Baru-baru ini, Bloomberg Businessweek menerbitkan artikel berjudul “Where is” driverless" menuju?“Artikel tersebut menunjukkan bahwa masa depan kendaraan tanpa awak masih sangat jauh.

Alasan yang diberikan kira-kira sebagai berikut:

“Mengemudi tanpa awak menghabiskan banyak uang dan kemajuan teknologi lambat; mengemudi otonombelum tentu lebih aman dibandingkan mengemudi manusia; pembelajaran mendalam tidak dapat menangani semua kasus sudut, dll.”

Latar belakang pertanyaan Bloomberg tentang mengemudi tanpa awak adalah bahwa titik pendaratan mengemudi tanpa awak memang telah melebihi ekspektasi kebanyakan orang..Namun, Bloomberg hanya mencantumkan beberapa masalah dangkal dari mengemudi tanpa awak, tetapi tidak melangkah lebih jauh, dan secara komprehensif menyajikan status perkembangan dan prospek masa depan dari mengemudi tanpa awak.

Hal ini mudah menyesatkan.

Konsensus dalam industri otomotif adalah bahwa mengemudi otonom adalah skenario penerapan alami kecerdasan buatan. Tidak hanya Waymo, Baidu, Cruise, dll yang terlibat di dalamnya, tetapi banyak perusahaan mobil juga telah mencantumkan jadwal mengemudi otonom, dan tujuan utamanya adalah mengemudi tanpa pengemudi.

Sebagai pengamat lama bidang kendaraan otonom, XEV Institute melihat hal berikut:

• Di beberapa perkotaan di China, memesan Robotaxi melalui ponsel sudah sangat nyaman.
• Dengan berkembangnya teknologi, kebijakan tersebut juga terus diperbaiki.Beberapa kota secara berturut-turut telah membuka zona demonstrasi untuk komersialisasi kendaraan otonom. Diantaranya, Beijing Yizhuang, Shanghai Jiading dan Shenzhen Pingshan telah menjadi arena mengemudi otonom.Shenzhen juga merupakan kota pertama di dunia yang membuat undang-undang tentang kendaraan otonom L3.
• Program mengemudi cerdas L4 telah mengurangi dimensi dan memasuki pasar mobil penumpang.
• Perkembangan kendaraan tanpa awak juga mendorong perubahan pada lidar, simulasi, chip, dan bahkan mobil itu sendiri.

Di balik layar yang berbeda, meskipun ada perbedaan dalam kemajuan pengembangan mengemudi otonom antara Tiongkok dan Amerika Serikat, kesamaannya adalah bahwa semangat dari jalur mengemudi otonom sebenarnya sedang mengumpulkan momentum.

1. Bloomberg mempertanyakan, “mengemudi secara otonom masih jauh”

Pahami dulu suatu standar.

Menurut standar industri Tiongkok dan Amerika, mengemudi tanpa awak termasuk dalam tingkat mengemudi otomatis tertinggi, yang disebut L5 menurut standar SAE Amerika dan level 5 menurut standar tingkat mengemudi otomatis Tiongkok.

Mengemudi tanpa awak adalah raja dari sistem ini, ODD dirancang untuk beroperasi dalam jangkauan tak terbatas, dan kendaraan sepenuhnya otonom.

Kemudian kita sampai pada artikel Bloomberg.

Bloomberg mencantumkan lebih dari selusin pertanyaan dalam artikel tersebut untuk membuktikan bahwa mengemudi otonom tidak akan berhasil.

Masalah-masalah ini terutama adalah:

• Secara teknis sulit untuk berbelok ke kiri tanpa pengaman;
• Setelah menginvestasikan $100 miliar, masih belum ada kendaraan tanpa pengemudi di jalan;
• Konsensus dalam industri ini adalah bahwa mobil tanpa pengemudi tidak akan menunggu selama beberapa dekade;
• Nilai pasar Waymo, perusahaan penggerak otonom terkemuka, telah turun dari $170 miliar menjadi $30 miliar saat ini;
• Perkembangan pemain self-driving awal ZOOX dan Uber tidak mulus;
• Tingkat kecelakaan yang disebabkan oleh pengemudian otonom lebih tinggi dibandingkan dengan pengemudi manusia;
• Tidak ada kriteria pengujian untuk menentukan apakah mobil tanpa pengemudi aman;
• Google(waymo) kini memiliki data berkendara sejauh 20 juta mil, namun untuk membuktikan bahwa hal tersebut menyebabkan lebih sedikit kematian dibandingkan pengemudi bus, pengemudi perlu menambahkan 25 kali jarak mengemudi lagi, yang berarti bahwa Google tidak dapat membuktikan bahwa mengemudi secara otonom akan lebih aman;
• Teknik pembelajaran mendalam komputer tidak mengetahui cara menangani banyak variabel umum di jalan, seperti merpati di jalanan kota;
• Kasus tepi, atau kasus sudut, tidak terbatas, dan sulit bagi komputer untuk menangani skenario ini secara menyeluruh.

Permasalahan di atas secara sederhana dapat digolongkan menjadi tiga kategori: teknologi yang kurang baik, keamanan yang kurang, dan sulitnya bertahan dalam bisnis.

Dari luar industri, masalah-masalah ini mungkin berarti bahwa mengemudi otonom telah benar-benar kehilangan masa depannya, dan kecil kemungkinan Anda ingin mengendarai mobil otonom seumur hidup Anda.

Kesimpulan inti dari Bloomberg adalah bahwa mengemudi otonom akan sulit dipopulerkan dalam jangka waktu yang lama.

Faktanya, pada awal bulan Maret 2018, seseorang bertanya kepada Zhihu, “Dapatkah Tiongkok mempopulerkan mobil tanpa pengemudi dalam waktu sepuluh tahun? ”

Dari pertanyaan tersebut hingga saat ini, setiap tahun ada yang menjawab pertanyaan tersebut. Selain beberapa software engineer dan pecinta mobil otonom, ada juga perusahaan di industri otomotif seperti Momenta dan Weimar. Setiap orang telah menyumbangkan jawaban yang beragam, namun sejauh ini masih belum ada jawaban. Manusia bisa memberikan jawaban pasti berdasarkan fakta atau logika.

Satu kesamaan yang dimiliki Bloomberg dan beberapa responden Zhihu adalah mereka terlalu khawatir dengan kesulitan teknis dan masalah sepele lainnya, sehingga menyangkal tren perkembangan mengemudi otonom.

Jadi, apakah mengemudi otonom bisa meluas?

2. Mengemudi otonom di Tiongkok aman

Kami ingin menjawab pertanyaan kedua Bloomberg terlebih dahulu, apakah mengemudi secara otonom itu aman.

Karena dalam industri otomotif, keselamatan adalah rintangan pertama, dan jika pengemudi otonom ingin memasuki industri otomotif, tidak ada cara untuk membicarakannya tanpa keselamatan.

Jadi, apakah mengemudi otonom itu aman?

Di sini kita perlu memperjelas bahwa mengemudi otonom, sebagai penerapan umum di bidang kecerdasan buatan, pasti akan menyebabkan kecelakaan lalu lintas sejak masa pertumbuhannya.

Demikian pula, mempopulerkan alat perjalanan baru seperti pesawat terbang dan kereta api berkecepatan tinggi juga disertai dengan kecelakaan, yang merupakan akibat dari perkembangan teknologi.

Saat ini, pengemudian otonom menciptakan kembali mobil, dan teknologi revolusioner ini akan membebaskan pengemudi manusia, dan hal ini saja sudah membesarkan hati.

Perkembangan ilmu pengetahuan dan teknologi memang akan menimbulkan kecelakaan, namun bukan berarti makanan terbengkalai karena tersedak. Apa yang dapat kami lakukan adalah membuat teknologi terus berkembang, dan pada saat yang sama, kami dapat memberikan lapisan asuransi atas risiko ini.

Sebagai pengamat jangka panjang di bidang mengemudi otonom, XEV Research Institute telah memperhatikan bahwa kebijakan dan jalur teknis Tiongkok (kecerdasan sepeda + koordinasi kendaraan-jalan raya) memberikan kunci keamanan pada mengemudi otonom.

Mengambil contoh Beijing Yizhuang, dari taksi self-driving awal dengan petugas keselamatan sebagai pengemudi utama, hingga kendaraan otonom tak berawak saat ini, petugas keselamatan di kursi pengemudi utama telah dibatalkan, dan co-driver dilengkapi dengan petugas keselamatan dan rem. Kebijakan tersebut ditujukan untuk mengemudi secara otonom. Itu dirilis selangkah demi selangkah.

Alasannya sangat sederhana. Tiongkok selalu berorientasi pada masyarakat, dan departemen pemerintah, yang merupakan regulator mengemudi otonom, cukup berhati-hati untuk menempatkan keselamatan pribadi pada posisi yang paling penting dan “bersenjatakan tangan” demi keselamatan penumpang.Dalam proses mendorong pengembangan kendaraan otonom, seluruh daerah secara bertahap melakukan liberalisasi dan terus maju dari tahap pengemudi utama dengan petugas keselamatan, co-driver dengan petugas keselamatan, dan tidak ada petugas keselamatan di dalam mobil.

Dalam konteks peraturan ini, perusahaan pengemudi otonom harus mematuhi persyaratan akses yang ketat, dan uji skenarionya jauh lebih tinggi daripada persyaratan SIM manusia.Misalnya, untuk mendapatkan pelat nomor T4 tingkat tertinggi dalam uji mengemudi otonom, kendaraan harus lulus 100% dari 102 uji cakupan pemandangan.

Menurut data operasi aktual di banyak area demonstrasi, keselamatan mengemudi secara otonom jauh lebih baik daripada mengemudi manusia. Secara teori, kendaraan otonom tanpa awak sepenuhnya dapat diimplementasikan.Secara khusus, Zona Demonstrasi Yizhuang lebih maju daripada Amerika Serikat dan memiliki keamanan yang melampaui tingkat internasional.

Kita tidak tahu apakah mengemudi otonom di Amerika Serikat aman, tetapi di Tiongkok, mengemudi otonom dijamin.

Setelah memperjelas masalah keselamatan, mari kita lihat pertanyaan inti pertama Bloomberg, apakah teknologi mengemudi otonom layak dilakukan?

3. Teknologi bergerak maju dalam langkah-langkah kecil di wilayah perairan dalam, meskipun jauh dan dekat

Untuk mengevaluasi apakah teknologi penggerak otonom berfungsi, hal ini bergantung pada apakah teknologi tersebut terus berkembang dan apakah teknologi tersebut dapat memecahkan masalah yang ada.

Kemajuan teknologi pertama-tama tercermin dalam perubahan bentuk mobil self-driving.

Dari pembelian awal Dajielong dan Lincoln Mkz dalam skala besarkendaraan oleh perusahaan self-driving seperti Waymo, dan retrofit setelah instalasi, hingga kerja sama dengan perusahaan mobil dalam produksi massal muatan depan, dan saat ini, Baidu telah mulai memproduksi kendaraan yang didedikasikan untuk skenario taksi otonom. Bentuk akhir dari kendaraan tak berawak dan mobil self-driving secara bertahap bermunculan.

Teknologi ini juga tercermin dalam kemampuannya memecahkan masalah di lebih banyak skenario.

Saat ini, perkembangan teknologi penggerak otonom sedang memasuki tahap yang dalam.

Arti wilayah perairan dalamterutama pada tingkat teknis yang mulai menangani skenario yang lebih kompleks.Seperti jalan perkotaan, masalah belok kiri klasik yang tidak terlindungi, dan lain sebagainya.Selain itu, akan ada kasus sudut yang lebih kompleks.

Hal ini menyebarkan pesimisme di seluruh industri, ditambah dengan lingkungan eksternal yang rumit, yang pada akhirnya menyebabkan musim dingin yang besar.Peristiwa yang paling representatif adalah kepergian para eksekutif Waymo dan fluktuasi penilaian.Ini memberi kesan bahwa mengemudi otonom telah memasuki titik terendah.

Faktanya, pemain utama tidak berhenti.

Untuk merpati dan isu lain yang diangkat oleh Bloomberg dalam artikel tersebut.Nyatanya,kerucut, binatang, dan belokan kiri adalah pemandangan jalanan perkotaan yang khas di Tiongkok, dan kendaraan tanpa pengemudi Baidu tidak memiliki masalah dalam menangani pemandangan ini.

Solusi Baidu adalah dengan menggunakan algoritma visi dan fusi lidar untuk identifikasi akurat dalam menghadapi rintangan rendah seperti kerucut dan hewan kecil.Contoh yang sangat praktis adalah ketika mengendarai mobil self-driving Baidu, beberapa media pernah menjumpai adegan kendaraan self-driving tersebut menghindari cabang di jalan raya.

Bloomberg juga menyebutkan bahwa jarak tempuh mengemudi mandiri Google tidak terbukti lebih aman dibandingkan pengemudi manusia.

Faktanya, efek pengujian dari satu kasus yang dijalankan tidak dapat menjelaskan masalahnya, tetapi skala operasi dan hasil pengujian cukup untuk membuktikan kemampuan generalisasi mengemudi otomatis.Saat ini, total jarak tempuh uji mengemudi otonom Baidu Apollo telah melampaui 36 juta kilometer, dan volume pesanan kumulatif telah melampaui 1 juta. Pada tahap ini, efisiensi pengiriman kendaraan otonom Apollo di jalan perkotaan yang kompleks dapat mencapai 99,99%.

Menanggapi interaksi antara polisi dan polisi, kendaraan tak berawak Baidu juga dilengkapi dengan cloud Driving 5G, yang dapat mengikuti perintah polisi lalu lintas melalui mengemudi paralel.

Teknologi mengemudi otonom terus meningkat.

Terakhir, kemajuan teknologi juga tercermin dalam peningkatan keamanan.

Waymo mengatakan dalam sebuah makalah, “Pengemudi AI kami dapat menghindari 75% kecelakaan dan mengurangi cedera serius sebesar 93%, sementara dalam kondisi ideal, model pengemudi manusia hanya dapat menghindari 62,5% kecelakaan dan mengurangi 84% cedera serius.”

Tesla'STingkat kecelakaan autopilot juga menurun.

Menurut laporan keselamatan yang diungkapkan oleh Tesla, pada kuartal keempat tahun 2018, rata-rata kecelakaan lalu lintas dilaporkan untuk setiap 2,91 juta mil perjalanan selama mengemudi dengan fitur Autopilot.Pada kuartal keempat tahun 2021, terjadi rata-rata satu tabrakan per 4,31 juta mil yang ditempuh dalam berkendara dengan fitur Autopilot.

Hal ini menunjukkan bahwa sistem Autopilot semakin baik.

Kompleksitas teknologi menentukan bahwa mengemudi otonom tidak dapat dicapai dalam semalam, namun tidak perlu menggunakan peristiwa kecil untuk meniadakan tren besar dan secara membabi buta menunjukkan hal-hal buruk.

Mengemudi otonom saat ini mungkin tidak cukup cerdas, tetapi mengambil langkah kecil masih jauh dari yang diharapkan.

4. Mengemudi tanpa awak dapat diwujudkan, dan percikan api pada akhirnya akan memicu kebakaran di padang rumput

Terakhir, argumen artikel Bloomberg bahwa setelah menghabiskan $100 miliar akan memakan waktu yang lambat, dan bahwa mengemudi secara otonom akan memakan waktu puluhan tahun.

Teknologi memecahkan masalah dari 0 hingga 1.Bisnis memecahkan masalah dari 1 hingga 10 hingga 100.Komersialisasi juga dapat dipahami sebagai sebuah percikan.

Kita telah melihat bahwa meskipun para pemain terkemuka terus melakukan iterasi pada teknologi mereka, mereka juga menjajaki operasi komersial.

Saat ini, tempat pendaratan terpenting dalam mengemudi tanpa awak adalah Robotaxi.Selain menghilangkan petugas keselamatan dan menghemat biaya pengemudi manusia, perusahaan self-driving juga mengurangi biaya kendaraan.

Baidu Apollo, yang berada di garis depan, terus mengurangi harga kendaraan tak berawak hingga merilis kendaraan tak berawak RT6 yang berbiaya lebih rendah tahun ini, dan biayanya telah turun dari 480.000 yuan pada generasi sebelumnya menjadi 250.000 yuan sekarang.

Tujuannya adalah memasuki pasar perjalanan, menumbangkan model bisnis taksi dan pemesanan mobil online.

Faktanya, taksi dan layanan pemesanan mobil online melayani pengguna C-end di satu sisi, dan mendukung pengemudi, perusahaan taksi, dan platform di sisi lain, yang telah diverifikasi sebagai model bisnis yang layak.Dari perspektif persaingan bisnis, ketika biaya Robotaxi yang tidak memerlukan pengemudi cukup rendah, cukup aman, dan skalanya cukup besar, maka efek penggerak pasarnya lebih kuat dibandingkan taksi dan layanan mobil online.

Waymo juga melakukan hal serupa. Pada akhir tahun 2021, telah terjalin kerjasama dengan Ji Krypton yang akan memproduksi armada tanpa pengemudi untuk menyediakan kendaraan eksklusif.

Metode komersialisasi yang lebih banyak juga bermunculan, dan beberapa pemain terkemuka bekerja sama dengan perusahaan mobil.

Mengambil Baidu sebagai contoh, produk AVP parkir mandiri telah diproduksi secara massal dan dikirimkan di WM Motor W6, Great WallHaval, model keselamatan GAC Egypt, dan produk Pilot Assisted Driving ANP telah dikirimkan ke WM Motor pada akhir Juni tahun ini.

Pada kuartal pertama tahun ini, total penjualan Baidu Apollo telah melampaui 10 miliar yuan, dan Baidu mengungkapkan bahwa pertumbuhan ini terutama didorong oleh jalur penjualan produsen mobil besar.

Mengurangi biaya, memasuki tahap operasi komersial, atau mengurangi dimensi dan bekerja sama dengan perusahaan mobil, inilah fondasi dari mengemudi tanpa awak.

Secara teori, siapa pun yang dapat memangkas biaya paling cepat dapat membawa Robotaxi ke pasar.Dilihat dari eksplorasi pemain terkemuka seperti Baidu Apollo, hal ini memiliki kelayakan komersial tertentu.

Di Tiongkok, perusahaan-perusahaan teknologi tidak hanya fokus pada jalur tanpa pengemudi, dan kebijakan juga sepenuhnya mendukung mereka.

Area uji mengemudi otonom di kota-kota tingkat pertama seperti Beijing, Shanghai dan Guangzhou sudah mulai beroperasi.

Kota-kota pedalaman seperti Chongqing, Wuhan, dan Hebei juga secara aktif menerapkan area uji mengemudi otonom. Karena berada dalam jendela persaingan industri, kota-kota pedalaman ini tidak kalah dengan kota-kota lapis pertama dalam hal kekuatan kebijakan dan inovasi.

Kebijakan tersebut juga telah mengambil langkah penting, seperti undang-undang Shenzhen untuk L3, dll., yang menetapkan tanggung jawab kecelakaan lalu lintas di berbagai tingkat.

Kesadaran pengguna dan penerimaan terhadap mengemudi otonom semakin meningkat.Berdasarkan hal ini, penerimaan mengemudi dengan bantuan otomatis semakin meningkat, dan perusahaan mobil China juga menyediakan fungsi mengemudi dengan bantuan pilot perkotaan kepada pengguna.

Semua hal di atas bermanfaat untuk mempopulerkan mengemudi tanpa awak.

Sejak Departemen Pertahanan AS meluncurkan program pelayaran otomatis darat ALV pada tahun 1983, dan sejak itu, Google, Baidu, Cruise, Uber, Tesla, dll. telah bergabung dengan jalur tersebut. Saat ini, meskipun kendaraan tak berawak belum dipopulerkan secara luas, kendaraan otonom mulai bermunculan. Selangkah demi selangkah menuju evolusi akhir dari mengemudi tanpa awak.

Sepanjang perjalanan, ibu kota terkenal berkumpul di sini.

Untuk saat ini, cukup ada perusahaan komersial yang bersedia mencoba dan investor yang mendukungnya.

Pelayanan yang berjalan dengan baik adalah cara perjalanan manusia, dan jika gagal maka dengan sendirinya akan menyerah.Jika kita mundur selangkah, setiap evolusi teknologi umat manusia membutuhkan pionir untuk mencobanya. Sekarang beberapa perusahaan komersial yang mengemudi secara otonom bersedia menggunakan teknologi untuk mengubah dunia, yang dapat kita lakukan adalah memberikan lebih banyak waktu.

Anda mungkin bertanya, berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk mencapai pengemudian otonom?

Kami tidak dapat memberikan waktu yang pasti.

Namun, ada beberapa laporan yang tersedia untuk referensi.

Pada bulan Juni tahun ini, KPMG merilis laporan “Survei Eksekutif Industri Otomotif Global 2021”, yang menunjukkan bahwa 64% eksekutif percaya bahwa kendaraan self-driving dan pengiriman ekspres akan dikomersialkan di kota-kota besar Tiongkok pada tahun 2030.

Secara khusus, pada tahun 2025, kendaraan otonom tingkat tinggi akan dikomersialkan dalam skenario tertentu, dan penjualan mobil yang dilengkapi dengan fungsi mengemudi otonom sebagian atau bersyarat akan mencapai lebih dari 50% dari total jumlah mobil yang terjual; pada tahun 2030, kendaraan otonom tingkat tinggi akan digunakan secara luas di jalan raya dan dalam skala besar di beberapa jalan perkotaan; pada tahun 2035, kendaraan otonom tingkat tinggi akan digunakan secara luas di sebagian besar wilayah Tiongkok.

Secara umum, perkembangan kendaraan tanpa awak tidak sepesimis seperti yang dipaparkan dalam artikel Bloomberg. Kita lebih percaya bahwa percikan api pada akhirnya akan memicu kebakaran di padang rumput, dan teknologi pada akhirnya akan mengubah dunia.