Secara global, penjualan kendaraan secara keseluruhan turun pada bulan April, sebuah tren yang lebih buruk dari perkiraan LMC Consulting pada bulan Maret. Penjualan mobil penumpang global turun menjadi 75 juta unit/tahun berdasarkan penyesuaian musiman tahunan di bulan Maret, dan penjualan kendaraan ringan global turun 14% tahun-ke-tahun di bulan Maret, dan rilis saat ini memperlihatkan:
AS turun 18% menjadi 1,256 juta kendaraan
Jepang turun 14,4% menjadi 300.000 kendaraan
Jerman turun 21,5% menjadi 180.000 kendaraan
Prancis turun 22,5% menjadi 108.000
Jika kita memperkirakan situasi di Tiongkok, menurut perkiraan Asosiasi Mobil Penumpang Tiongkok, target penjualan ritel perusahaan mobil di bulan April turun tajam dari tahun ke tahun. Penjualan ritel kendaraan penumpang dalam arti sempit diperkirakan mencapai 1,1 juta unit, turun 31,9% dibandingkan tahun lalu. Berdasarkan perhitungan ini, seluruh mobil Penumpang global akan turun sekitar 24% pada bulan April 2022.
▲Gambar 1. Tinjauan penjualan mobil penumpang global, industri otomotif berada dalam siklus yang lemah
Dari perspektif keseluruhan kendaraan energi baru:
Volume penjualan di bulan April sebanyak 43.872 unit, penurunan tahun ke tahun sebesar -14% dan penurunan bulan ke bulan sebesar -29%; penjualan bulan April sebanyak 22.926 unit meningkat 10% tahun-ke-tahun dan menurun 27% bulan-ke-bulan. Data dari Inggris belum keluar. Situasi kendaraan energi baru pada bulan April pada dasarnya sideways, dan situasi pertumbuhannya tidak terlalu baik.
▲Gambar 2. Penjualan kendaraan energi baru di Eropa
Bagian 1
Ikhtisar data dari tahun ke tahun
Dari perspektif Eropa, pasar utama Jerman, Prancis, Italia, dan Spanyol semuanya mengalami penurunan, dan kemungkinan besar penjualan mobil di Inggris juga akan menurun. Korelasi antara konsumsi mobil dan lingkungan makroekonomi terlalu besar.
▲Gambar 3. Perbandingan total pada April 2022, konsumsi mobil Eropa melemah
Jika dirinci jumlah totalnya, HEV, PHEV dan BEV, penurunannya tidak terlalu kentara, dan penurunan PHEV cukup besar karena pasokan.
▲Gambar 4. Data tahun-ke-tahun berdasarkan jenis pada bulan April 2022
Di Jerman, 22,175 kendaraan listrik murni (-7% tahun-ke-tahun, -36% bulan-ke-bulan), 21,697 kendaraan hibrida plug-in (-20% tahun-ke-tahun, -20% bulan-ke-bulan) bulan), total tingkat penetrasi kendaraan energi baru pada bulan tersebut adalah 24.3%, meningkat dari tahun ke tahun Naik 2.2%, bulan dengan volume rendah di Jerman
Di Perancis, 12,692 kendaraan listrik murni (+32% tahun-ke-tahun, -36% bulan-ke-bulan) dan 10,234 kendaraan hibrida plug-in (-9% tahun-ke-tahun, -12% bulan-ke-bulan) bulan); tingkat penetrasi kendaraan energi baru pada bulan tersebut adalah 21,1%, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 6,3%
Pasar lain seperti Swedia, Italia, Norwegia dan Spanyol umumnya berada dalam kondisi pertumbuhan yang rendah.
▲Gambar 5. Perbandingan BEV dan PHEV pada bulan April 2022
Dalam hal tingkat penetrasi, selain Norwegia yang telah mencapai tingkat penetrasi yang tinggi yaitu 74.1% kendaraan listrik murni; beberapa pasar besar memiliki tingkat penetrasi 10% kendaraan listrik murni. Dalam lingkungan perekonomian saat ini, jika ingin mengambil langkah maju, harga baterai juga terus meningkat.
▲Gambar 6. Tingkat penetrasi BEV dan PHEV
Bagian 2
Soal supply dan demand tahun ini
Masalah yang dihadapi Eropa adalah di sisi pasokan, karena pasokan chip dan perusahaan wiring harness Ukraina, pasokan kendaraan yang tidak mencukupi telah menyebabkan kenaikan harga kendaraan; dan peningkatan laju inflasi telah mengurangi pendapatan aktual masyarakat, ditambah dengan melonjaknya harga bensin, dan biaya operasional bisnis yang meningkat. Ancaman meningkatnya potensi pengangguran, seperti yang terlihat di Jerman, negara dengan perekonomian terkuat, turun lebih cepat dibandingkan armada Armada dalam pembelian mobil pribadi (penjualan armada turun 23,4%, pembelian pribadi turun 35,9%) %).
Dalam laporan terbarunya, biaya industri otomotif mulai bergeser, dan Bosch mengatakan kenaikan biaya bahan baku, semikonduktor, energi, dan logistik perlu ditanggung oleh pelanggan.
Raksasa pemasok mobil Bosch sedang menegosiasikan ulang kontrak dengan produsen mobil untuk meningkatkan biaya pasokan, sebuah langkah yang dapat berarti pembeli mobil akan melihat kenaikan lagi pada harga stiker jendela selama pandemi ini.
▲Gambar 7. Mekanisme transmisi harga dari suku cadang mobil ke perusahaan otomotif telah dimulai
Ringkasan: Menurut saya kemungkinan utamanya adalah harga mobil akan terus naik untuk jangka waktu tertentu, dan kemudian permintaan akan dibedakan berdasarkan kekuatan produk dan situasi aktual terminal penjualan; dalam proses ini, efek skala industri otomotif melemah, dan skalanya ditentukan sesuai permintaan. , dan margin keuntungan rantai industri akan menyusut untuk jangka waktu tertentu. Ini seperti era krisis minyak, di mana Anda perlu mencari perusahaan yang bisa bertahan. Periode ini merupakan tahap kliring dari periode eliminasi pasar.
Sumber: Jaringan Listrik Pertama
Penulis: Zhu Yulong
Alamat artikel ini: https://www.d1ev.com/kol/174290
Waktu posting: 05-Mei-2022