Malam yang gelap dan fajar tenggelamnya kendaraan energi baru

Li Kaiwei, seorang salesman yang tinggal di pusat kota, berencana membeli mobil baru dalam tahun ini, tapi diaragu-ragu untuk waktu yang lama ketika menghadapi masalah memilih kendaraan bahan bakar atau kendaraan energi baru.

“Konsumsi energi kendaraan energi baru rendah, biaya penggunaan kendaraan juga rendah, dan terdapat insentif kebijakan yang menghemat uang dan masalah dibandingkan kendaraan berbahan bakar. Namun, pada tahap ini, infrastruktur pengisian daya belum sempurna, dan pengisian daya menjadi tidak nyaman. Selain itu, saya membeli mobil tidak hanya untuk perjalanan sehari-hari dan bermain di pinggiran kota, terutama untuk perjalanan bisnis, dan daya jelajah kendaraan energi baru juga merupakan masalah besar.” Li Kaiwei berkata dengan cemas.

Konfrontasi tentang mana yang lebih baik dan mana yang lebih buruk muncul di benak Li Kaiwei setiap hari. Dia juga diam-diam menempatkan keseimbangan di dalam hatinya, salah satu ujungnya adalah mobil bahan bakar, ujung lainnya adalah kendaraan energi baru. Setelah dua atau tiga bulan pemeriksaan berulang dan Setelah keterikatan, keseimbangan akhirnya menjadi bias menjelang akhir kendaraan energi baru.

“Kota-kota tingkat ketiga dan keempat semakin memberikan perhatian pada infrastruktur pendukung pengisian kendaraan energi baru, dan telah mengedepankan tujuan konstruksi dan langkah-langkah pengamanan terkait. Kendaraan energi baru dan fasilitas pendukungnya diyakini akan segera berkembang pesat.” Li Kaiwei berkata kepada "Teknologi Takeshen".

Di pasar yang sedang terpuruk, banyak konsumen yang memilih membeli kendaraan energi baru.Li Rui, seorang ibu penuh waktu yang tinggal di kota lapis ketiga, baru-baru ini membeli Leapsport T03 2022, “Bagi konsumen yang tinggal di kota kecil, tidak lebih dari menjemput anak, berbelanja bahan makanan, mengendarai kendaraan energi baru dan bahan bakar. kendaraan. Tidak ada bedanya, dan Anda tidak perlu khawatir tentang jangkauan di kota.”

“Dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar, biaya penggunaan kendaraan energi baru sangat rendah.” Li Rui mengakui, “Rata-rata jarak berkendara mingguan adalah sekitar 150 kilometer. Dalam keadaan normal, hanya diperlukan satu kali pengisian daya per minggu, dan rata-rata biaya kendaraan harian dihitung. Hanya satu atau dua dolar.”

Rendahnya biaya penggunaan mobil juga menjadi alasan utama mengapa banyak konsumen memutuskan untuk membeli kendaraan energi baru.Pada paruh pertama tahun ini, pegawai negeri sipil Zhang Qian mengganti kendaraan berbahan bakar dengan kendaraan energi baru. Karena dia tinggal di kabupaten, Zhang Qian harus berkendara antara kabupaten dan kota setiap hari. Ini jauh lebih hemat biaya dibandingkan kendaraan berbahan bakar, dan pada dasarnya dapat menghemat 60%-70% biaya kendaraan berbahan bakar.”

Li Zhenshan, dealer Leap Motor, juga dengan jelas merasakan bahwa konsumen di pasar yang sedang tenggelam umumnya memiliki kesadaran yang tinggi terhadap kendaraan energi baru, dan peningkatan penjualan kendaraan energi baru yang terus menerus tidak terlepas dari hal tersebut. Struktur pasar telah berubah, persaingan di kota-kota lapis pertama dan kedua menjadi semakin ketat, sementara permintaan di kota-kota lapis ketiga dan keempat semakin meningkat.”

Permintaan di pasar yang sedang merosot ini sangat kuat, dan jaringan penjualan produsen kendaraan energi baru juga meningkat secara bersamaan. “Tankeshen Technology” mengunjungi dan menemukan bahwa di kompleks komersial dan supermarket skala besar di kota-kota lapis ketiga di Provinsi Shandong, GAC Aian, Ideal Auto, Toko Kecil atau area pameran Peng Auto, AITO Wenjie dan Leapmotor.

Faktanya, sejak paruh kedua tahun 2020, produsen kendaraan energi baru termasuk Tesla dan Weilai telah memperluas cakupan bisnis mereka ke kota-kota lapis ketiga dan keempat, dan berinvestasi dalam pendirian perusahaan layanan penjualan dan pusat pengalaman.Dapat dikatakan bahwa produsen kendaraan energi baru telah mulai “masuk” di pasar yang sedang tenggelam.

”Dengan kemajuan teknologi dan pengurangan biaya, permintaan konsumen di pasar yang sedang tenggelam akan semakin meningkat. Dalam proses penjualan kendaraan energi baru yang mencapai titik tertinggi baru, pasar yang sedang tenggelam akan menjadi medan perang baru dan medan perang utama.” Li Zhenshan berkata terus terang, “Baik itu konsumen pasar yang sedang tenggelam atau produsen kendaraan energi baru, mereka sedang mempersiapkan transformasi medan perang lama dan baru.”

1. Pasar yang tenggelam mempunyai potensi yang sangat besar

Potensi tenggelamnya pasar sudah mulai terlihat.

Menurut data yang dirilis oleh Asosiasi Produsen Mobil China, pada paruh pertama tahun 2022, produksi dan penjualan kendaraan energi baru meningkat 1,2 kali lipat tahun-ke-tahun, dan pangsa pasar mencapai 21,6%.Diantaranya, dengan diperkenalkannya kebijakan seperti mobil ke pedesaan secara berturut-turut, penjualan kendaraan energi baru di pasar yang sedang tenggelam seperti kota-kota lapis ketiga dan keempat serta kabupaten dan kota-kotanya telah menunjukkan tren yang panas, dan penetrasi angka ini telah meningkat dari 11,2% pada tahun 2021 menjadi 20,3%, peningkatan dari tahun ke tahun. mendekati 100%.

“Pasar yang sedang tenggelam yang terdiri dari sejumlah besar kabupaten dan kota serta kota-kota lapis ketiga dan keempat memiliki daya konsumsi yang besar. Di masa lalu, kendaraan energi baru sebagian besar didorong oleh kebijakan pasar yang sedang melemah, namun tahun ini, hal tersebut pada dasarnya didorong oleh pasar, terutama di kota-kota lapis ketiga dan keempat. Tingkat penetrasi mobil telah tumbuh sangat cepat, dan baik tingkat pertumbuhan bulan ke bulan maupun tingkat pertumbuhan tahun ke tahun telah menunjukkan tren pertumbuhan.” Wang Yinhai, seseorang di industri otomotif, mengatakan kepada “Tankeshen Technology”.

Memang benar demikian. Menurut statistik Essence Securities Research Center, proporsi kota lapis pertama, kota lapis kedua, kota lapis ketiga, kota lapis keempat, dan kota di bawahnya dalam jumlah asuransi mobil penumpang energi baru pada Februari 2022 adalah 14,3% . , 49,4%, 20,6% dan 15,6%.Diantaranya, proporsi cakupan asuransi di kota-kota lapis pertama terus menurun, sedangkan proporsi cakupan asuransi di kota-kota lapis ketiga dan keempat ke bawah terus meningkat sejak tahun 2019.

“Laporan Wawasan tentang Perilaku Konsumsi Pengguna Kendaraan Energi Baru di Pasar yang Tenggelam” yang dirilis oleh Knowledge Chedi dan Asosiasi Ratusan Rakyat Kendaraan Listrik China juga menunjukkan bahwa ketika konsumen di pasar yang sedang tenggelam memilih kendaraan, proporsi kendaraan energi baru lebih tinggi daripada konsumen di pasar yang sedang tenggelam. konsumen tingkat pertama dan kedua. konsumen perkotaan.

Li Zhenshan sangat optimis dengan pengembangan kendaraan energi baru di pasar yang sedang tenggelam. Ia menilai potensi tenggelamnya pasar belum sepenuhnya terungkap pada tahap ini.

Di satu sisi, menurut hasil sensus ketujuh, jumlah penduduk nasional adalah 1,443 miliar, dimana penduduk kota lapis pertama dan kedua hanya menyumbang 35% dari total penduduk negara, sedangkan penduduk kota lapis ketiga hanya menyumbang 35% dari total penduduk negara. kota-kota tingkat ke bawah menyumbang 65% dari total populasi negara.Dikombinasikan dengan tren proporsi penjualan kendaraan energi baru, meskipun proporsi penjualan kendaraan energi baru di kota-kota lapis pertama dan kedua jauh lebih tinggi dibandingkan di kota-kota lapis ketiga dan di bawahnya, sejak paruh kedua tahun 2021, tingkat pertumbuhan penjualan kendaraan energi baru di kota-kota lapis ketiga dan di bawahnya telah meningkat. melampaui kota-kota lapis pertama dan kedua.

“Pasar yang tenggelam tidak hanya memiliki basis konsumen yang besar, tetapi juga memiliki ruang pertumbuhan yang relatif besar, terutama di wilayah pedesaan yang luas, pasar yang tenggelam masih berupa samudra biru.” Li Zhenshan berkata terus terang.

Di sisi lain, dibandingkan dengan kota-kota lapis pertama dan kedua, lingkungan dan kondisi pasar yang sedang tenggelam lebih cocok untuk kendaraan energi baru. Misalnya, sumber daya yang melimpah seperti jalan dan tempat parkir, pembangunan infrastruktur pengisian daya yang relatif mudah, radius perjalanan yang lebih pendek, serta kekhawatiran akan daya jelajah yang relatif tinggi. tunggu rendah.

Sebelumnya, Li Zhenshan telah melakukan riset pasar di beberapa kota tingkat ketiga dan keempat di Shandong, Henan, dan Hebei, dan menemukan bahwa tiang pancang umumnya dipasang atau disediakan untuk bangunan tempat tinggal baru dan tempat parkir umum, terutama di beberapa daerah perkotaan-pedesaan. perbatasan dan tempat parkir umum. Di daerah pedesaan pinggiran kota, hampir setiap rumah tangga memiliki halaman, yang memberikan kemudahan besar untuk pemasangan tiang pancang pengisian pribadi.

“Selama konfigurasinya tepat, keamanannya bagus, dan harganya terjangkau, daya beli konsumen di pasar yang sedang tenggelam masih besar.” Wang Yinhai juga menjelaskan sudut pandang yang sama tentang “Teknologi Tankeshen”.

Mengambil contoh Nezha Auto, yang ingin mengakar di pasar yang sedang tenggelam, volume pengirimannya tampaknya mendukung sudut pandang di atas.Menurut data pengiriman terbaru Neta Auto, volume pengiriman pada bulan September adalah 18,005 unit, peningkatan tahun ke tahun sebesar 134% dan peningkatan bulan ke bulan sebesar 12.41%. pertumbuhan dari bulan ke tahun.

Pada saat yang sama, departemen terkait dan pemerintah daerah juga secara aktif mempromosikan pasar yang sedang tenggelam untuk melepaskan potensi konsumsi.

Di satu sisi, Kementerian Perindustrian dan Teknologi Informasi serta departemen lainnya bersama-sama meluncurkan aktivitas kendaraan energi baru ke pedesaan.Menurut data dari Asosiasi Produsen Mobil China, pada tahun 2021, total 1,068 juta kendaraan energi baru akan dikirim ke pedesaan, meningkat dari tahun ke tahun sebesar 169,2%, atau sekitar 10% lebih tinggi dari pertumbuhan keseluruhan. tingkat pasar kendaraan energi baru, dan tingkat kontribusi mendekati 30%.

Di sisi lain, total 19 provinsi dan kota di seluruh negeri telah berturut-turut mengeluarkan kebijakan subsidi lokal untuk mendorong konsumsi kendaraan energi baru melalui subsidi tunai, kupon konsumen, dan undian, dengan subsidi maksimum mencapai 25.000 yuan.

“Kegiatan kendaraan energi baru menuju pedesaan pada tahun 2022 telah dimulai, yang diharapkan dapat secara langsung mendorong penjualan kendaraan energi baru pada paruh kedua tahun ini, dan semakin meningkatkan tingkat penetrasi pasar yang sedang tenggelam.” kata Wang Yinhai.

2. Melawan kendaraan listrik berkecepatan rendah

Faktanya, aktivitas kendaraan energi baru yang berangkat ke pedesaan dapat meningkatkan tingkat keselamatan lalu lintas pedesaan, mendorong peningkatan infrastruktur seperti jaringan jalan dan jaringan listrik di pedesaan, dan pada saat yang sama mendorong industri kendaraan energi baru ke tingkat yang lebih tinggi. memasuki tahap yang didorong oleh pasar secara menyeluruh.

Namun, meskipun kendaraan energi baru yang dikirim ke pedesaan menikmati sejumlah diskon dalam hal harga pembelian mobil, layanan pendukung, dan layanan purna jual, bagi konsumen pedesaan, kendaraan listrik kecepatan rendah dengan harga di bawah 20.000 yuan tampaknya memiliki lebih banyak diskon. keuntungan.

Kendaraan listrik berkecepatan rendah umumnya dikenal sebagai “musik orang tua”. Karena tidak memerlukan surat izin dan surat izin mengemudi, pengemudi tidak hanya tidak perlu menjalani pelatihan yang sistematis, bahkan sama sekali tidak dibatasi oleh peraturan lalu lintas sehingga mengakibatkan banyak kecelakaan lalu lintas.Statistik publik menunjukkan bahwa dari tahun 2013 hingga 2018, terdapat sebanyak 830.000 kecelakaan lalu lintas yang disebabkan oleh kendaraan listrik berkecepatan rendah di seluruh negeri, yang mengakibatkan 18.000 kematian dan 186.000 cedera fisik dalam berbagai tingkat.

Meskipun kendaraan listrik berkecepatan rendah memiliki potensi bahaya keselamatan, kendaraan ini merupakan alat transportasi paling populer di perkotaan dan pedesaan. Sebuah dealer kendaraan listrik berkecepatan rendah mengenang “Tankeshen Technology” bahwa sekitar tahun 2020, mereka dapat menjual hingga empat kendaraan sehari. Untuk lima kendaraan listrik kecepatan rendah, model termurah hanya 6.000 yuan, dan termahal hanya 20.000 yuan.

Peningkatan jumlah kendaraan listrik berkecepatan rendah pada tahun 2013 telah mempertahankan tingkat pertumbuhan tahunan sebesar lebih dari 50% selama beberapa tahun berturut-turut.Pada tahun 2018, total produksi kendaraan listrik berkecepatan rendah melebihi 1 juta, dan skala pasar mencapai 100 miliar. Meskipun tidak ada data relevan yang diungkapkan setelah tahun 2018, menurut perkiraan industri, total produksi pada tahun 2020 telah melebihi 2 juta.

Namun, karena rendahnya keselamatan kendaraan listrik berkecepatan rendah dan seringnya kecelakaan lalu lintas, peraturan tersebut telah diatur secara ketat.

“Bagi konsumen pedesaan, sebagian besar radius perjalanan tidak melebihi 20 kilometer, sehingga mereka lebih cenderung memilih transportasi yang ekonomis dan nyaman, sedangkan kendaraan listrik berkecepatan rendah tidak mahal, dan dapat menempuh jarak 60 kilometer dengan sekali pengisian daya. , ditambah Bodinya yang kecil dan fleksibel, serta dapat berlindung dari angin dan hujan bila diperlukan, yang tentu saja menjadi pilihan pertama konsumen pedesaan.” Wang Yinhai menganalisis.

Alasan mengapa kendaraan listrik berkecepatan rendah dapat tumbuh “secara liar” di perkotaan dan pedesaan terutama didasarkan pada dua faktor: pertama, kebutuhan perjalanan konsumen di perkotaan dan pedesaan belum terpenuhi dan terpenuhi; menarik.

Dalam hal permintaan, menurut “Laporan Wawasan tentang Perilaku Konsumen Pengguna Kendaraan Energi Baru di Pasar yang Tenggelam”, konfigurasi parameter dan harga model merupakan faktor utama yang mempengaruhi pembelian mobil konsumen di pasar yang sedang tenggelam, namun kurang memperhatikan interior eksterior. dan teknologi mutakhir. .Selain itu, masalah daya jelajah dan pengisian daya menjadi perhatian pengguna di pasar yang sedang tenggelam, dan mereka lebih memperhatikan pemeliharaan dan fasilitas pendukung.

“Pengalaman kendaraan listrik berkecepatan rendah yang mendominasi perkotaan dan daerah pedesaan dapat memberikan inspirasi bagi kendaraan energi baru untuk memasuki pasar yang sedang tenggelam, dan mematahkan pola yang ada dengan bantuan langkah-langkah promosi preferensial untuk pergi ke pedesaan.” Wang Yinhai mengingatkan bahwa produsen kendaraan energi baru Ketika memasuki pasar yang sedang tenggelam, kita harus memprioritaskan konsumen paruh baya dan lanjut usia, fokus pada tata letak saluran komunikasi dan saluran penjualan, dan dengan cepat beralih pada produk dan aksesori yang ada sesuai dengan kebutuhan konsumen.

Selain pengungkapan ini, terdapat konsensus umum bahwa kendaraan listrik mikro dengan harga lebih rendah akan menjadi pengganti kendaraan listrik berkecepatan rendah.Faktanya, di antara 66 model yang berpartisipasi dalam kampanye kendaraan energi baru ke pedesaan pada tahun 2021, penjualan miniatur kendaraan listrik dengan harga kurang dari 100.000 yuan dan daya jelajah kurang dari 300 kilometer adalah yang paling populer.

Cui Dongshu, sekretaris jenderal Asosiasi Informasi Pasar Kendaraan Penumpang Nasional, juga mengatakan bahwa kendaraan listrik mikro memiliki prospek pasar yang baik di daerah pedesaan dan dapat sangat membantu meningkatkan lingkungan perjalanan di daerah pedesaan.

“Sampai batas tertentu, kendaraan listrik berkecepatan rendah juga telah menyelesaikan pendidikan pasar di kota-kota dan pedesaan. Dalam beberapa tahun ke depan, dengan memanfaatkan transformasi dan peningkatan produsen kendaraan listrik berkecepatan rendah, kendaraan listrik mini dapat sepenuhnya dikonsumsi di kota-kota dan daerah pedesaan. Hal ini telah menjadi kekuatan pendorong penting bagi pertumbuhan penjualan kendaraan energi baru.” Wang Yinhai menilai.

3. Masih sulit untuk tenggelam

Meskipun pasar yang sedang tenggelam memiliki potensi yang besar, bukanlah tugas yang mudah bagi kendaraan energi baru untuk memasuki pasar yang sedang tenggelam.

Yang pertama adalah infrastruktur pengisian daya di pasar yang sedang tenggelam ini kurang terdistribusi secara merata.

Berdasarkan statistik Kementerian Keamanan Publik, per Juni 2022, jumlah kendaraan energi baru di Tanah Air telah mencapai 10,01 juta, jumlah tiang pengisian sebanyak 3,98 juta, dan rasio kendaraan terhadap tiang adalah 2,5: 1. Masih terdapat kesenjangan yang besar.Menurut hasil survei China Electric Vehicle 100 Association, tingkat retensi tumpukan pengisian listrik umum di kota-kota tingkat ketiga, keempat, dan kelima hanya 17%, 6% dan 2% dari tingkat retensi di kota-kota tingkat pertama.

Pembangunan infrastruktur pengisian daya publik yang tidak sempurna di pasar yang sedang tenggelam tidak hanya membatasi pengembangan kendaraan energi baru di pasar yang sedang tenggelam, tetapi juga membuat konsumen ragu untuk membeli mobil.

Meskipun Li Kaiwei telah memutuskan untuk membeli kendaraan energi baru, karena komunitas tempat tinggalnya dibangun pada akhir tahun 1990-an, tidak ada tempat parkir tetap di komunitas tersebut, sehingga ia tidak dapat memasang tiang pengisian daya pribadi.

“Saya masih ragu-ragu dalam pikiran saya.” Li Kaiwei mengakui bahwa sebaran tiang-tiang retribusi umum di daerah tempat dia berada tidak seragam, dan popularitasnya secara keseluruhan tidak tinggi, terutama di kota-kota dan daerah pedesaan, di mana tiang-tiang retribusi umum hampir tidak terlihat. Ini lebih sering terjadi, dan terkadang saya harus bepergian ke banyak tempat dalam sehari. Jika tidak ada listrik dan tidak ada tempat untuk mengisi daya, saya mungkin harus memanggil truk derek.”

Zhang Qian juga mengalami masalah yang sama. “Tidak hanya tumpukan pengisian daya publik yang sedikit, tetapi kecepatan pengisian juga sangat lambat. Dibutuhkan hampir dua jam untuk mengisi daya hingga 80%. Pengalaman pengisian daya sungguh luar biasa.” Untungnya, Zhang Qian membeli tempat parkir sebelumnya. Pihaknya sedang mempertimbangkan pemasangan tiang pengisian pribadi. “Sebaliknya, kendaraan energi baru memang memiliki keunggulan lebih dibandingkan kendaraan berbahan bakar bahan bakar. Jika konsumen di pasar yang sedang melemah dapat memiliki tempat pengisian daya pribadi, saya yakin kendaraan energi baru akan menjadi lebih populer.”

Kedua, kendaraan energi baru menghadapi banyak masalah purna jual di pasar yang sedang tenggelam.

“Pemeliharaan purna jual kendaraan energi baru adalah masalah yang telah saya abaikan sebelumnya.” Zhang Qian berkata dengan sedikit penyesalan, “Kesalahan kendaraan energi baru terutama terkonsentrasi pada sistem tiga listrik dan panel kendali pusat cerdas di dalam kendaraan, dan biaya perawatan hariannya relatif tinggi. Kendaraan bahan bakar telah turun banyak. Namun perawatan purna jual kendaraan energi baru harus ke toko 4S yang ada di kota, padahal sebelumnya kendaraan bahan bakar hanya perlu ditangani di bengkel mobil di daerah, yang masih banyak kendala.

Pada tahap ini, produsen kendaraan energi baru tidak hanya berukuran kecil, tetapi umumnya juga mengalami kerugian. Sulit untuk membangun jaringan purna jual yang cukup padat seperti produsen kendaraan berbahan bakar bahan bakar. Selain itu, teknologinya tidak diungkapkan dan suku cadangnya kurang, yang pada akhirnya akan mengarah pada kendaraan energi baru. Ada banyak masalah purna jual di pasar yang sedang tenggelam.

“Produsen kendaraan energi baru sebenarnya menghadapi risiko besar dalam membangun jaringan purna jual di pasar yang sedang tenggelam. Jika jumlah konsumen lokal lebih sedikit, toko purna jual akan sulit beroperasi, sehingga mengakibatkan pemborosan sumber daya finansial, manusia, dan material.” Wang Yinhai menjelaskan, “Dengan kata lain, pengisian darurat, penyelamatan jalan, pemeliharaan peralatan, dan layanan lain yang dijanjikan oleh produsen kendaraan energi baru sebenarnya sulit dicapai di pasar yang sedang tenggelam, terutama di daerah pedesaan.”

Tidak dapat dipungkiri bahwa memang banyak kekurangan dalam proses tenggelamnya kendaraan energi baru yang perlu diisi, namun pasar yang tenggelam juga merupakan lemak yang menarik. Dengan mempopulerkan infrastruktur pengisian daya dan pembangunan jaringan purna jual, penurunan pasar Potensi konsumsi kendaraan energi baru juga akan dirangsang secara bertahap. Bagi produsen kendaraan energi baru, siapa pun yang pertama kali dapat memanfaatkan kebutuhan riil konsumen di pasar yang sedang melemah akan mampu memimpin gelombang kendaraan energi baru dan menonjol dari yang lain.