Mengenai 800V, perusahaan mobil saat ini terutama mempromosikan platform pengisian cepat 800V, dan konsumen secara tidak sadar mengira bahwa 800V adalah sistem pengisian cepat.
Faktanya, pemahaman ini agak disalahpahami.Tepatnya, pengisian cepat tegangan tinggi 800V hanyalah salah satu fitur dari sistem 800V.
Pada artikel ini, saya bermaksud menunjukkan secara sistematis kepada pembaca sistem 800V yang relatif lengkap dari lima dimensi, termasuk:
1. Apa sistem 800V pada kendaraan energi baru?
2. Mengapa 800V diperkenalkan saat ini?
3. Manfaat intuitif apa yang dapat diperoleh dari sistem 800V saat ini?
4. Apa saja kesulitan dalam penerapan sistem 800V saat ini?
5. Bagaimana kemungkinan tata letak pengisian daya di masa mendatang?
01.Apa sistem 800V pada kendaraan energi baru?
Sistem tegangan tinggi mencakup semua komponen tegangan tinggi pada platform tegangan tinggi. Gambar berikut menunjukkan komponen tegangan tinggi yang khaskendaraan listrik murni energi barudilengkapi dengan platform tegangan 400V berpendingin airpaket baterai.
Platform tegangan sistem tegangan tinggi berasal dari tegangan keluaran baterai daya kendaraan.
Kisaran platform tegangan spesifik berbagai model listrik murni terkait dengan jumlah sel yang dihubungkan secara seri di setiap paket baterai dan jenis sel (terner, litium besi fosfat, dll.).
Diantaranya, jumlah paket baterai ternary yang dirangkai seri dengan 100 sel bertegangan tinggi sekitar 400V.
Platform tegangan 400V yang sering kita katakan adalah istilah yang luas. Ambil contoh platform 400V Jikrypton 001. Ketika paket baterai ternary yang dibawanya berubah dari SOC 100% menjadi SOC 0%., lebar perubahan tegangannya mendekati100V (sekitar 350V-450V). ).
Gambar 3D paket baterai tegangan tinggi
Di bawah platform tegangan tinggi 400V saat ini, semua bagian dan komponen sistem tegangan tinggi bekerja di bawah level tegangan 400V, dan desain parameter, pengembangan, dan verifikasi dilakukan sesuai dengan level tegangan 400V.
Untuk mencapai sistem platform tegangan tinggi 800V penuh, pertama-tama, dalam hal tegangan baterai, paket baterai 800V perlu digunakan, setara dengan sekitar 200litium ternersel baterai secara seri.
Diikuti oleh motor, AC, pengisi daya, dukungan DCDC 800V dan rangkaian kabel terkait, konektor tegangan tinggi, dan bagian lain di semua sirkuit tegangan tinggi dirancang, dikembangkan, dan diverifikasi sesuai dengan persyaratan 800V.
Dalam pengembangan arsitektur platform 800V, agar kompatibel dengan tumpukan pengisian cepat 500V/750V yang ada di pasaran, kendaraan listrik murni 800V akan dilengkapi dengan modul DCDC boost 400V hingga 800V.untuk waktu yang lama.
Fungsinya adalah untukmemutuskan tepat waktu apakah akan mengaktifkan modul boost untuk mengisi daya baterai 800V sesuai dengan voltase sebenarnyatage kemampuantumpukan pengisian.
Menurut kombinasi kinerja biaya, ada dua jenis:
Salah satunya adalah arsitektur platform 800V penuh.
Semua bagian kendaraan dalam arsitektur ini dirancang untuk 800V.
Arsitektur sistem tegangan tinggi 800V penuh
Kategori kedua adalah bagian hemat biaya dari arsitektur platform 800V.
Pertahankan beberapa komponen 400V: Karena biaya perangkat peralihan daya 800V saat ini beberapa kali lipat dari IGBT 400V, untuk menyeimbangkan biaya seluruh kendaraan dan efisiensi berkendara, OEM termotivasi untuk menggunakan komponen 800V(seperti motor)padaSimpan beberapa bagian 400V(misalnya AC listrik, DCDC).
Multiplexing perangkat tenaga motor: Karena tidak perlu mengemudi selama proses pengisian daya, OEM yang sensitif terhadap biaya akan menggunakan kembali perangkat daya di pengontrol motor gandar belakang untuk meningkatkan DCDC 400V-800.
Arsitektur Platform Sistem Tenaga 800V
02.Mengapa kendaraan energi baru memperkenalkan sistem 800V saat ini?
Dalam pengendaraan sehari-hari kendaraan listrik murni saat ini, sekitar 80% listrik dikonsumsi oleh motor penggerak.
Inverter, atau pengontrol motor, mengontrol motor listrik dan merupakan salah satu komponen terpenting dalam sebuah mobil.
Sistem penggerak listrik tiga-dalam-satu
Di era Si IGBT, peningkatan efisiensi platform tegangan tinggi 800V kecil, dan daya aplikasi tidak mencukupi.
Hilangnya efisiensi sistem motor penggerak terutama terdiri dari hilangnya badan motor dan hilangnya inverter:
Kerugian Bagian Pertama – Hilangnya Body Motor :
- Kehilangan tembaga – kehilangan panas padabelitan stator motor(kawat tembaga);
- Kehilangan besi Dalam sistem dimana motor menggunakan gaya magnet, terjadi kehilangan panas(Panas joule)disebabkan oleh arus eddy yang dihasilkan pada besi(atau aluminium)bagian motor akibat perubahan gaya magnet;
- Kerugian nyasar adalah kerugian yang disebabkan oleh aliran muatan yang tidak teratur;
- kehilangan angin.
Motor kawat datar 400V tipe tertentu sebagai berikut mempunyai efisiensi maksimum sebesar 97%, dan bodi motor Wei Rui 400V Extreme Krypton 001 dikatakan mempunyai efisiensi maksimum sebesar 98%..
Pada tahap 400V yang telah mencapai efisiensi tertinggi 97-98%, penggunaan platform 800V saja sudah memiliki ruang terbatas untuk mengurangi kerugian pada motor itu sendiri.
Bagian 2 Kerugian: Kerugian Inverter Motor:
- kehilangan konduksi;
- mengalihkan kerugian.
Berikut ini adalahHondaPeta efisiensi inverter motor IGBT platform 400V [1].Lebih dari 95% dariarea dengan efisiensi tinggi mendekati 50%.
Dari perbandingan status kerugian kedua bagian saat ini:
Dalam perbandingan kasar antara kehilangan bodi motor (>2%)dan hilangnya motor inverter(>4%), kerugian inverter relatif besar.
Oleh karena itu, jarak tempuh mobil lebih berkaitan dengan efisiensi inverter utama motor penggerak.
Sebelum MOSFET semikonduktor daya generasi ketiga SiC matang, komponen daya kendaraan energi baru, seperti motor penggerak, menggunakan Si IGBT sebagai perangkat pengalih inverter, dan level tegangan pendukung sebagian besar sekitar 650V. Jaringan listrik, lokomotif listrik dan acara non-konsumsi lainnya.
Dari sudut pandang kelayakan, kendaraan penumpang energi baru secara teoritis dapat menggunakan IGBT dengan tegangan penahan 1200V sebagai saklar daya pengontrol motor 800V, dan sistem 800V akan dikembangkan di era IGBT.
Dari perspektif kinerja biaya, platform tegangan 800V memiliki peningkatan terbatas dalam efisiensi bodi motor. Penggunaan IGBT 1200V secara terus-menerus tidak meningkatkan efisiensi motor inverter, yang menyebabkan sebagian besar kerugian. Sebaliknya, hal ini menimbulkan serangkaian biaya pengembangan. Sebagian besar perusahaan mobil tidak memiliki aplikasi listrik di era IGBT. platform 800V.
Di era SiC MOSFET, kinerja sistem 800V mulai ditingkatkan karena lahirnya komponen-komponen utama.
Setelah munculnya perangkat listrik silikon karbida bahan semikonduktor generasi ketiga, perangkat ini telah mendapat perhatian luas karena karakteristiknya yang sangat baik [2].Ini menggabungkan keunggulan Si MOSFET frekuensi tinggi dan IGBT Si tegangan tinggi:
- Frekuensi pengoperasian tinggi – hingga level MHz, kebebasan modulasi lebih tinggi
- Resistansi tegangan yang baik – hingga 3000 kV, skenario aplikasi luas
- Ketahanan suhu yang baik – dapat berjalan secara stabil pada suhu tinggi 200 ℃
- Ukuran terintegrasi kecil – suhu pengoperasian yang lebih tinggi mengurangi ukuran dan berat heatsink
- Efisiensi Operasional Tinggi – Penerapan perangkat daya SiC meningkatkan efisiensi komponen daya seperti inverter motor karena berkurangnya kerugian.AmbilCerdasJin seperti contoh dibawah ini. Di bawah platform tegangan yang sama dan hambatan jalan pada dasarnya sama(hampir tidak ada perbedaan berat/bentuk/lebar ban),semuanya adalah motor Virui. Dibandingkan dengan inverter IGBT, efisiensi keseluruhan inverter SiC meningkat sekitar 3%.Catatan: Peningkatan efisiensi inverter sebenarnya juga terkait dengan kemampuan desain perangkat keras dan pengembangan perangkat lunak masing-masing perusahaan.
Produk SiC awal dibatasi oleh proses pertumbuhan wafer SiC dan kemampuan pemrosesan chip, dan kapasitas pembawa arus chip tunggal MOSFET SiC jauh lebih rendah dibandingkan dengan IGBT Si.
Pada tahun 2016, tim peneliti di Jepang mengumumkan keberhasilan pengembangan inverter kepadatan daya tinggi menggunakan perangkat SiC, dan kemudian mempublikasikan hasilnya di (Transaksi Teknik Listrik dan Elektronik dari Institut Insinyur Listrik Jepang)IEEJ[3].Inverter memiliki output maksimum 35kW pada saat itu.
Pada tahun 2021, dengan kemajuan teknologi dari tahun ke tahun, daya dukung MOSFET SiC yang diproduksi secara massal dengan tegangan tahan 1200V saat ini telah meningkat, dan produk yang dapat beradaptasi dengan daya lebih dari 200kW telah terlihat.
Pada tahap ini, teknologi tersebut sudah mulai diterapkan pada kendaraan nyata.
Di satu sisi kinerja perangkat tenaga elektronika daya cenderung ideal.Perangkat daya SiC memiliki efisiensi lebih tinggi dibandingkan IGBT, dan dapat menandingi kemampuan menahan tegangan(1200V) dariplatform 800V, dan telah berkembang hingga kemampuan daya lebih dari 200kW dalam beberapa tahun terakhir;
Di sisi lain, keuntungan platform tegangan tinggi 800V dapat dilihat.Penggandaan tegangan membuat batas atas daya pengisian seluruh kendaraan menjadi lebih tinggi, kehilangan tembaga sistem lebih rendah, dan kepadatan daya inverter motor lebih tinggi(Karakteristiknya, torsi & tenaga motor berukuran sama lebih tinggi);
Yang ketiga adalah meningkatkan involusi di pasar energi baru.Dalam upaya mencapai daya jelajah yang tinggi dan pengisian energi yang lebih cepat di sisi konsumen, sisi perusahaan ingin membuat perbedaan dalam perbedaan powertrain di pasar energi baru;
Faktor-faktor di atas akhirnya mendorong eksplorasi dan penerapan platform tegangan tinggi 800V energi baru dalam skala besar dalam dua tahun terakhir.Model platform 800V yang terdaftar saat ini termasuk Xiaopeng G9,PorscheTaycandan sebagainya.
Selain itu, SAIC, Krypton,Teratai, Idealnya,Mobil Tianjidan perusahaan mobil lain juga memiliki model 800V terkait yang siap diperkenalkan ke pasar.
03.Manfaat intuitif apa yang dapat diperoleh dari sistem 800V saat ini?
Sistem 800V secara teoritis dapat memberikan banyak keuntungan. Menurut saya, manfaat paling intuitif bagi konsumen saat ini terutama adalah dua hal berikut.
Pertama, daya tahan baterai lebih lama dan solid, yang merupakan manfaat paling intuitif.
Pada tingkat konsumsi daya 100 kilometer dalam kondisi pengoperasian CLTC, manfaat yang dibawa oleh sistem 800V(Gambar di bawah menunjukkan perbandingan antara Xiaopeng G9 danBMWiX3, G9 lebih berat, bodi lebih lebar, danbanlebih luas, semuanya merupakan faktor yang tidak menguntungkan bagi konsumsi daya), perkiraan konservatif Ada peningkatan 5%.
Pada kecepatan tinggi, peningkatan konsumsi energi pada sistem 800V dikatakan lebih terasa.
Saat peluncuran Xiaopeng G9, produsen sengaja memandu media untuk melakukan tes masa pakai baterai berkecepatan tinggi. Banyak media melaporkan bahwa 800V Xiaopeng G9 mencapai tingkat masa pakai baterai berkecepatan tinggi (masa pakai baterai kecepatan tinggi/masa pakai baterai CLTC*100%).
Efek penghematan energi yang sebenarnya memerlukan konfirmasi lebih lanjut dari pasar lanjutan.
Yang kedua adalah memanfaatkan sepenuhnya kemampuan tumpukan pengisian daya yang ada.
Model platform 400V, saat menghadapi tumpukan pengisian daya 120kW dan 180kW, kecepatan pengisiannya hampir sama. (Data pengujian berasal dari Chedi)Modul peningkatan DC yang digunakan oleh model platform 800V dapat langsung mengisi daya tumpukan pengisian daya bertegangan rendah yang ada(200kW/750V/250A)yang tidak dibatasi oleh jaringan listrik hingga daya penuh 750V/250A.
Catatan: Tegangan penuh sebenarnya Xpeng G9 di bawah 800V karena pertimbangan teknis.
Mengambil contoh tumpukan sebagai contoh, daya pengisian daya Xiaopeng G9 (platform 800V)dengan paket baterai 100 derajat yang samahampir 2 kali lipatyaitu JK 001(platform 400V).
04.Apa saja kesulitan dalam penerapan sistem 800V saat ini?
Kesulitan terbesar penerapan 800V masih tidak terlepas dari biaya.
Biaya ini dibagi menjadi dua bagian: biaya komponen dan biaya pengembangan.
Mari kita mulai dengan biaya suku cadang.
Perangkat listrik bertegangan tinggi mahal dan digunakan dalam jumlah besar.Desain keseluruhan perangkat daya tegangan tinggi 1200 volt dengan arsitektur penuh 800V menggunakan lebih dari30 , dan setidaknya 12SiC untuk model motor ganda.
Pada September 2021, harga eceran MOSFET SiC diskrit 100-A (650 V dan 1.200 V) hampir 3 kali lipatharga setara Si IGBT.[4]
Pada 11 Oktober 2022, saya mengetahui bahwa perbedaan harga eceran antara dua IGBT Infineon dan MOSFET SiC dengan spesifikasi kinerja serupa adalah sekitar 2,5 kali lipat.(Sumber data situs resmi Infineon 11 Oktober 2022)
Berdasarkan dua sumber data di atas, pada dasarnya dapat diasumsikan bahwa SiC pasar saat ini memiliki perbedaan harga sekitar 3 kali lipat dari IGBT.
Yang kedua adalah biaya pengembangan.
Karena sebagian besar komponen terkait 800V perlu didesain ulang dan diverifikasi, volume pengujian lebih besar dibandingkan produk berulang kecil.
Beberapa alat uji di era 400V tidak cocok untuk produk 800V, dan alat uji baru perlu dibeli.
OEM gelombang pertama yang menggunakan produk baru 800V biasanya perlu berbagi lebih banyak biaya pengembangan eksperimental dengan pemasok komponen.
Pada tahap ini, OEM akan memilih produk 800V dari pemasok mapan demi kehati-hatian, dan biaya pengembangan dari pemasok mapan akan relatif lebih tinggi.
Menurut perkiraan seorang insinyur mobil dari OEM pada tahun 2021, biaya kendaraan listrik murni tingkat 400kW dengan arsitektur 800V penuh dan sistem motor ganda 400kW akan meningkat dari 400V menjadi 800V, dan biayanya akan meningkat sekitar10.000-20.000 yuan.
Yang ketiga adalah kinerja biaya rendah dari sistem 800V.
Mengambil contoh pelanggan listrik murni yang menggunakan tumpukan pengisian daya di rumah, dengan asumsi biaya pengisian sebesar 0,5 yuan/kWh dan konsumsi daya sebesar 20kWh/100km (konsumsi daya tipikal untuk pelayaran berkecepatan tinggi model EV menengah dan besar), kenaikan biaya sistem 800V saat ini dapat digunakan oleh pelanggan sejauh 10-200.000 kilometer.
Biaya energi yang dihemat melalui peningkatan efisiensi dalam siklus hidup kendaraan (berdasarkan peningkatan efisiensi platform tegangan tinggi dan SiC, penulis memperkirakan secara kasar peningkatan efisiensi sebesar 3-5%)tidak bisa menutupi kenaikan harga kendaraan.
Ada juga batasan pasar untuk model 800V.
Keunggulan platform 800V dari segi ekonomi tidak terlihat jelas, sehingga cocok untuk model kelas B+/C berperforma tinggi yang mengutamakan performa kendaraan dan relatif tidak sensitif terhadap harga satu kendaraan.
Kendaraan jenis ini mempunyai pangsa pasar yang relatif kecil.
Menurut rincian data Federasi Penumpang, dari Januari hingga Agustus 2022, menurut analisis kelas harga kendaraan energi baru di Tiongkok, volume penjualan 200,000-300,000 menyumbang 22%, penjualan 300.000 hingga 400.000 menyumbang16%, dan penjualan lebih dari 400.000 terhitung4 %.
Dengan mengambil harga 300.000 kendaraan sebagai batasan, pada periode ketika biaya komponen 800V tidak berkurang secara signifikan, model 800V dapat menguasai sekitar 20% pangsa pasar..
Keempat, rantai pasokan suku cadang 800V belum matang.
Penerapan sistem 800V memerlukan pembangunan kembali bagian sirkuit tegangan tinggi asli.Baterai platform bertegangan tinggi, penggerak listrik, pengisi daya, sistem dan suku cadang manajemen termal, sebagian besar Tire1 dan Tire2 masih dalam tahap pengembangan dan belum memiliki pengalaman dalam aplikasi produksi massal. Pemasok OEM hanya sedikit, dan produk yang relatif matang cenderung muncul karena faktor yang tidak terduga. masalah produktivitas.
Kelima, pasar purnajual 800V kurang tervalidasi.
Sistem 800V menggunakan banyak produk baru yang dikembangkan (inverter motor, bodi motor, baterai, pengisi daya + DCDC, konektor tegangan tinggi, AC tegangan tinggi, dll.), dan perlu untuk memverifikasi jarak bebas, jarak rambat, insulasi, EMC, pembuangan panas, dll.
Saat ini, siklus pengembangan dan verifikasi produk di pasar energi baru dalam negeri pendek (biasanya siklus pengembangan proyek baru di usaha patungan lama adalah 5-6 tahun, dan siklus pengembangan saat ini di pasar domestik kurang dari 3 tahun ).Pada saat yang sama, waktu inspeksi pasar kendaraan sebenarnya untuk produk 800V tidak mencukupi, dan kemungkinan purna jual berikutnya relatif tinggi. .
Keenam, nilai penerapan praktis pengisian cepat sistem 800V tidak tinggi.
Ketika perusahaan mobil mempromosikan 250kW,480kW (800V)pengisian daya super cepat berdaya tinggi, mereka biasanya mempublikasikan jumlah kota tempat tumpukan pengisian daya, dengan maksud untuk mengarahkan konsumen agar berpikir bahwa mereka dapat menikmati pengalaman ini kapan saja setelah membeli mobil, tetapi kenyataannya tidak begitu baik.
Ada tiga kendala utama:
Brosur Pengisian Cepat Tegangan Tinggi Xiaopeng G9 800V
(1) Tumpukan pengisian daya 800V akan ditambahkan.
Saat ini, tumpukan pengisian daya DC yang lebih umum di pasaran mendukung tegangan maksimum 500V/750V dan arus terbatas 250A, yang tidak dapat memberikan pemutaran penuhkemampuan pengisian cepat dari sistem 800V(300-400kW) .
(2) Terdapat batasan pada daya maksimum tiang pancang supercharged 800V.
Menggunakan supercharger Xiaopeng S4 (pendingin cairan bertekanan tinggi)sebagai contoh, kapasitas pengisian maksimum adalah 480kW/670A.Karena keterbatasan kapasitas jaringan listrik, stasiun demonstrasi hanya mendukung pengisian daya pada satu kendaraan, yang dapat menggunakan daya pengisian tertinggi pada model 800V. Selama jam sibuk, pengisian daya beberapa kendaraan secara bersamaan akan menyebabkan pengalihan daya.
Berdasarkan contoh profesional penyedia listrik: sekolah dengan lebih dari 3.000 siswa di wilayah pantai timur mengajukan permohonan kapasitas 600kVA, yang dapat mendukung tiang listrik supercharged 480kW 800V berdasarkan perkiraan efisiensi 80%.
(3) Biaya investasi tiang pancang supercharged 800V tinggi.
Hal ini melibatkan trafo, tiang pancang, penyimpanan energi, dll. Biaya sebenarnya diperkirakan lebih besar daripada biaya stasiun pertukaran, dan kemungkinan penerapan skala besar rendah.
Supercharging 800V hanyalah pelengkapnya, jadi tata letak fasilitas pengisian daya seperti apa yang dapat meningkatkan pengalaman pengisian daya?
Bidang Pengisian Kecepatan Tinggi Liburan 2022
05.Imajinasi tata letak fasilitas pengisian daya di masa depan
Saat ini, di seluruh infrastruktur tiang pengisian domestik, rasio kendaraan terhadap tiang (termasuk tiang publik + tiang pribadi)masih pada level sekitar 3:1(berdasarkan data tahun 2021).
Dengan meningkatnya penjualan kendaraan energi baru dan hilangnya kekhawatiran konsumen mengenai pengisian daya, maka perlu untuk meningkatkan rasio kendaraan terhadap tumpukan. Berbagai spesifikasi tumpukan pengisian cepat dan tumpukan pengisian lambat dapat diatur secara wajar dalam skenario tujuan dan skenario pengisian cepat, untuk meningkatkan pengalaman pengisian daya. Untuk meningkatkan, dan benar-benar dapat menyeimbangkan beban jaringan.
Yang pertama adalah penagihan tujuan, mengisi daya tanpa waktu tunggu tambahan:
(1) Tempat parkir perumahan: Sejumlah besar tiang pengisian lambat bersama dan teratur dalam jarak 7kW dibangun, dan kendaraan minyak diprioritaskan untuk memarkir tempat parkir non-energi baru, yang dapat memenuhi kebutuhan penghuni, dan biaya peletakannya adalah relatif rendah, dan metode pengendalian yang teratur juga dapat menghindari kelebihan jaringan listrik regional. kapasitas.
(2) Pusat perbelanjaan/tempat pemandangan/taman industri/gedung perkantoran/hotel dan tempat parkir lainnya: pengisian cepat 20kW ditambah, dan sejumlah besar pengisian lambat 7kW dibangun.Sisi pengembangan: biaya pengisian lambat yang rendah dan tidak ada biaya ekspansi; sisi konsumen: hindari menempati ruang/memindahkan mobil setelah fast charge terisi penuh dalam waktu singkat.
Yang kedua adalah pengisian energi yang cepat, cara menghemat waktu konsumsi energi secara keseluruhan:
(1) Area layanan jalan tol: pertahankan jumlah pengisian cepat saat ini, batasi secara ketat batas atas pengisian daya (seperti 90% -85% dari puncak), dan pastikan kecepatan pengisian kendaraan berkendara jarak jauh.
(2) SPBU di dekat pintu masuk jalan raya di kota-kota besar: konfigurasikan pengisian cepat berdaya tinggi, dan batasi secara ketat batas atas pengisian daya (seperti 90%-85% pada puncaknya), sebagai pelengkap area layanan berkecepatan tinggi, dekat dengan permintaan pengguna energi baru dalam perjalanan jarak jauh, sekaligus memancarkan permintaan pengisian daya darat kota/kota.Catatan: Biasanya SPBU darat dilengkapi dengan kapasitas listrik 250kVA, yang secara kasar dapat mendukung dua tiang pengisian cepat 100kW secara bersamaan.
(3) SPBU perkotaan/tempat parkir terbuka: konfigurasikan pengisian cepat berdaya tinggi untuk membatasi batas atas pengisian daya.Saat ini, PetroChina sedang menerapkan fasilitas pengisian/penukaran cepat di bidang energi baru, dan diperkirakan akan semakin banyak SPBU yang dilengkapi dengan tumpukan pengisian cepat di masa mendatang.
Catatan: Letak geografis SPBU/tempat parkir terbuka itu sendiri dekat dengan pinggir jalan dan ciri-ciri bangunannya lebih jelas, sehingga memudahkan pelanggan untuk segera menemukan tumpukan dan meninggalkan lokasi dengan cepat.
06.Tulis di akhir
Saat ini, sistem 800V masih menghadapi banyak kesulitan dalam hal biaya, teknologi dan infrastruktur. Kesulitan-kesulitan ini adalah satu-satunya jalan bagi inovasi dan pengembangan teknologi kendaraan energi baru dan iterasi industri. panggung.
Perusahaan mobil Tiongkok, dengan kemampuan penerapan rekayasa yang cepat dan efisien, mungkin dapat mewujudkan sejumlah besar penerapan cepat sistem 800V, dan memimpin tren teknologi di bidang kendaraan energi baru.
Konsumen Tiongkok juga akan menjadi orang pertama yang menikmati pengalaman berkendara berkualitas tinggi yang dihasilkan oleh kemajuan teknologi.Tidak lagi seperti di era kendaraan bahan bakar, ketika konsumen dalam negeri membeli model lama dari perusahaan mobil multinasional, teknologi lama, atau produk yang dikebiri teknologi.
Referensi:
[1] Riset Teknologi Honda: Pengembangan Motor dan PCU untuk Sistem SPORT HYBRID i-MMD
[2] Han Fen, Zhang Yanxiao, Shi Hao. Penerapan SiC MOSFET pada rangkaian Boost [J]. Perangkat Instrumentasi dan Otomasi Industri, 2021(000-006).
[3] Koji Yamaguchi, Kenshiro Katsura, Tatsuro Yamada, Yukihiko Sato. Inverter Berbasis SiC Kepadatan Daya Tinggi dengan Kepadatan Daya 70 kW/liter atau 50 kW/kg[J]. Jurnal Aplikasi Industri IEEJ
[4] Artikel Konsultasi PGC: Mempertimbangkan SiC, Bagian 1: tinjauan daya saing biaya SiC dan peta jalan untuk menurunkan biaya
Waktu posting: 21 Okt-2022