Presiden AS Joe Biden baru-baru ini menghadiri Pameran Mobil Internasional Amerika Utara di Detroit.Biden, yang menyebut dirinya “Mobil”, men-tweet, “Hari ini saya mengunjungi Detroit Auto Show dan melihat kendaraan listrik dengan mata kepala sendiri, dan kendaraan listrik ini memberi saya banyak alasan untuk optimis tentang masa depan kita.” Namun yang memalukan, Biden Saya mengambil foto diri saya dan mobil bahan bakar – kendaraan tersebut adalah Chevrolet Corvette 2023 (parameter | pertanyaan) Z06.
Meski hal ini menuai cemoohan dari netizen dan Partai Republik, namun harus dikatakan bahwa sejak Biden menjabat, kebijakan pendukung AS terkait kendaraan energi baru terus berinovasi.Biden berjanji di Detroit Auto Show untuk memberikan pinjaman, keringanan pajak manufaktur dan konsumen serta hibah senilai puluhan miliar dolar untuk mempercepat transisi dari kendaraan bermesin pembakaran internal ke kendaraan listrik yang ramah lingkungan.
Pada saat yang sama, ia juga menyoroti beberapa pencapaian legislatif baru-baru ini, salah satunya adalah Undang-Undang Pengurangan Inflasi, yang menyebutkan bahwa Amerika Serikat tidak akan memberikan subsidi pada kendaraan energi baru untuk kemasan baterai dan bahan mentah yang digunakan di negara-negara sensitif.
Faktanya, Biden menyalahkan baterai listrik tahun lalu: “Tiongkok memproduksi 80% baterai listrik dunia. Mereka tidak hanya dibuat di Tiongkok, tetapi juga dibuat di Jerman dan Meksiko, dan kemudian diekspor ke seluruh dunia.” Melihat Tiongkok yang berkecimpung dalam industri baterai Dengan bangkitnya rantai tersebut, Biden dengan tegas mendirikan FLAG, “Tiongkok tidak bisa menang! Karena kami tidak akan membiarkan mereka menang.”
Di bawah pemerintahan Biden, pasar kendaraan listrik AS diperkirakan akan dibuka sesukses Tiongkok dan Eropa.Pada saat yang sama, Amerika Serikat, yang ingin “mengurangi hubungan” dengan Tiongkok, bersikeras untuk mengendalikan seluruh rantai industri kendaraan energi baru.
■Bisakah industri kendaraan listrik benar-benar “memisahkan”?
Biden baru-baru ini menandatangani “Undang-Undang Pengurangan Inflasi”, yang memiliki dampak terbesar terhadap perusahaan-perusahaan Tiongkok dengan menetapkan pembatasan baterai listrik pada subsidi kendaraan energi ramah lingkungan, yang juga dianggap oleh industri sebagai “pemisahan” dari industri kendaraan listrik AS. .
RUU tersebut mengusulkan untuk terus memberikan kredit pajak sebesar $7.500 untuk mobil baru, menghapus batas subsidi 200.000 kendaraan untuk perusahaan mobil, tetapi menambahkan persyaratan “Made in America”.Artinya, kendaraan harus dirakit di Amerika Serikat, sebagian besar komponen baterai listrik diproduksi di Amerika Utara, dan sebagian besar bahan baku mineral utama diproduksi di Amerika Serikat atau oleh mitra dagang bebas AS, dan baterai listrik komponen dan bahan baku mineral utama tidak boleh berasal dari entitas asing yang sensitif.
Carla Bailo, presiden Pusat Penelitian Otomotif (CAR), mengatakan tentang tujuan dalam RUU tersebut: “Sejauh kita kekurangan bahan saat ini, saya rasa tidak ada produk saat ini yang memenuhi standar tersebut.”
Ini tidak benar.Karena keterbatasan sumber daya dan perlindungan lingkungan, pengembangan dan pemrosesan bahan baku baterai di Amerika Serikat relatif lambat.
Di antara bahan baku baterai listrik, yang terpenting adalah nikel, kobalt, dan litium.Sumber daya litium global sebagian besar tersebar di “segitiga litium” Amerika Selatan, yaitu Argentina, Chili, dan Bolivia; sumber daya nikel sebagian besar terkonsentrasi di Indonesia dan Filipina; sumber daya kobalt sebagian besar didistribusikan di negara-negara seperti Kongo (DRC) di Afrika.Rantai industri pengolahan baterai listrik terkonsentrasi di Tiongkok, Jepang, dan Korea Selatan.
“RUU tersebut akan mendorong perusahaan kendaraan energi baru untuk mencari lebih banyak peluang untuk mendapatkan bahan dari Amerika Serikat atau negara-negara yang memiliki perjanjian perdagangan bebas dengan Amerika Serikat, sehingga mempengaruhi rantai pasokan bahan baterai global. Pengalihan rantai pasokan dapat meningkatkan biaya bahan baterai.” Fitch Ratings Amerika Utara Stephen Brown, direktur senior pemeringkatan perusahaan, berkomentar.
John Bozzella, presiden American Automobile Innovation Alliance, mengatakan dengan jujur bahwa sekitar 70% dari 72 kendaraan listrik dan hibrida plug-in yang saat ini ada di pasar AS tidak lagi memenuhi syarat.Setelah 1 Januari 2023, proporsi minimum 40% bahan mentah dan 50% komponen baterai akan diterapkan, dan tidak ada model yang memenuhi syarat untuk mendapatkan subsidi penuh.Hal ini akan mempengaruhi target AS untuk mencapai 40%-50% penjualan kendaraan listrik pada tahun 2030.
Li Qian, sekretaris dewan direksi BYD, juga menanggapi “pemisahan” kendaraan listrik di Amerika Serikat.Dia berkata di lingkaran pertemanan WeChat: Saya tidak melihatnya, bagaimana industri kendaraan listrik dapat dipisahkan?Dalam industri kendaraan listrik, Amerika Serikat masih dalam tahap awal dan bergantung pada peningkatan subsidi untuk mendukungnya, sementara Tiongkok telah sepenuhnya beralih dari berbasis kebijakan ke berbasis pasar.
Faktanya, sudah ada negara-negara yang telah mengambil tindakan lebih dulu dan menentang Amerika Serikat.Menurut pemberitaan media Korea Selatan, setelah Amerika Serikat baru saja mengeluarkan “Undang-Undang Pengurangan Inflasi”, pemerintah Korea Selatan tidak menyetujui perusahaan L&F Korea Selatan, yang memproduksi bahan baterai kendaraan listrik, untuk membangun pabrik di Amerika Serikat.
Alasan yang disampaikan Kementerian Perindustrian Korea adalah material, proses, dan teknologi produksi terkait baterai isi ulang merupakan teknologi paling mutakhir yang menjadi landasan daya saing industri baterai.Jika teknologi ini mengalir ke luar negeri, maka akan berdampak negatif terhadap industri Korea Selatan dan keamanan nasional.
Dari sudut pandang praktis, meskipun baterai Tiongkok tidak digunakan, Amerika Serikat masih harus bergantung pada pemasok baterai Korea dalam jangka pendek. Diantaranya, Ford dan SKI sangat terikat dan berencana membangun tiga pabrik super dengan total 130GWh; GM akan membangun usaha patungan dengan LG New Energy. ; Stellantis, LG New Energy dan Samsung SDI memiliki baterai daya tata letak.
“Platform kendaraan listrik universal mengadopsi baterai energi baru LG”
Meskipun kebijakan-kebijakan terkait wahana energi baru dalam “UU Pengurangan Inflasi” kurang kuat dibandingkan ekspektasi pasar, kebijakan tersebut tidak menetapkan batas atas skala subsidi dan jelas mencakup sepuluh tahun ke depan, dengan rentang waktu yang sangat panjang.
Namun, Auto Innovation Alliance, sebuah aliansi besar perusahaan mobil AS, percaya bahwa menurut RUU tersebut, jika perusahaan mobil Amerika ingin mendapatkan subsidi parsial, diperlukan setidaknya empat tahun untuk menyesuaikan rantai pasokan. Jika mereka ingin sepenuhnya memenuhi dua kendala bahan baku dan manufaktur komponen, Untuk mendapatkan subsidi penuh, Anda harus menunggu setidaknya hingga tahun 2027 atau 2028.
Perlu disebutkan bahwa saat ini, Tesla dan GM sama sekali tidak lagi menikmati subsidi sebesar 7.500 yuan per sepeda, namun mereka juga dapat memperoleh manfaat jika nantinya memenuhi persyaratan subsidi.Tesla telah mengumumkan penghentian rencana produksi baterai di Jerman agar memenuhi syarat untuk kredit pajak produksi baterai AS.Saat ini, mereka sedang mendiskusikan pengiriman peralatan manufaktur ke Amerika Serikat.
■Apakah perusahaan Tiongkok mengalami kerugian besar?
Tesla, yang pernah menjadi pemimpin, bukan lagi pembuat mobil listrik terbesar di dunia.Pada paruh pertama tahun ini, BYD menjual 640.000 kendaraan listrik, sedangkan Tesla yang sebelumnya menjadi yang pertama hanya menjual 564.000 dan menduduki peringkat kedua.
Faktanya, Musk berkali-kali mengejek BYD, bahkan langsung melontarkan dalam wawancaranya, “BYD adalah perusahaan tanpa teknologi, dan harga mobil terlalu mahal untuk produknya.” Namun hal ini tidak menghalangi Tesla dan BYD untuk berteman. .Baterai blade yang dipasok oleh BYD telah dikirim ke Gigafactory Tesla di Berlin, Jerman, menurut beberapa orang yang mengetahui masalah tersebut.
Terlihat tidak ada posisi absolut, yang ada hanyalah kepentingan abadi, dan energi baru Tiongkok dan Amerika Serikat telah lama terintegrasi.
Setelah bertahun-tahun berkembang pesat, pasar kendaraan energi baru Tiongkok telah membentuk klaster rantai industri terlengkap di dunia.Untuk memperkuat hak berbicara dalam rantai industri, produsen baterai yang diwakili oleh CATL juga akan berupaya semaksimal mungkin untuk memperluas jangkauannya ke rantai industri hulu. Banyak perusahaan Tiongkok juga berpartisipasi dalam pengembangan tambang di luar negeri melalui penyertaan saham, penjaminan emisi, dan kepemilikan mandiri. Ganfeng Lithium dan Tianqi Lithium adalah perusahaan yang mengembangkan lebih banyak tambang litium di luar negeri.
Dapat dikatakan bahwa dalam baterai daya global TOP10, 6 perusahaan China, 3 perusahaan Korea, dan 1 perusahaan Jepang telah menjadi hal yang biasa.Menurut data terbaru SNE Research, enam perusahaan Tiongkok memiliki total pangsa pasar sebesar 56%, dan CATL telah meningkatkan pangsa pasarnya dari 28% menjadi 34%.
Dibandingkan dengan negara-negara lain, rantai industri kendaraan listrik Tiongkok telah menyelesaikan terobosan komprehensif mulai dari sumber daya mineral hulu hingga hilir, baterai listrik menengah mendapatkan pijakan yang kuat, dan merek mobil hilir berkembang di mana-mana.
Dan Biden bertekad untuk “tidak melepaskan diri” dari “baterai” global.CATL telah memutuskan untuk menunda pengumuman pabrik di Amerika Utara karena ketegangan mengenai ketua DPR AS, menurut orang-orang yang mengetahui masalah tersebut.Dilaporkan bahwa pabrik tersebut awalnya berencana menginvestasikan miliaran dolar untuk memasok kendaraan Tesla dan Ford.
Sebelumnya, Zeng Yuqun, ketua CATL, juga menegaskan: “Kita harus masuk ke pasar AS!” Namun kini CATL telah menginvestasikan 7,34 miliar euro di pasar Hongaria.
Mungkin, semakin banyak perusahaan yang akan menunda rencananya untuk memasuki pasar AS atau membangun pabrik di AS.Awalnya, sangat sulit bagi perusahaan mobil Tiongkok untuk mengekspor ke Amerika Serikat. Selain campur tangan politik, Amerika Serikat juga memiliki sistem peraturan yang sangat ketat, dan perusahaan mobil Tiongkok sering kali dibatasi.Sejak tahun 2005, enam merek Tiongkok telah mencoba dan gagal.
Seorang analis industri otomotif percaya bahwa pemberlakuan “Undang-Undang Pengurangan Inflasi” di Amerika Serikat pada dasarnya hanya akan menyebabkan kerugian terbatas bagi perusahaan mobil Tiongkok, karena perusahaan mobil Tiongkok belum berinvestasi di pabrik skala besar di Amerika Serikat, dan pasar mereka. pangsa pasar di Amerika hampir nol. .Karena tidak ada bisnis sama sekali, akibat terburuknya adalah tidak bisa memasuki pasar AS.
“Saat ini, kerugian terbesar mungkin terjadi pada ekspor baterai listrik, namun perusahaan baterai listrik Tiongkok dapat mengandalkan pasar Eropa untuk mengimbanginya, dan peningkatan skala ekonomi juga dapat memberikan keuntungan biaya bagi perusahaan baterai Tiongkok.” Kata orang yang disebutkan di atas.
■Bisakah Amerika Serikat mendapatkan kembali “empat tahun yang hilang”?
Sejak Trump menjabat, kendaraan energi baru Amerika telah mengalami “empat tahun yang hilang”, hampir stagnan di tingkat kebijakan nasional, dan tertinggal jauh dari Tiongkok dan Eropa.
Sepanjang tahun 2020, penjualan kendaraan listrik di Amerika Serikat kurang dari 350.000, sedangkan di Tiongkok dan Eropa masing-masing sebesar 1,24 juta dan 1,36 juta.
Tidak mudah bagi Biden untuk meningkatkan permintaan konsumen dengan meningkatkan subsidi, karena pembatasan yang ditetapkan Amerika Serikat terlalu rumit sehingga menyulitkan perusahaan mobil dan konsumen untuk mendapatkan uang sungguhan.
Sebelumnya, dua rancangan undang-undang stimulus yang diajukan Biden juga mengalami kemunduran.Ketika Biden pertama kali berkuasa, dia melemparkan dua “bom raja” satu demi satu: yang pertama adalah memberikan kebijakan stimulus sebesar $174 miliar kepada industri kendaraan listrik untuk mensubsidi konsumsi dan membangun tumpukan pengisian daya, dll.; yang lainnya adalah memulihkan pemerintahan Trump. Subsidi pembelian kendaraan energi baru dibatalkan selama periode tersebut, dan batas atas jumlah subsidi sepeda disesuaikan menjadi 12.500 dolar AS.
Berbeda dengan negara lain, pemilihan minyak atau energi baru di Amerika Serikat sama sekali bukan soal jalur dalam bidang industri, melainkan penunjuk arah terkait politik.
Misalnya, terdapat kontradiksi dalam fakta bahwa industri minyak AS mempunyai banyak kebijakan subsidi implisit, yang paling umum adalah tarif pajak bensin yang rendah.Sebuah lembaga penelitian dalam negeri telah menyelidiki rasio pajak bensin terhadap harga eceran akhir, dan menemukan bahwa Amerika Serikat sebesar 11%, Tiongkok sebesar 30%, Jepang sebesar 39%, dan Jerman sebesar 57%.
Oleh karena itu, subsidi 174 miliar telah sangat menyusut di bawah hambatan berulang-ulang dari Partai Republik, dan subsidi 12,500 juga telah menetapkan ambang batas: $4,500 hanya untuk perusahaan mobil “berserikat” – GM, Ford dan Stellantis, Tesla dan perusahaan mobil lainnya berhenti di depan pintu.
Faktanya, selain Tesla, yang telah menguasai sekitar 60% -80% pasar kendaraan listrik AS, tiga perusahaan otomotif besar domestik AS memiliki beban yang berat, keterbelakangan dalam transformasi, dan kurangnya produk bahan peledak yang dapat dikalahkan. . Pertunjukannya selalu lebih keren.
Menurut statistik ICCT, akan ada 59 model energi baru yang dijual di pasar Amerika pada tahun 2020, sementara Tiongkok dan Eropa masing-masing memasok 300 dan 180 model pada periode yang sama.
Dalam hal data penjualan, meskipun penjualan kendaraan listrik di Amerika Serikat meningkat lebih dari dua kali lipat menjadi 630.000 pada tahun 2021, penjualan di Tiongkok meningkat hampir tiga kali lipat menjadi 3,3 juta, yang merupakan sekitar setengah dari total global; Penjualan naik 65% menjadi 2,3 juta kendaraan.
Pada paruh pertama tahun ini, dalam konteks seruan Biden terhadap melonjaknya harga minyak, penjualan kendaraan energi baru di Amerika Serikat hanya meningkat sebesar 52%. %.
Menurut analis industri, dengan semakin cepatnya masuknya perusahaan mobil mapan seperti GM, Ford, Toyota, dan Volkswagen, serta kekuatan listrik baru seperti Rivian, diperkirakan pada tahun 2022, jumlah model kendaraan listrik di Amerika akan meningkat. Jumlah negara bagian akan melebihi 100, dan diperkirakan akan memasuki kondisi persaingan di antara seratus aliran pemikiran.F150-Lighting, R1T, Cybertruck, dll. akan mengisi kesenjangan di pasar pikap listrik murni, dan Lyric, Mustang Mach-E, Wrangler, dan model lainnya juga diharapkan semakin mempercepat penetrasi pasar SUV AS.
Saat ini, Amerika jelas tertinggal satu posisi dalam hal kendaraan listrik.Saat ini, tingkat penetrasi seluruh pasar kendaraan energi baru di Amerika Serikat masih pada level rendah yaitu 6,59%, sedangkan tingkat penetrasi kendaraan energi baru di China telah mencapai 22%.
Seperti yang dikatakan Li Qian, “Industri kendaraan listrik Tiongkok telah berkembang dalam perjuangan yang terus-menerus selama bertahun-tahun. Keadaan saat ini adalah Amerika Serikat bergantung pada dukungan, dan Tiongkok bergantung pada involusi dan iterasi. Sekilas terlihat jelas siapa yang sedang tren. Perusahaan yang mampu bertahan dalam persaingan mungkin tidak akan memiliki saingan di pasar internasional.”
Namun, bagaimana mempertahankan keunggulan kendaraan listrik sebagai penggerak pertama adalah fokus pertimbangan kami di masa depan.Bagaimanapun, jalur menuju kendaraan energi baru masih sangat panjang, dan di bidang intelijen, chip kita masih tertahan.
Waktu posting: 22 Sep-2022