Xinda Motor akan membahas secara singkat perbedaan jembatan semi terapung dan jembatan terapung penuh. Kita tahu bahwa suspensi independen dapat dibagi menjadi suspensi independen double wishbone (double AB), suspensi independen McPherson, dan suspensi independen batang multi-tahun, namun secara keseluruhan jembatan juga dapat dibagi menjadi jembatan terapung penuh dan jembatan semi terapung. Mengambang di sini bukan berarti terapung, melainkan mengacu pada beban lentur yang ditanggung oleh badan jembatan. Karena badan jembatan ditopang oleh roda di kedua ujungnya, gaya lentur terutama dihasilkan oleh dua aspek. Salah satunya adalah beban lentur yang dikenakan pada badan jembatan karena berat badan kendaraan, dan yang lainnya adalah gaya tumbukan yang ditimbulkan oleh pantulan kendaraan di tanah terhadap roda. Kedua beban lentur ini berbeda posisi gayanya pada jembatan gantung dan jembatan semi terapung. Padahal telah dijelaskan secara harafiah bahwa jembatan terapung penuh adalah badan jembatan menanggung seluruh gaya lentur, dan badan jembatan semi terapung hanya memikul sebagian gaya lentur. Kemana perginya gaya lentur lainnya? Mana yang lebih baik? Pertama-tama mari kita pahami secara singkat strukturnya.
Ban, roda, dan rem cakram jembatan semi terapung dipasang pada setengah poros. Anda dapat menganggapnya sebagai bagian yang tidak terpisahkan. Jika ingin melepas setengah as roda, Anda harus melepas ban dan roda secara bersamaan. Jika setengah as roda dilepas, maka bodi mobil tidak bisa digerakkan dan ditopang. Setelah setengah poros dipasang pada badan jembatan, roda terlebih dahulu disambungkan ke setengah poros, kemudian setengah poros di dalam badan ditopang oleh bantalan. Sebagian besar titik tegangan di bagian luar cangkang jembatan terkonsentrasi pada setengah poros. Dengan kata lain, selain mentransmisikan torsi, setengah poros jembatan semi terapung juga memperhitungkan beban tubuh, dan juga harus menahan momen lentur yang dihasilkan oleh gaya memanjang dan lateral dari luar. Dapat dikatakan vertikal. Keuntungan dari jembatan semi terapung adalah ringan dan strukturnya sederhana, tetapi karena sebagian besar titik tegangan jembatan semi terapung terkonsentrasi pada setengah gandar, maka persyaratan kekuatan setengah gandar adalah relatif tinggi.
Saat ini, sebagian besar kendaraan off-road hardcore yang ada di pasaran, seperti Tank 300 Wrangler, Prado Land Cruiser 500 DMAX, bahkan Mercedes-Benz G-Class semuanya menggunakan gandar semi-floating. Dari segi struktur, sobat yang sering off-road kurang cocok menggunakan velg yang nilai negatifnya lebih besar. Semakin besar nilai negatifnya maka semakin panjang lengan tuasnya, yang juga akan menambah beban pada setengah poros, yang setara dengan mengurangi kekuatan setengah poros yang terselubung.
Mari kita lihat struktur jembatan terapung penuh. Hub ban jembatan apung penuh dipasang pada bantalan kepala gandar, dan bantalan kepala gandar dipasang langsung pada tabung jembatan. Itu terhubung ke tabung jembatan melalui dua bantalan. Secara sederhana dapat dipahami bahwa kedua bagian ini adalah satu kesatuan, dan setengah porosnya dapat dilepas secara terpisah. Jika setengah porosnya dilepas, maka roda masih dapat menopang badan, artinya hanya berperan mentransmisikan torsi, dan berat badan serta gaya tumbukan tanah pada dasarnya ditanggung oleh badan jembatan. . Oleh karena itu, jika poros setengah terapung penuh dan poros setengah terapung memiliki kekuatan yang sama, poros setengah terapung penuh tidak mudah patah dan berubah bentuk. Oleh karena itu, struktur jembatan terapung penuh akan lebih rumit dibandingkan dengan jembatan semi terapung, dan juga relatif lebih berat. Biasanya digunakan pada truk atau kendaraan pengangkut beban. Pada kendaraan off-road hard-core, seri 7 lama semuanya menggunakan struktur jembatan terapung penuh, yang jarang terlihat pada seri mobil baru. Namun BJ40 BAIC tetap bersikeras menggunakan full floating bridge sebagai struktur gandar belakang, yang memang jarang terjadi.
Waktu posting: 23 Agustus-2024