Saat membeli truk, pengemudi dump truck sering bertanya, lebih baik membeli truk dengan rasio kecepatan gandar belakang lebih besar atau lebih kecil? Faktanya, keduanya bagus. Kuncinya adalah menjadi cocok. Sederhananya, banyak pengemudi truk mengetahui bahwa rasio kecepatan gandar belakang yang kecil berarti gaya pendakian yang kecil, kecepatan yang cepat, dan konsumsi bahan bakar yang rendah; rasio kecepatan gandar belakang yang besar berarti gaya pendakian yang kuat, kecepatan lambat, dan konsumsi bahan bakar yang tinggi.
Tapi kenapa? Kita perlu mengetahui tidak hanya faktanya tetapi juga alasan di baliknya. Hari ini, mari kita ngobrol dengan teman pengemudi tentang rasio kecepatan poros belakang truk!
Rasio kecepatan poros belakang hanyalah nama umum. Nama akademisnya adalah rasio reduksi utama, yaitu rasio roda gigi peredam utama pada poros penggerak mobil. Hal ini dapat mengurangi kecepatan pada poros penggerak dan meningkatkan torsi. Misalnya, jika rasio kecepatan poros belakang sebuah truk adalah 3,727, maka jika kecepatan poros penggeraknya adalah 3,727 r/s (putaran per detik), maka akan dikurangi menjadi 1r/s (putaran per detik).
Ketika kita mengatakan bahwa mobil dengan rasio kecepatan gandar belakang lebih besar lebih bertenaga, atau mobil dengan rasio kecepatan gandar belakang lebih kecil lebih cepat, kita harus membandingkan model yang sama. Jika modelnya berbeda, tidak ada gunanya sekadar membandingkan ukuran rasio kecepatan gandar belakang, dan mudah untuk menarik kesimpulan yang salah.
Karena poros belakang digunakan bersama dengan girboks, maka rasio kecepatan berbagai roda gigi di girboks juga berbeda, dan rasio kecepatan total mobil merupakan hasil perkalian rasio kecepatan girboks dan rasio kecepatan roda gigi. poros belakang.
Mengapa truk dengan rasio kecepatan poros belakang lebih kecil berjalan lebih cepat?
Tanpa mempertimbangkan faktor luar seperti beban, hambatan angin, hambatan menanjak, dll, dan hanya mempertimbangkan rasio transmisi, kita dapat menyimpulkan kecepatan kendaraan melalui rumus:
Kecepatan kendaraan = 0,377 × (kecepatan keluaran mesin × radius putaran ban) / (rasio gigi girboks × rasio kecepatan gandar belakang)
Diantaranya, 0,377 adalah koefisien tetap.
Misal model truk ringan yang sama adalah truk ringan A dan truk ringan B dilengkapi dengan ban radial 7.50R16, transmisi manual Wanliyang WLY6T120, dengan 6 gigi maju dan satu gigi mundur, kecepatan tertinggi adalah overdrive, gigi tersebut rasionya adalah 0,78, rasio kecepatan gandar belakang truk ringan A adalah 3,727, dan rasio kecepatan gandar belakang truk ringan B adalah 4,33.
Kemudian pada saat girboks berada pada gigi tertinggi dan putaran mesin 2000rpm, sesuai rumus di atas kita hitung kecepatan masing-masing truk ringan A dan truk ringan B. Radius rolling ban 7.50R16 adalah sekitar 0,3822 meter (radius rolling ban dengan spesifikasi berbeda juga dapat diperoleh sesuai dengan parameter ban. Untuk menyederhanakan hasil yang dikutip langsung di sini, radius rolling ini memiliki rentang kesalahan.
Kecepatan truk ringan A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (km/jam);
Kecepatan truk ringan B = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (km/jam);
Untuk model kendaraan yang sama, pada putaran mesin 2000rpm, secara teoritis disimpulkan bahwa kecepatan truk ringan A dengan rasio kecepatan poros belakang kecil mencapai 99,13km/jam, dan kecepatan truk ringan B dengan poros belakang besar rasio kecepatannya adalah 85,33km/jam. Oleh karena itu, kendaraan dengan rasio kecepatan poros belakang kecil berjalan lebih cepat dan lebih hemat bahan bakar.
Mengapa truk dengan rasio kecepatan gandar belakang yang besar memiliki kemampuan menanjak yang kuat?
Kemampuan memanjat yang kuat berarti truk tersebut memiliki tenaga penggerak yang kuat. Rumus perhitungan teoritis tenaga penggerak truk adalah:
Tenaga penggerak = (torsi keluaran mesin × rasio roda gigi × rasio peredam akhir × efisiensi transmisi mekanis) / radius roda
Untuk truk ringan A dan truk ringan B di atas, jari-jari roda ban 7.50R16 adalah sekitar 0,3937m (jari-jari ban dengan spesifikasi berbeda juga dapat diperoleh berdasarkan parameter ban. Untuk mempermudah, hasilnya langsung dikutip di sini.
Jika Anda tertarik, kami akan memperkenalkannya secara detail nanti). Jika truk ringan A dan truk ringan B berada pada gigi satu dan torsi keluaran mesin adalah 450 Nm, kita hitung gaya penggerak yang diperoleh truk ringan A dan truk ringan B saat ini:
Truk ringan Gaya penggerak = (450×6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Newton)
Tenaga penggerak truk ringan B = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Newton)
Saat mesin berada pada gigi 1 dan torsi keluaran mesin 450 Nm, maka gaya penggerak yang diperoleh truk ringan A adalah 26384,55 Newton, yang secara umum berarti gaya dorong 2692 kilogram (kg) (1 kg-gaya = 9,8 Newton); gaya penggerak yang diperoleh truk ringan B adalah 30653,36 Newton, yang secara umum berarti gaya dorong 3128 kilogram (kg) (1 kg gaya = 9,8 Newton). Tentunya truk ringan B dengan rasio kecepatan gandar belakang yang lebih besar memperoleh tenaga penggerak yang lebih besar, dan tentu saja memiliki tenaga pendakian yang lebih kuat.
Penjelasan di atas adalah turunan teoretis yang agak membosankan. Lebih jelasnya, jika truk dibandingkan dengan manusia, rasio kecepatan gandar belakang agak mirip dengan tulang kaki. Jika rasio kecepatan gandar belakang kecil, truk dapat berlari kencang dengan beban ringan dan frekuensi lari tinggi; jika rasio kecepatan gandar belakang besar maka truk dapat melaju ke depan dengan beban yang berat dan frekuensi larinya rendah.
Dari analisa di atas terlihat bahwa rasio kecepatan gandar belakang kecil, gaya pendakian kecil, dan konsumsi bahan bakar rendah; rasio kecepatan poros belakang besar, gaya pendakian kuat, kecepatan lambat, dan konsumsi bahan bakar tinggi.
Di pasar domestik saat ini, kombinasi “poros belakang tenaga kuda tinggi dan rasio kecepatan kecil” adalah yang utama, dan dapat diterapkan pada lebih banyak skenario. Berbeda dengan sebelumnya, tenaga mesinnya kecil, banyak kelebihan beban, dan banyak jalan pegunungan dan jalan tanah, sehingga masyarakat cenderung memilih poros belakang dengan rasio kecepatan besar.
Saat ini, transportasi terutama didasarkan pada muatan standar, logistik yang efisien, dan jalan raya. “Satu-satunya cara untuk mengalahkan semua seni bela diri di dunia adalah dengan menjadi cepat.” Saat mobil bermesin tenaga kuda tinggi melaju dengan kecepatan tinggi, dengan rasio kecepatan poros belakang yang kecil dan gigi overdrive pada girboks, maka putaran mesin tidak perlu terlalu tinggi untuk mencapai kecepatan lebih dari 90 mil per jam.
Selain itu, kita juga mengetahui bahwa rasio kecepatan gandar belakang mempunyai efek mengurangi kecepatan dan meningkatkan torsi. Jika mesin berkekuatan kuda tinggi memiliki cadangan tenaga yang cukup dan memiliki torsi besar serta daya ledak yang kuat, efek mengandalkan rasio kecepatan gandar belakang yang besar untuk meningkatkan torsi dapat melemah. Toh, gearbox juga bisa memainkan peran yang sama.
Gandar belakang berkekuatan kuda tinggi dan rasio kecepatan tinggi memiliki konsumsi bahan bakar yang sangat tinggi dan cocok untuk digunakan pada kondisi kerja khusus seperti dump truck, truk pengaduk semen, dan kendaraan yang sering berkendara di jalan pegunungan.
Jadi ketika kita membeli truk, lebih baik membeli rasio poros belakang yang lebih besar atau lebih kecil? Itu masih tergantung pada penggunaan Anda sendiri.
Untuk beberapa jalur angkutan dan muatan yang relatif tetap, lebih mudah memilih model dengan rasio kecepatan yang sesuai. Bagi beberapa angkutan perorangan yang melakukan perjalanan keliling tanah air, rute dan muatannya tidak tetap, sehingga relatif sulit untuk memilih. Anda harus secara fleksibel memilih rasio kecepatan sedang sesuai dengan penggunaan Anda sendiri.
Waktu posting: 24 Agustus-2024