Tahun ini, selain MG (SAIC)dan Xpeng Motors, yangawalnya dijual di Eropa, baik NIO maupun BYD telah menggunakan pasar Eropa sebagai batu loncatan besar.Logika besarnya jelas:
●Negara-negara besar Eropa, Jerman, Prancis, Italia, dan banyak negara Eropa Barat mempunyai subsidi, dan negara-negara Nordik akan mendapat insentif pajak setelah subsidi berakhir. Model yang sama dapat dihargai lebih tinggi di Eropa dibandingkan di Tiongkok, dan model tersebut dapat dibuat di Tiongkok dan diekspor ke Eropa dengan harga premium.
●Model-model yang dipromosikan oleh perusahaan mobil Eropa di Tiongkok, mulai dari BBA hingga Volkswagen, Toyota, Honda, dan mobil Prancis, semuanya mengalami masalah tersebut. Pengulangannya lambat, harganya relatif tinggi, dan terdapat kesenjangan antara daya saing dan involusi kita.
▲Gambar 1. Penjualan perusahaan otomotif di Eropa pada tahun 2022
Dan baru-baru ini, Presiden ACEA dan CEO BMW Oliver Zipse membuat beberapa pernyataan di beberapa kesempatan: “Untuk memastikan kembalinya pertumbuhan dan pasar yang lebih besar dalam penjualan kendaraan listrik, Eropa perlu segera menetapkan kondisi kerangka kerja yang tepat, rantai pasokan Eropa yang lebih besar. . Ketahanan, Undang-Undang Bahan Baku Kritis UE untuk memastikan akses strategis terhadap bahan mentah yang diperlukan untuk kendaraan listrik, dan percepatan peluncuran infrastruktur pengisian daya. Peristiwa-peristiwa besar dalam beberapa tahun terakhir, seperti Brexit, pandemi virus corona, kemacetan pasokan semikonduktor, dan perang Rusia-Ukraina. Peristiwa-peristiwa ini berdampak pada harga dan pasokan energi, serta kecepatan, kedalaman, dan ketidakpastian yang dihadapi dunia. berubah. Hal ini berlaku khususnya dalam konteks geopolitik, dimana industri dan rantai nilai yang terkait erat mempunyai dampak langsung.”
Sederhananya, berbagai pembatasan regulasi di Eropa berdampak besar terhadap perkembangan perusahaan otomotif Eropa. Ditambah dengan berbagai kebijakan, industri otomotif Eropa berada dalam periode lemah.ACEA merevisi perkiraan awal bahwa pasar mobil UE akan kembali tumbuh pada tahun 2022, memperkirakan kontraksi lagi tahun ini, turun 1% menjadi 9,6 juta unit.Dibandingkan angka tahun 2019, penjualan mobil turun 26% hanya dalam waktu tiga tahun.
▲Gambar 2.Penjualan mobil di Eropa
Faktanya, ketika perusahaan otomotif Tiongkok memasuki Eropa saat ini, mereka tidak tahu berapa banyak uang yang mereka hasilkan dari segi manfaat ekonomi, namun tantangan geografisnya akan sangat besar.Anda menghasilkan miliaran dolar, dan masalah geopolitik yang ditimbulkannya mungkin memerlukan evaluasi yang cermat. Hal ini mirip dengan situasi ketika perusahaan otomotif Jepang memasuki pasar Amerika.Hal yang perlu diperhatikan adalah bahwa korelasi antara populasi lapangan kerja dan industri otomotif di Eropa, serta permasalahan ekonomi dan ZZ yang terjadi selanjutnya, memiliki asal usul yang sama.
▲Gambar 3.Masalah ketenagakerjaan berhubungan langsung dengan Politik di Eropa
Bagian 1
Involusi industri otomotif di seluruh dunia
Ketika negara-negara produsen mobil bersaing memperebutkan pasar di tengah menurunnya permintaan mobil global, tingkatkan pemanfaatan kapasitas.Persaingan menyeluruh mulai dari produk otomotif hingga persaingan pasar tidak dapat dihindari, dan bersaing di pasar dalam negeri relatif mudah.
▲Gambar 4.Situasi produksi mobil global
Kami melihat tantangan yang sangat besar di Eropa, dimana seperti yang Anda lihat di bawah, produksi mobil Eropa mengalami penurunan selama 4 tahun berturut-turut.
▲Gambar 5.Tinjauan produksi mobil Eropa
Pada tahun 2021, UE akan mengekspor 5,1 juta mobil penumpang, dan mobil penumpang UE berada di 10 tujuan global teratas(Inggris, AS, Tiongkok, Turki, Ukraina, Swiss, Jepang, Korea Selatan, Norwegia, dan negara-negara Timur Tengah).
Bertentangan dengan imajinasi semua orang, jumlah mobil yang diekspor dari Eropa ke Tiongkok hanya 410.000 per tahun.Jumlah tersebut mungkin menurun pada tahun 2022. Dalam analisa akhir, hak dan kepentingan industri otomotif Eropa di Tiongkok terutama berkisar pada investasi lokal industri otomotif Jerman, serta beberapa mobil impor.
▲Gambar 6.Ekspor perusahaan otomotif Eropa
Menurut data IHS, pada Januari hingga Agustus 2022, penjualan kendaraan penumpang energi baru dunia mencapai 7,83 juta unit, dan kendaraan penumpang energi baru Tiongkok menguasai 38,6% pasar; Eropa merupakan pasar terbesar kedua dengan pangsa pasar 27,2%.Diantaranya, penjualan global kendaraan penumpang listrik murni mencapai 5,05 juta unit, dan kendaraan penumpang listrik murni Tiongkok menyumbang 46,2%; Eropa merupakan pasar terbesar kedua di dunia dengan pangsa pasar 21,8%.
Bagian 2
Perusahaan otomotif Cina di Eropa
Kami melihat perusahaan kendaraan energi baru Tiongkok masih sangat aktif di Eropa selama periode ini:
●Pada paruh kedua tahun ini, BYD mengumumkan kerja sama dengan Hedin Mobility, grup dealer terkemuka di industri Eropa, untuk menyediakan produk kendaraan energi baru berkualitas tinggi untuk pasar Swedia dan Jerman.
●Pada awal Oktober, NIO mengadakan acara NIO Berlin 2022 di Berlin, secara resmi mengumumkan bahwa mereka akan mengadopsi model berlangganan inovatif untuk menyediakan layanan sistem penuh di Jerman, Belanda, Denmark, dan Swedia, serta membuka ET7, EL7 dan ET5 tiga model platform NIO NT2. Pemesanan.
Faktanya, kita melihat merek Cina MG, Chase termasuk Geely's Polestar semuanya dijual di Eropa.Pemahaman saya, jika ingin menguasai pasar di Eropa, cara memasukinya sangatlah penting.
Eropa juga telah mengumumkan Peraturan Baterai UE, yang mencakup semua tahapan siklus hidup baterai: mulai dari produksi dan pemrosesan bahan baku baterai, hingga penggunaan produk baterai, hingga daur ulang baterai yang sudah tidak digunakan lagi dan baterai yang sudah habis masa pakainya.Menanggapi persyaratan baru yang diajukan dalam peraturan baru ini, perusahaan perlu mengambil tindakan tepat waktu dalam pengembangan produk, pengadaan bahan mentah, dan manajemen rantai pasokan, serta merumuskan dan menerapkan rencana respons jangka menengah dan panjang.Faktanya, peraturan baterai ini akan membawa banyak tantangan pada rantai nilai baterai, terutama produsen kendaraan energi baru dan baterai listrik untuk memasuki pasar UE.
▲Gambar 7. Peraturan baterai Eropa
Presiden Komisi Eropa von der Leyen mengatakan pada bulan September bahwa UE perlu memperkuat hubungan dengan negara-negara yang dapat diandalkan dan kawasan pertumbuhan utama, serta memastikan pasokan litium dan logam tanah jarang untuk mendorong transisi menuju ekonomi hijau.Dia akan mendorong ratifikasi perjanjian perdagangan dengan Chile, Meksiko dan Selandia Baru, dan berupaya untuk memajukan negosiasi dengan mitra seperti Australia dan India.UE perlu menghindari ketergantungan pada minyak dan gas dalam transisi menuju ekonomi hijau, ia menunjukkan bahwa saat ini kami memproses 90% logam tanah jarang dan 60% litium.Komisi Eropa akan memperkenalkan undang-undang baru, yaituUndang-undang Bahan Baku Kritis Eropa, untuk mengidentifikasi proyek-proyek strategis yang potensial dan membangun cadangan di wilayah-wilayah yang pasokannya berisiko.Apakah di masa depan akan seperti IRA di Amerika, kita semua perlu berdiskusi.
▲Gambar 8.Dunia menjadi berbeda
Ringkasan: Sebagai referensi Anda, saya merasa jalan menuju kebangkitan industri ini penuh duri dan tidak bisa diburu-buru untuk sementara waktu.Perlu adanya pandangan yang lebih holistik terhadap permasalahan ini.
Waktu posting: 15 Okt-2022