Industri otomotif menyerukan “pasar besar yang bersatu”

Produksi dan penjualan pasar seluler otomotif Tiongkok pada bulan April berkurang hampir setengahnya, dan rantai pasokan perlu dilonggarkan

Industri otomotif Tiongkok menyerukan “pasar besar yang bersatu”

Tidak peduli dari sudut pandang mana, rantai dan rantai pasokan industri otomotif Tiongkok tidak diragukan lagi telah mengalami ujian terberat dalam sejarah.

Menurut data yang dirilis oleh Asosiasi Produsen Mobil China pada 11 Mei, pada bulan April tahun ini, produksi dan penjualan mobil masing-masing mencapai 1,205 juta dan 1,181 juta, turun 46,2% dan 47,1% bulan ke bulan, serta turun 46,1% dan 47,6 % tahun ke tahun. Diantaranya, penjualan di bulan April turun di bawah 1,2 juta unit, terendah bulanan baru untuk periode yang sama dalam 10 tahun terakhir. Dari Januari hingga April tahun ini, produksi dan penjualan mobil sebesar 7,69 juta dan 7,691 juta, turun 10,5% dan 12,1% dibandingkan tahun lalu, mengakhiri tren pertumbuhan pada kuartal pertama tahun ini.

Menghadapi tantangan yang sangat langka dan besar ini, pasar tentunya membutuhkan kebijakan yang lebih kuat. Dalam “Pendapat Kantor Umum Dewan Negara tentang Melepaskan Potensi Konsumsi Lebih Lanjut dan Mendorong Pemulihan Konsumsi yang Berkelanjutan” (selanjutnya disebut sebagai “Pendapat”) yang dikeluarkan sebelum hari libur “1 Mei”, “kendaraan energi baru” dan “perjalanan ramah lingkungan” sekali lagi menjadi kekuatan pendorong pemulihan konsumsi yang berkelanjutan. acara utama.

“Diperkenalkannya dokumen ini pada saat ini terutama untuk mempertimbangkan bahwa situasi kekurangan permintaan domestik saat ini semakin memburuk, terutama menyusutnya permintaan konsumen akibat epidemi, dan pemulihan konsumsi perlu dipandu melalui kebijakan.” Penelitian Ekonomi Digital dan Inovasi Keuangan di Sekolah Bisnis Internasional Universitas Zhejiang Pan Helin, salah satu direktur dan peneliti pusat tersebut, percaya bahwa mengingat pasokan dan permintaan belum kembali normal di beberapa daerah karena tekanan pencegahan dan pengendalian epidemi, ini belum waktunya untuk “meningkatkan konsumsi secara komprehensif”.

Dalam pandangannya, kemerosotan industri otomotif Tiongkok saat ini disebabkan oleh kembalinya epidemi yang menyebabkan kontraksi bertahap dalam kapasitas produksi mobil, sementara kurangnya kapasitas produksi menyebabkan penurunan penjualan mobil. “Ini seharusnya menjadi masalah jangka pendek, dan industri otomotif diperkirakan akan kembali normal pada paruh kedua tahun ini. Kendaraan listrik pintar, khususnya, akan tetap menjadi ujung tombak dalam meningkatkan pasar konsumen.”

Seluruh rantai industri menghadapi tantangan berat, dan permasalahan apa yang masih harus dipecahkan dalam pemulihan pasokan dan permintaan

Putaran epidemi ini sangat sengit, dan Jilin, Shanghai, dan Beijing, yang terkena dampak berturut-turut, tidak hanya merupakan pusat produksi industri otomotif, tetapi juga pasar konsumen utama.

Menurut Yang Xiaolin, seorang media otomotif senior dan analis di industri otomotif, tantangan yang dihadapi industri otomotif saat ini hampir terjadi di seluruh rantai industri, dan sulit untuk pulih dengan cepat dalam waktu singkat. “Dari Timur Laut hingga Delta Sungai Yangtze hingga wilayah Beijing-Tianjin-Hebei, semuanya merupakan area tata letak utama dalam rantai industri otomotif. Ketika tombol jeda ditekan di tempat-tempat ini karena epidemi, rantai industri otomotif di seluruh negeri dan bahkan dunia akan menghadapi titik kemacetan.”

Cao Guangping, seorang peneliti independen kendaraan energi baru, percaya bahwa dampak langsung dan tidak langsung dari epidemi pneumonia mahkota baru terhadap industri otomotif Tiongkok tidak dapat diabaikan. Di satu sisi, lockdown di Shanghai dan tempat lain telah memaksa pemasok dan OEM tutup, dan penjualan mobil juga menghadapi kesulitan.

“Setelah banyak upaya, sebagian besar perusahaan mobil saat ini telah kembali beroperasi, namun pemulihan rantai industri sulit dicapai dalam semalam. Jika ada penyumbatan di jalur mana pun, ritme dan efisiensi jalur produksi mobil mungkin lambat dan tidak efisien.” Dia menganalisis bahwa produksi dan konsumsi industri otomotif Pemulihan penuh mungkin memerlukan waktu hingga paruh kedua tahun ini, namun kemajuan pemulihan spesifik bergantung pada situasi pencegahan dan pengendalian epidemi serta tren ekonomi.

Menurut data yang dirilis oleh Konferensi Gabungan Informasi Pasar Mobil Penumpang, pada bulan April, produksi lima perusahaan mobil besar di Shanghai turun 75% bulan ke bulan, produksi perusahaan mobil besar di Changchun turun 54%, dan produksi mobil di wilayah lain turun sekitar 38%.

Dalam hal ini, Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Transportasi Penumpang Tiongkok, menganalisis bahwa efek radiasi nasional dari sistem suku cadang di Shanghai sangat menonjol, dan beberapa suku cadang impor kekurangan pasokan karena epidemi, dan pemasok suku cadang dalam negeri dan komponen di wilayah Delta Sungai Yangtze tidak dapat disuplai tepat waktu. , dan beberapa bahkan mati total, padam. Ditambah dengan berkurangnya efisiensi logistik dan waktu transportasi yang tidak terkendali, masalah buruknya produksi mobil di bulan April menjadi semakin menonjol.

Menurut statistik Asosiasi Mobil Penumpang, penjualan ritel pasar mobil penumpang pada bulan April mencapai 1,042 juta unit, penurunan tahun ke tahun sebesar 35,5% dan penurunan bulan ke bulan sebesar 34,0%. Dari Januari hingga April tahun ini, penjualan ritel kumulatif adalah 5,957 juta unit, penurunan tahun ke tahun sebesar 11,9% dan penurunan tahun ke tahun sebesar 800.000 unit. Diantaranya, penurunan tahun-ke-tahun sekitar 570.000 kendaraan di bulan April, dan pertumbuhan penjualan ritel tahun-ke-tahun dan bulan-ke-bulan berada pada nilai terendah dalam sejarah bulan tersebut.

“Pada bulan April, pelanggan dari toko dealer 4S di Shanghai, Jilin, Shandong, Guangdong, Hebei dan tempat lain terkena dampaknya.” Cui Dongshu mengatakan kepada wartawan secara blak-blakan bahwa penurunan tajam dalam penjualan ritel mobil pada bulan April mengingatkan masyarakat pada bulan Maret 2020. Pada bulan Januari, ketika epidemi pneumonia mahkota baru merebak, penjualan ritel mobil turun sebesar 40% tahun-ke-tahun.

Sejak bulan Maret tahun ini, epidemi domestik telah menyebar ke banyak titik, mempengaruhi sebagian besar provinsi di seluruh negeri. Secara khusus, beberapa faktor yang tidak terduga melebihi ekspektasi, sehingga membawa ketidakpastian dan tantangan yang lebih besar terhadap kelancaran perekonomian. Konsumsi, khususnya konsumsi kontak, sangat terdampak sehingga pemulihan konsumsi semakin berada dalam tekanan.

Dalam hal ini, “Pendapat” mengusulkan bahwa upaya harus dilakukan untuk menanggapi dampak epidemi dan mendorong pemulihan dan pengembangan konsumsi secara teratur dari tiga aspek: fokus pada memastikan pelaku pasar, meningkatkan bantuan kepada perusahaan, memastikan pasokan dan harga. stabilitas barang konsumsi dasar, dan inovasi format dan model konsumsi. .

“Konsumsi merupakan permintaan akhir, penghubung utama dan mesin penting dalam memperlancar siklus domestik. Hal ini mempunyai kekuatan pendorong jangka panjang bagi perekonomian dan berkaitan dengan menjamin dan meningkatkan penghidupan masyarakat.” Penanggung jawab Komisi Pembangunan dan Reformasi Nasional mengatakan dalam wawancara dengan media, “Pendapat” Di satu sisi, perumusan dan pengumuman rancangan tersebut mengambil perspektif jangka panjang dan fokus pada kelancaran perekonomian nasional. siklus, membuka seluruh rantai dan setiap mata rantai produksi, distribusi, sirkulasi, dan konsumsi, serta memberikan dukungan yang lebih kuat untuk menumbuhkan sistem permintaan domestik yang lengkap, membentuk pasar domestik yang kuat, dan membangun pola pembangunan baru; Di sisi lain, fokus pada situasi saat ini, mengoordinasikan pencegahan dan pengendalian epidemi serta pembangunan ekonomi dan sosial, secara aktif merespons dampak epidemi terhadap konsumsi, berupaya menstabilkan konsumsi saat ini, menjamin pasokan konsumsi secara efektif, dan mendorong pemulihan berkelanjutan. konsumsi.

Faktanya, dari “Rencana Lima Tahun ke-14” hingga tujuan jangka panjang tahun 2035, dari Konferensi Kerja Ekonomi Pusat dua tahun terakhir hingga “Laporan Kerja Pemerintah” tahun ini, semua rencana telah dibuat untuk mendorong konsumsi, menekankan perlunya meningkatkan kemampuan dan kemauan konsumsi masyarakat, melakukan inovasi format dan model konsumsi, memanfaatkan potensi konsumsi kabupaten dan kota, meningkatkan konsumsi masyarakat secara wajar, dan mendorong pemulihan konsumsi yang berkelanjutan.

Beberapa analis percaya bahwa dampak epidemi terhadap konsumsi bersifat bertahap. Dengan pengendalian epidemi yang efektif dan munculnya dampak kebijakan secara bertahap, tatanan perekonomian normal akan pulih dengan cepat, dan konsumsi akan meningkat secara bertahap. Fundamental perbaikan konsumsi jangka panjang tidak berubah.

Asosiasi Dealer Mobil China mengatakan dengan keluarnya permintaan pembelian mobil yang sebelumnya tertekan, produksi dan penjualan mobil di bulan Mei diperkirakan akan mencapai peningkatan dari bulan ke bulan.

Sambil mendorong dimulainya kembali aktivitas kerja dan produksi di industri otomotif, langkah-langkah untuk merangsang konsumsi mobil telah diterapkan secara intensif dari tingkat pusat hingga daerah. Diketahui bahwa Guangzhou telah menambahkan 30.000 indikator pembelian mobil, dan Shenzhen telah menambahkan 10.000 indikator pembelian mobil. Pemerintah Kota Shenyang telah menginvestasikan 100 juta yuan untuk memberikan subsidi konsumsi mobil kepada konsumen individu (tanpa batasan registrasi rumah tangga) yang membeli mobil di Shenyang.

Statistik menunjukkan bahwa dari Januari hingga April tahun ini, produksi dan penjualan kendaraan energi baru mencapai 1,605 juta dan 1,556 juta, meningkat 1,1 kali lipat dibandingkan tahun lalu, dengan pangsa pasar 20,2%. Di antara jenis utama kendaraan energi baru, dibandingkan periode yang sama tahun sebelumnya, produksi dan penjualan kendaraan listrik murni, kendaraan listrik hibrida plug-in, dan kendaraan sel bahan bakar terus mempertahankan momentum pertumbuhan yang pesat.

Oleh karena itu, dalam proses selanjutnya untuk mendorong pemulihan produksi dan penjualan industri otomotif serta melepaskan vitalitas konsumsi, kendaraan energi baru tidak diragukan lagi akan menjadi “kekuatan utama”.

Biarkan kendaraan energi baru menjadi “kekuatan utama” untuk merangsang konsumsi, dimulai dari penghapusan proteksionisme lokal

Perlu dicatat bahwa “Pendapat” mengusulkan perlunya menghilangkan hambatan kelembagaan dan hambatan tersembunyi di beberapa bidang konsumsi jasa utama secara tertib, mendorong koordinasi dan penyatuan standar, aturan dan kebijakan di berbagai wilayah dan industri, serta menyederhanakan dan mengoptimalkan prosedur untuk memperoleh izin atau sertifikat yang relevan. .

“Pendapat Komite Sentral Partai Komunis Tiongkok dan Dewan Negara tentang Percepatan Pembangunan Pasar Terpadu Nasional” yang dikeluarkan sebelumnya mengusulkan untuk mempercepat pembentukan sistem dan aturan pasar nasional terpadu untuk mematahkan perlindungan lokal dan segmentasi pasar . Untuk mendorong terbangunnya pasar nasional yang bersatu, industri otomotif jelas akan menjadi kekuatan utama. Namun, pasar kendaraan energi baru yang berkembang juga dianggap sebagai pihak yang paling terkena dampak proteksionisme lokal.

Di satu sisi, karena sebagian subsidi untuk kendaraan energi baru ditanggung oleh keuangan daerah, banyak pemerintah daerah yang akan mengalihkan dana subsidi tersebut kepada perusahaan mobil yang membangun pabrik lokal. Mulai dari membatasi jarak sumbu roda kendaraan hingga menetapkan ukuran tangki bahan bakar kendaraan hibrida plug-in, di bawah berbagai peraturan subsidi yang tampaknya aneh, merek lain “tepatnya” dikecualikan dari subsidi lokal untuk kendaraan energi baru, dan merek mobil lokal dapat “ Eksklusif". Hal ini secara artifisial menyesuaikan urutan harga pasar kendaraan energi baru, sehingga mengakibatkan persaingan tidak sehat.

Sebaliknya, ketika membeli taksi, bus, dan kendaraan dinas di berbagai tempat, banyak provinsi dan kota yang secara terbuka atau diam-diam condong ke perusahaan mobil lokal. Meski terdapat “aturan” seperti itu di era kendaraan berbahan bakar, namun situasi ini niscaya akan menyurutkan semangat perusahaan untuk memperkuat penelitian dan pengembangan teknologi serta meningkatkan kekuatan produk kendaraan energi baru. Dalam jangka panjang, hal ini pasti akan berdampak negatif pada seluruh rantai industri kendaraan energi baru.

“Semakin berat tantangan yang kita hadapi, semakin kita harus memiliki pandangan global terhadap negara ini secara keseluruhan.” Yang Xiaolin secara blak-blakan mengatakan bahwa fragmentasi pasar domestik dan “misteri tersembunyi” subsidi lokal untuk kendaraan energi baru memiliki penyebab dan bentuk keberadaannya yang spesifik. Dengan penghapusan subsidi kendaraan energi baru secara bertahap, proteksionisme lokal di pasar kendaraan energi baru diperkirakan akan meningkat pesat.

“Tanpa subsidi finansial untuk kendaraan energi baru, mereka akan mempercepat kembalinya kendaraan tersebut ke pasar nasional yang bersatu. Namun kita tetap harus mewaspadai hambatan non-pasar tersebut dan memberikan hak kepada konsumen untuk mendiversifikasi pilihan mereka.” Ia mengingatkan, ada beberapa tempat yang tidak bisa dikesampingkan. Terus membangun hambatan untuk melindungi perusahaan lokal melalui perizinan, pengadaan pemerintah dan cara-cara lainnya. Oleh karena itu, dalam hal pengawasan pasar dan mekanisme sirkulasi, kebijakan yang lebih nasional harus diberlakukan.

Dalam pandangan Pan Helin, pemerintah daerah menggunakan subsidi dan dukungan kredit yang tinggi, dan bahkan secara langsung melalui penanaman modal pemerintah untuk mendorong pengembangan industri kendaraan energi baru, sehingga membentuk keunggulan industri kendaraan energi baru. Namun hal ini juga bisa menjadi tempat berkembangnya proteksionisme lokal.

“Mempercepat pembangunan pasar nasional yang terpadu berarti bahwa di masa depan, kita harus fokus menghilangkan bentuk proteksionisme lokal, dan membiarkan semua daerah menarik perusahaan kendaraan energi baru secara lebih merata.” Ia mengatakan bahwa daerah harus mengurangi persaingan dalam subsidi keuangan. Sebaliknya, pemerintah daerah akan lebih fokus pada penyediaan layanan yang sesuai bagi perusahaan dengan kedudukan yang setara dan menciptakan pemerintahan yang berorientasi pada layanan.

”Kalau pemerintah daerah melakukan intervensi pasar secara tidak tepat, sama saja dengan mengesampingkan persaingan pasar. Hal ini tidak hanya tidak kondusif bagi hukum pasar yaitu survival of the fittest, namun juga dapat secara membabi buta melindungi kapasitas produksi yang terbelakang, dan bahkan membentuk 'lingkaran setan dari lebih banyak perlindungan.” Cao Guangping mengatakan kepada wartawan secara blak-blakan bahwa proteksionisme lokal mempunyai sejarah yang panjang. Dalam proses dana talangan perusahaan dan pelepasan vitalitas konsumsi, perilaku pemerintah daerah hendaknya tidak hanya menerapkan kontrol makro secara wajar, namun juga selalu berpegang pada tujuan Kondusif untuk menyatukan pembentukan pasar yang besar.

Jelas sekali, percepatan pembangunan pasar terpadu dalam negeri yang besar merupakan bagian penting dari perbaikan sistem ekonomi pasar sosialis, dan ini mempunyai arti strategis yang mendasar untuk membangun pola pembangunan baru dengan peredaran besar dalam negeri sebagai badan utama dan sirkulasi domestik dan internasional. sirkulasi ganda saling mempromosikan satu sama lain.

“Pendapat Komite Sentral Partai Komunis Tiongkok dan Dewan Negara tentang Percepatan Pembangunan Pasar Nasional yang Besar” mengusulkan untuk meningkatkan saluran pertukaran informasi pasar, menyatukan mekanisme pelepasan informasi transaksi hak milik, dan mewujudkan hubungan antara pasar transaksi hak milik nasional. Mempromosikan konstruksi antarmuka terpadu dari platform otentikasi informasi dengan jenis dan tujuan yang sama, meningkatkan standar antarmuka, dan mempromosikan aliran dan penggunaan informasi pasar yang efisien. Informasi seperti entitas pasar, proyek investasi, output, dan kapasitas produksi harus diungkapkan sesuai dengan hukum untuk memandu keseimbangan dinamis antara penawaran dan permintaan.

Artinya, sinergi antar industri dan rantai industri hulu dan hilir akan semakin diperkuat. Menurut analisis para pakar industri, menjadikan industri otomotif lebih besar dan kuat memerlukan peran pasar dan tidak terpisahkannya “pemerintah yang menjanjikan”, “Hal terpenting saat ini adalah mendasarkan diri pada permintaan domestik dan memperlancar peredarannya, dan secara bertahap mencabut segala macam pembatasan yang tidak masuk akal dalam prosesnya. Misalnya, isu pembatasan pembelian mobil patut dikaji.”

“Pendapat” tersebut mensyaratkan bahwa untuk terus meningkatkan konsumsi mobil dan konsumsi skala besar lainnya, semua daerah tidak boleh menambah pembatasan pembelian mobil baru, dan daerah yang telah menerapkan pembatasan pembelian harus secara bertahap meningkatkan jumlah indikator tambahan mobil, melonggarkan pembatasan kualifikasi bagi pembeli mobil, dan mendorong pembelian area terlarang kecuali di kota-kota besar tertentu. Menerapkan kebijakan untuk membedakan indikator di wilayah perkotaan dan pinggiran kota, mengatur penggunaan mobil lebih banyak melalui jalur hukum, ekonomi dan teknologi, secara bertahap membatalkan pembatasan pembelian mobil sesuai dengan kondisi setempat, dan mendorong transisi dari manajemen pembelian ke manajemen penggunaan barang konsumsi seperti mobil.

Dari memastikan pasokan hingga melepaskan vitalitas konsumsi, dari memastikan produksi hingga memperlancar sirkulasi dalam negeri, lini produksi industri otomotif memikul tugas penting untuk memperluas dan memperkuat ekonomi riil dan memastikan lapangan kerja, dan terhubung dengan kerinduan masyarakat akan kehidupan perjalanan yang lebih baik. . Mempengaruhi jalannya perekonomian raksasa China tersebut. Lebih dari sebelumnya, masyarakat membutuhkan “pelumas” yang menjamin pengoperasian berkualitas tinggi dari rantai panjang industri otomotif ini.