Diketahui bahwa dalam arsitektur kendaraan listrik murni energi baru, pengontrol kendaraan VCU, pengontrol motor MCU, dan sistem manajemen baterai BMS adalah teknologi inti terpenting, yang memiliki pengaruh besar pada daya, ekonomi, keandalan, dan keselamatan kendaraan. kendaraan. Pengaruh penting, masih terdapat kendala teknis tertentu pada tiga sistem tenaga inti yaitu motor, kontrol elektronik, dan baterai, yang dilaporkan dalam banyak artikel. Yang tidak disebutkan hanya sistem transmisi otomatis mekanisnya, seolah-olah tidak ada, yang ada hanya girboks, dan tidak bisa ribut.
Pada pertemuan tahunan Gear Technology Branch of Chinese Society of Automotive Engineers, topik transmisi otomatis untuk kendaraan listrik membangkitkan antusiasme yang besar di antara para peserta. Secara teori, kendaraan listrik murni tidak memerlukan transmisi, hanya peredam dengan rasio tetap. Saat ini, semakin banyak orang yang menyadari bahwa kendaraan listrik membutuhkan transmisi otomatis. kenapa begitu? Alasan produsen kendaraan listrik dalam negeri membuat kendaraan listrik tanpa menggunakan transmisi terutama karena masyarakat awalnya salah paham bahwa kendaraan listrik tidak membutuhkan transmisi. Selain itu, hal ini tidak hemat biaya; industrialisasi transmisi otomatis mobil dalam negeri masih pada tingkat rendah, dan belum ada pilihan transmisi otomatis yang cocok. Oleh karena itu, “Syarat Teknis Kendaraan Penumpang Listrik Murni” tidak mengatur penggunaan transmisi otomatis, juga tidak mengatur batasan konsumsi energi. Peredam rasio tetap hanya memiliki satu gigi, sehingga motor sering kali berada di area dengan efisiensi rendah, yang tidak hanya membuang energi baterai yang berharga, tetapi juga meningkatkan kebutuhan motor traksi dan mengurangi jarak tempuh kendaraan. Jika dilengkapi dengan transmisi otomatis, kecepatan motor dapat mengubah kecepatan kerja motor, meningkatkan efisiensi secara signifikan, menghemat energi listrik, meningkatkan jarak tempuh, dan meningkatkan kemampuan pendakian pada gigi kecepatan rendah.
Profesor Xu Xiangyang, wakil dekan Fakultas Sains dan Teknik Transportasi, Universitas Beihang, mengatakan dalam sebuah wawancara dengan wartawan: “Transmisi otomatis multi-kecepatan untuk kendaraan listrik memiliki prospek pasar yang luas.” Motor listrik kendaraan penumpang listrik murni memiliki torsi kecepatan rendah yang besar. Saat ini, efisiensi motor kendaraan listrik sangat rendah, sehingga kendaraan listrik mengkonsumsi banyak listrik saat start, akselerasi dan mendaki tanjakan terjal dengan kecepatan rendah. Hal ini memerlukan penggunaan gearbox untuk mengurangi panas motor, mengurangi konsumsi energi, meningkatkan jangkauan jelajah, dan meningkatkan dinamika kendaraan. Jika tidak perlu meningkatkan performa tenaga, tenaga motor dapat dikurangi untuk lebih menghemat energi, meningkatkan jangkauan jelajah, dan menyederhanakan sistem pendingin motor untuk mengurangi biaya. Namun ketika kendaraan listrik dihidupkan dengan kecepatan rendah atau menanjak di tanjakan yang curam, pengemudi tidak akan merasa tenaganya tidak mencukupi dan konsumsi energinya sangat tinggi, sehingga kendaraan listrik murni memerlukan transmisi otomatis.
Blogger Sina Wang Huaping 99 mengatakan bahwa semua orang tahu bahwa memperluas jangkauan berkendara adalah kunci mempopulerkan kendaraan listrik. Jika kendaraan listrik dilengkapi transmisi, jarak tempuh dapat diperpanjang minimal 30% dengan kapasitas baterai yang sama. Pandangan tersebut dibenarkan penulis saat berkomunikasi dengan beberapa produsen kendaraan listrik. Qin BYD dilengkapi dengan transmisi otomatis kopling ganda yang dikembangkan secara independen oleh BYD, yang secara signifikan meningkatkan efisiensi berkendara. Masuk akal jika memasang transmisi pada kendaraan listrik itu bagus, tetapi tidak ada pabrikan yang memasangnya? Intinya adalah transmisi yang tidak tepat.
Jika hanya mempertimbangkan performa akselerasi kendaraan listrik, satu motor saja sudah cukup. Jika Anda memiliki gigi yang lebih rendah dan ban yang lebih baik, Anda dapat mencapai akselerasi yang jauh lebih tinggi di awal. Oleh karena itu, secara umum diyakini jika mobil listrik memiliki girboks 3 percepatan, performanya juga akan meningkat secara signifikan. Dikatakan bahwa Tesla juga telah mempertimbangkan gearbox semacam itu. Namun, menambahkan gearbox tidak hanya meningkatkan biaya, tetapi juga menambah hilangnya efisiensi. Bahkan gearbox kopling ganda yang bagus hanya dapat mencapai efisiensi transmisi lebih dari 90%, dan juga menambah bobot, yang tidak hanya mengurangi tenaga, juga meningkatkan konsumsi bahan bakar. Jadi sepertinya tidak perlu menambahkan gearbox untuk performa ekstrim yang tidak dipedulikan kebanyakan orang. Struktur mobil merupakan mesin yang dihubungkan secara seri dengan transmisi. Bisakah mobil listrik mengikuti ide ini? Sejauh ini, belum ada kasus yang berhasil terlihat. Memasangnya dari transmisi mobil yang ada terlalu besar, berat dan mahal, serta keuntungannya lebih besar daripada kerugiannya. Jika tidak ada yang cocok, hanya peredam dengan rasio kecepatan tetap yang dapat digunakan untuk melawannya.
Sedangkan untuk penggunaan perpindahan multi-kecepatan untuk performa akselerasi, ide ini tidak begitu mudah untuk diwujudkan, karena waktu perpindahan girboks akan mempengaruhi performa akselerasi, dan tenaga akan berkurang tajam selama proses perpindahan, sehingga mengakibatkan a guncangan perpindahan gigi yang besar, yang berbahaya bagi seluruh kendaraan. Kelancaran dan kenyamanan perangkat akan berdampak buruk. Melihat status quo mobil dalam negeri, diketahui lebih sulit membuat gearbox mumpuni dibandingkan mesin pembakaran dalam. Penyederhanaan struktur mekanis kendaraan listrik sudah menjadi tren umum. Jika gearbox telah terputus, harus ada argumen yang cukup untuk menambahkannya kembali.
Bisakah kita melakukannya sesuai dengan ide teknis ponsel saat ini? Perangkat keras ponsel berkembang ke arah multi-core frekuensi tinggi dan rendah. Pada saat yang sama, berbagai kombinasi digunakan dengan sempurna untuk memobilisasi berbagai frekuensi dari setiap inti untuk mengontrol konsumsi daya, dan bukan hanya satu inti berperforma tinggi yang berfungsi sepenuhnya.
Pada kendaraan listrik, kita tidak boleh memisahkan motor dan peredam, tetapi harus menggabungkan motor, peredam dan pengontrol motor menjadi satu, satu set lagi, atau beberapa set, yang jauh lebih bertenaga dan berperforma. . Bukankah bobot dan harganya jauh lebih mahal?
Analisa misalnya BYD E6, tenaga motornya 90KW. Jika dibagi menjadi dua motor 50KW dan digabungkan menjadi satu penggerak, maka bobot total motor tersebut sama. Kedua motor tersebut digabungkan pada peredam, dan bobotnya hanya akan bertambah sedikit. Selain itu, meskipun pengontrol motor memiliki lebih banyak motor, arus yang dikendalikan jauh lebih sedikit.
Dalam konsep ini, sebuah konsep diciptakan, membuat keributan pada peredam planet, menghubungkan motor A ke sun gear, dan menggerakkan ring gear luar untuk menghubungkan motor B lainnya. Dari segi struktur, kedua motor tersebut bisa didapatkan secara terpisah. Rasio kecepatannya kemudian menggunakan pengontrol motor untuk memanggil kedua motor tersebut, dengan premis bahwa motor tersebut memiliki fungsi pengereman saat tidak berputar. Dalam teori roda gigi planetary, dua motor dipasang pada peredam yang sama, dan memiliki rasio kecepatan yang berbeda. Motor A dipilih dengan rasio kecepatan besar, torsi besar, dan kecepatan lambat. Kecepatan motor B lebih cepat dibandingkan kecepatan kecil. Anda bisa memilih motor sesuka hati. Kecepatan kedua motor berbeda dan tidak berhubungan satu sama lain. Kecepatan kedua motor ditumpangkan pada waktu yang sama, dan torsi adalah nilai rata-rata torsi keluaran kedua motor.
Dalam prinsip ini, dapat diperluas ke lebih dari tiga motor, dan jumlahnya dapat diatur sesuai kebutuhan, dan jika satu motor dibalik (motor induksi AC tidak berlaku), kecepatan keluaran ditumpangkan, dan untuk beberapa kecepatan lambat, itu harus ditingkatkan. Kombinasi torsi tersebut sangat cocok terutama untuk kendaraan SUV listrik dan mobil sport.
Penerapan transmisi otomatis multi speed, analisa terlebih dahulu kedua motor tersebut, BYD E6, tenaga motornya 90KW, jika dibagi menjadi dua motor 50 KW dan digabungkan menjadi satu penggerak maka motor A dapat berjalan 60 K m / H, dan motor B dapat berlari 90 Km/Jam, kedua motor tersebut dapat berlari 150 Km/Jam dalam waktu yang bersamaan. ①Jika bebannya berat gunakan motor A untuk akselerasi, dan bila sudah mencapai 40 Km/jam tambahkan motor B untuk menambah kecepatan. Struktur ini memiliki ciri bahwa kecepatan hidup, mati, berhenti dan putaran kedua motor tidak akan terlibat atau dibatasi. Apabila motor A mempunyai kecepatan tertentu tetapi tidak mencukupi, maka motor B dapat ditambahkan penambahan kecepatannya sewaktu-waktu. ②B motor dapat digunakan pada kecepatan sedang tanpa beban. Hanya satu motor yang dapat digunakan untuk kecepatan sedang dan rendah untuk memenuhi kebutuhan, dan hanya dua motor yang digunakan secara bersamaan untuk beban kecepatan tinggi dan tugas berat, yang mengurangi konsumsi energi dan meningkatkan jangkauan jelajah.
Dalam perancangan kendaraan secara keseluruhan, pengaturan tegangan merupakan bagian yang penting. Tenaga motor penggerak kendaraan listrik ini sangat besar dan tegangannya diatas 300 volt. Biayanya tinggi, karena semakin tinggi tegangan ketahanan komponen elektronik maka semakin tinggi pula biayanya. Oleh karena itu, jika kebutuhan kecepatannya tidak tinggi, pilihlah yang bertegangan rendah. Mobil berkecepatan rendah menggunakan tegangan rendah. Bisakah mobil berkecepatan rendah melaju dengan kecepatan tinggi? Jawabannya iya, meskipun mobil berkecepatan rendah, selama beberapa motor digunakan secara bersamaan, kecepatan yang ditumpangkan akan lebih tinggi. Di masa depan, tidak akan ada perbedaan antara kendaraan berkecepatan tinggi dan rendah, yang ada hanya kendaraan bertegangan tinggi dan rendah serta konfigurasinya.
Dengan cara yang sama, hub juga dapat dilengkapi dengan dua motor, dan performanya sama seperti di atas, namun desainnya lebih diperhatikan. Dari segi kendali elektronik, selama menggunakan mode pilihan tunggal dan bersama, ukuran motor dirancang sesuai kebutuhan, dan cocok untuk mobil mikro, kendaraan niaga, sepeda listrik, sepeda motor listrik, dll. ., khusus untuk truk listrik. Ada perbedaan besar antara beban berat dan beban ringan. Ada transmisi otomatis gigi.
Penggunaan lebih dari tiga motor juga sangat sederhana dalam pembuatannya, dan distribusi tenaganya harus sesuai. Namun, pengontrolnya mungkin lebih rumit. Ketika satu kontrol dipilih, kontrol tersebut digunakan secara terpisah. Modus umum dapat berupa empat item AB, AC, BC, ABC, total tujuh item, yang dapat dipahami sebagai tujuh kecepatan, dan rasio kecepatan setiap item berbeda. Yang terpenting dalam penggunaannya adalah controllernya. Pengontrolnya sederhana dan merepotkan untuk dikendarai. Ia juga perlu bekerja sama dengan pengontrol kendaraan VCU dan pengontrol BMS sistem manajemen baterai untuk berkoordinasi satu sama lain dan mengontrol secara cerdas, sehingga memudahkan pengemudi untuk mengontrol.
Dalam hal pemulihan energi, dulu jika kecepatan motor satu motor terlalu tinggi, motor sinkron magnet permanen mempunyai keluaran tegangan 900 volt pada 2300 rpm. Jika kecepatannya terlalu tinggi, pengontrolnya akan rusak parah. Struktur ini juga memiliki aspek unik. Energinya dapat disalurkan ke dua motor, dan kecepatan putarannya tidak akan terlalu tinggi. Pada kecepatan tinggi kedua motor menghasilkan listrik secara bersamaan, pada kecepatan sedang motor B menghasilkan listrik, dan pada kecepatan rendah motor A menghasilkan listrik, sehingga dapat memulihkan tenaga semaksimal mungkin. Energi pengereman, strukturnya sangat sederhana, laju pemulihan energi dapat ditingkatkan secara signifikan, sedapat mungkin berada di area dengan efisiensi tinggi, sedangkan cadangannya berada di area dengan efisiensi rendah, bagaimana mendapatkan efisiensi umpan balik energi tertinggi dalam kondisi tersebut kendala sistem, sekaligus memastikan pengereman Keselamatan dan fleksibilitas transisi proses adalah poin desain strategi pengendalian umpan balik energi. Itu tergantung pada pengontrol cerdas tingkat lanjut untuk menggunakannya dengan baik.
Dalam hal pembuangan panas, efek pembuangan panas dari beberapa motor jauh lebih besar dibandingkan dengan satu motor. Satu motor berukuran besar, tetapi volume beberapa motor tersebar, luas permukaannya besar, dan pembuangan panasnya cepat. Secara khusus, menurunkan suhu dan menghemat energi lebih baik.
Jika sedang digunakan, jika terjadi kerusakan motor, motor yang tidak rusak tetap dapat mengantarkan mobil sampai tujuan. Faktanya, masih ada manfaat yang belum ditemukan. Itulah keindahan teknologi ini.
Dari sudut pandang ini, VCU pengontrol kendaraan, MCU pengontrol motor, dan sistem manajemen baterai BMS juga harus ditingkatkan, sehingga bukan mimpi bagi kendaraan listrik untuk menyalip di tikungan!
Waktu posting: 24 Maret 2022