Rafknúin farartæki eru þróunarstefna bílaiðnaðarins. Við vitum öll að kjarninn í meginreglu þess er að skipta um vél fyrir vélrafmótorað átta sig á rafdrif.En hefur þú einhvern tíma hugsað um hvort mótorinn á rafbíl sé sá sami og venjulegur mótor?Svarið er örugglega nei. Í samanburði við hefðbundna örvunarmótora eru rafknúin ökutækismótorar nokkuð ólíkir hvað varðar afkastakröfur og akstursreglur:
1. Mótor rafknúinna ökutækja ætti að hafa mikið byrjunarvægi, góða byrjunarafköst og góða hröðunarafköst til að uppfylla kröfur um tíð byrjun og stöðvun, hröðun og hraðaminnkun eða klifra rafknúinna ökutækja.Endurspeglast í mótorprófuninni er krafist að viðbragðstími mótorsins sé stuttur þegar hraða- eða togstýring er framkvæmd; á sama tíma, þegar ytri álagið breytist í skrefum, ætti mótorinn sjálfur að bregðast nógu hratt við til að stilla afköst og hraða;
2. Stöðugt aflsvið mótor vélknúinna ökutækis ætti að vera hannað til að vera breiðari til að mæta togframleiðslu rafknúins ökutækis á miklum hraða og tryggja hæsta hraða sem ökutækið getur náð;
3. Mótor rafknúinna ökutækja ætti að hafa mikið úrval af hraðastjórnunarmöguleikum, með miklu togi á lágum hraða og miklum krafti á miklum hraða, og getur stillt aksturshraða og samsvarandi drifkraft rafmagns ökutækisins hvenær sem er í samræmi við akstursþarfir ;
4. Mótor rafknúinna ökutækja ætti að hafa góða skilvirknieiginleika. Á breiðu hraða-/togsviði er hægt að ná hámarksnýtni og bæta stöðugan akstursfjölda eftir eina hleðslu. Almennt þarf að ná 85% á dæmigerðu aksturssvæði. ~93% skilvirkni;
5. Stærð rafknúinna ökutækisins ætti að vera eins lítill og mögulegt er, þyngdin ætti að vera eins létt og mögulegt er og aflþéttleiki ætti að vera bjartsýni;
6. Rafknúin ökutækismótorar ættu að hafa góðan áreiðanleika, sterkan hita- og rakaþol og geta unnið í erfiðu umhverfi í langan tíma, með litlum hávaða meðan á notkun stendur og auðvelt viðhald;
7. Hvort ásamt mótorstýringunni getur í raun endurheimt orkuna sem myndast við hemlun.
Pósttími: Júní-08-2022