
Ending rafhlöðunnar er sú sama og líf manns. Einum degi færri, jafnvel þótt þú notir ekki bílinn, þá eyðist hann eðlilega, en munurinn er hvort líf eigandans sé „heilbrigt“ eða „eyðir“ sjálfum sér. Svo ekki hafa áhyggjur af því hvernig bíllinn minn er dempaður og gera sjálfan þig mjög áhyggjufullan og ekki trúa bullinu sem sumir bíleigendur segja, "Bíllinn minn hefur keyrt XX þúsund kílómetra, og það er engin dempun!", alveg eins og þú heyrir einhvern segja að þú ert ódauðlegur og lifir að eilífu, trúirðu því? Ef þú trúir því sjálfur geturðu bara falið eyrun og stolið bjöllunni.
2. Mælaskjár ökutækisins hefur mismunandi aðferðir
Höfundur hefur ekið 75.000 kílómetra af 2017 Benben EV180 fullhlaðnum 31. janúar 2022 og er enn hægt að hlaða í 187km (venjuleg fullhleðsla á veturna sýnir 185km-187km), sem endurspeglar alls ekki dempun ökutækis, en þetta þýðir ekki þýðir að ökutækið er ekki dempað.
Hver framleiðandi hefur sína eigin skjástefnu og vörur á mismunandi tímabilum hafa mismunandi sýningarþróun. Samkvæmt athugun höfundar er skjástefna bílafyrirtækja til að „sýna“ dempunina í gegnum fullhlaðinn skjá á Roewe ei5 árið 2018, en skjástefna þeirra gerða sem framleiddar voru 2017 og áður er: sama hversu marga kílómetra ekinn, fullhlaðin Alltaf þessi tala. Þess vegna heyrði ég nokkra bílaeigendur segja: "Bíllinn minn hefur keyrt XX þúsund kílómetra og það er engin dempun!" Venjulega eru þeir eigendur gamalla módela, eins og BAIC EV seríunnar, Changan Benben, o.s.frv. Ástæðan fyrir því að öll bílafyrirtæki sýndu síðar „deyfingu“ af fullum krafti var einnig sú að verkfræðingar bílafyrirtækja komust að því að „ódauðleiki“ hentaði ekki lögmál um þróun hlutanna. Slík sýningaraðferð var óvísindaleg og hætt var við hana.
3. Mílufjöldi minnkaður með stafræna skjá fullhlaðna mælisins ≠ eyðilagður kílómetrafjöldi
Eftir að ökutækið er fullhlaðint lækkar númerið sem birtist og sýnir ekki beinlínis rýrnað kílómetrafjöldann. Eins og getið er hér að ofan á sér stað rotnun á hverjum degi og það eru of margir þættir sem valda rotnun. Það eru margar breytur fyrir framleiðandann til að meta stöðu rafhlöðunnar. Það er hægt að ná algerri vísindalegri nákvæmni, en það er bara mat á rafhlöðuafköstum verkfræðingsins, sem loksins er kynnt í frammistöðu fullrar endingartíma rafhlöðunnar. Til að setja það hreint út er nauðsynlegt að áætla afköst rafhlöðunnar og að lokum þétta hana í tölu, sem er mjög erfitt og ómögulegt að vera algerlega vísindalegt og sanngjarnt, þannig að „skjádeyfing“ af fullum krafti getur aðeins verið notað sem tilvísun.
3. Að horfast í augu við "aðferðafræði" hrörnunar
1. Ekki hafa áhyggjur af dempuninni (í innsæi minnkar rafhlöðuending fullhlaðna skjásins)
Ending rafhlöðunnar sem birtist táknar tölu. Það er ekki endilega nákvæmt, svo ekki vera þunglyndur. Hugsaðu með þér: Áður gat ég hlaðið bílinn minn í 501km, en núna getur hann aðeins hlaðið 495km. Það er í raun alls ekki nauðsynlegt. Í fyrsta lagi geturðu ekki breytt lögmáli náttúrulegrar hrörnunar, og í öðru lagi veistu betur en nokkur annar hversu „miskunnarlaus“ þú ert þegar þú notar bílinn þinn, svo ekki bera þig saman lárétt við aðra: hvernig geturðu verið ósáttur eftir að hlaupandi X 10.000 kílómetra, og hvernig geta aðrir „fullhlaðin“? Munurinn á fólki er líka mjög mikill. Til dæmis, ef þú hleypur 40.000 kílómetra, getur verið að ástand rafhlöðunnar sé ekki nákvæmlega það sama.
2. „Dempun“ sporvagna er meiri „samviska“ en olíubílar
Olíubílar eru einnig með „deyfingu“. Eftir að hafa keyrt hundruð þúsunda eða hundruð þúsunda kílómetra þarf að yfirfara vélina og það þarf mikið viðhald í miðjunni og eldsneytiseyðslan mun halda áfram að aukast, en olíubíllinn nær ekki fullu afli.“ Myndin um að „sýna endingu rafhlöðunnar“ er of leiðandi til að endurspegla „deyfingu“, þannig að hún olli „deyfingarkvíða“ sporvagnaeigenda og fannst síðan að sporvagninn væri óáreiðanlegur. Dempun olíubíls er froskur soðinn í volgu vatni og deyfing sporvagns er aðallega vegna hnignunar á afköstum rafhlöðunnar. Til samanburðar er þessi „innsæilegri“ deyfing líka „samviska“.
3. Leiðin til að nota bílinn sem hentar þér er best
Ekki halda að það að kaupa rafbíl sé bara að kaupa „barn“, eða bara notaðu bílinn í samræmi við þann aksturslag sem hentar þér. Hins vegar, sem bíleigandi, verður þú að skilja eiginleika og lögmál sporvagna, vita hvað þeir eru, en líka vita hvers vegna, svo að þú verðir ekki í blindni áhyggjufullur. Með tímanum muntu komast að því að það eru margir staðir í sporvögnum sem eru meira aðlaðandi en bensínbílar.
Birtingartími: 25. maí 2022