Karena data detailnya akan keluar nanti, berikut inventarisasi pasar otomotif China(mobil penumpang)pada tahun 2022 berdasarkan data asuransi terminal mingguan. Saya juga membuat versi pre-emptive.
Dari segi merek, Volkswagen menempati urutan pertama(2,2 juta), Toyota menempati urutan kedua(1,79 juta), BYD menempati peringkat ketiga(1,603 juta), Honda menempati peringkat keempat(1,36 juta), dan Changan berada di peringkat kelima(0,93 juta).Dari perspektif tingkat pertumbuhan, Volkswagen mengalami sedikit penurunan, Toyota sedikit meningkat, dan BYD telah menambahkan beberapa kendaraan bahan bakar historis dengan tingkat pertumbuhan sebesar 123%.
Efek Matthew di pasar otomotif ada secara objektif. Kami mendapati bahwa semakin sulit bagi perusahaan otomotif skala kecil untuk bertahan hidup.Pada tahun 2022, terdapat 5,23 juta terminal mobil penumpang, dengan total 20,21 juta pelat besar, dan tingkat penetrasi sekitar 25,88%.Melihat tiga tahun ke depan, jika permintaan seluruh pasar tidak meningkat pesat pada tahun 2025, tingkat penetrasi memang akan semakin meningkat, namun terdapat juga kesulitan untuk memperlambat laju pertumbuhan.
▲Gambar 1. Terminal data mobil penumpang di Tiongkok pada tahun 2022
Gelombang kendaraan energi baru dan model stok ini sangat penting bagi perusahaan otomotif untuk beralih jalur. Apakah akan beralih dari kendaraan berbahan bakar asli ke kendaraan energi baru, dan beralih dari kendaraan kelas bawah ke kendaraan yang lebih baik sangatlah penting.Sedangkan bagi perusahaan yang didanai asing, merek-merek mewah TOP20 bukanlah merek dengan daya saing yang kuat, dan kehidupan tidak akan mudah dalam beberapa tahun ke depan.Saat ini merek luar negeri murah yang relatif mampu bertahan hanya Volkswagen, Toyota, Honda, Nissan, dan Buick.
Kami melihat bahwa 20 merek teratas memiliki skala 200.000. Dengan asumsi permintaan domestik terhadap mobil baru sekitar 20 juta tetap tidak berubah, konsentrasi seluruh merek akan semakin tinggi dalam tiga tahun ke depan.
▲Gambar 2. Struktur merek pasar otomotif Tiongkok
Bagian 1
Pemikiran tentang perkembangan merek mobil
Semakin Anda memikirkan pasar otomotif, semakin Anda dapat menemukan bahwa perusahaan membangun portofolio produk mereka sendiri melalui teknologi, dan pada akhirnya memperoleh pangsa pasar dan kekuatan harga.Kunci paling mendasar dalam proses ini adalah mengambil jalur skala atau jalur premium merek.Beberapa perusahaan mengandalkan mobil bernilai lebih dari 300.000 yuan untuk menghasilkan uang, dan beberapa perusahaan dapat menghasilkan uang dari 100.000 hingga 200.000 yuan berdasarkan skala. Logika merek yang berbeda memiliki strategi yang sangat berbeda.
BMW 765.000 unit, Mercedes-Benz 743.000 unit, dan Audi 640.000 unit. Tiga teratas ini sangat stabil.Berikutnya adalah 441.000 Tesla. Ini adalah pilihan yang harus diambil Tesla di Tiongkok untuk mempertahankan margin keuntungannya dibandingkan dengan BBA atau pangsa pasar.Berikutnya eselon 100.000 hingga 200.000, dari Cadillac, Lexus, Volvo, Ideal dan Weilai Automobile, Porsche juga punya skala hampir 100.000.
Mahalnya harga mobil mewah tentunya memerlukan landasan teknis dan sesuatu yang menunjang merek tersebut. Dalam hal ini, akumulasi jangka panjang diperlukan, dan ini adalah hal yang biasa.
▲Gambar 3. Pangsa pasardarimerek mewah
Dari perspektif logika kendaraan energi baru, tertangkap atau tidaknya gelombang ini sangatlah berbeda untuk pengembangan usaha.Menariknya, peringkat terakhir di TOP20 ada Roewe. Konsentrasi kendaraan energi baru jauh lebih tinggi dari yang kita bayangkan. Masalah intinya adalah tidak mudah menghasilkan uang.
▲Gambar 4.Situasi kendaraan energi baru pada tahun 2022
Di seluruh 5,23 juta pasar kendaraan energi baru, pangsa pasar BYD telah mencapai 30%, jauh lebih tinggi dibandingkan 10,8% pangsa pasar merek Volkswagen di seluruh pasar mobil penumpang.
▲Gambar 5.Konsentrasi kendaraan energi baru
Saya pikir apakah ini gelombang kendaraan listrik murniatau telah memahami tren ini—kenaikan harga minyak dan verifikasi keandalan produk dalam beberapa tahun terakhir telah menyebabkan perubahan cepat dalam kebiasaan konsumsi.Peluang selalu disediakan untuk persiapan.
▲Gambar 6.Pengoperasian merek kendaraan energi baru
Bagian 2
Tesla dan BYD
Dilihat dari data Tesla, penurunan pesat di bulan Desember mengejutkan kami.Momentum Model Y disebabkan oleh faktor penurunan harga dan kumpulan pesanan awal. Kami memang telah mengamati pilihan konsumen yang lebih rasional dari Tesla. Semua orang mulai membeli Tesla dan secara bertahap berhenti membelinya.
Keterangan: Saya menerima kabar pemotongan harga Tesla untuk semua seri dini hari tadi, dan respon Tesla terhadap data pasar masih sangat cepat.
▲Gambar 7.Kelesuan mendadak Tesla di kuartal keempat
Melihat keseluruhan data dengan grafik sungai ini sangat jelas. Menghilangkan permintaan ekspor, situasi Tesla secara keseluruhan di Q4 memang membuat kita sedikit lebih rasional tentang prospek tahun 2023.
▲Gambar 8.Ulasan lengkap pengiriman mingguan Tesla pada tahun 2022
Mengenai kesenjangan antara Tesla dan BYD, saya akan meluangkan waktu membuat video untuk memikirkan dan mendiskusikan perubahan di seluruh lingkungan pasar.Secara pribadi, menurut saya perbedaan terbesar adalah perbedaan matriks produk keduanya.
Jika dikatakan kendaraan listrik murni Tesla akan didukung berbagai berkah di tahun 2021, maka strategi BYD di tahun 2022 akan menurunkan harga utama kendaraan listrik murni, kemudian memanfaatkan seri DM-i untuk merebut pasar kendaraan berbahan bakar bensin, terus bertambah. pada Model 3 dan Model Ini adalah penilaian Tesla yang salahmerebutpangsa pasar mobil berbahan bakar bensin(mobil mewah) di kisaran harga tinggi saat ini.Mari kita bahas topik ini secara detail.
▲Gambar 9.Perbedaan antara Tesla dan BYD
Ringkasan: Ini adalah versi pre-emptive. Baru-baru ini saya mencoba memikirkan tentang perubahan perkembangan pasar otomotif China pada periode 2023 hingga 2025, dan faktor apa saja yang akan mempengaruhi tren tersebut. Dibutuhkan banyak usaha untuk berpikir jernih.
Waktu posting: 07 Januari 2023