Yang satupadelmodekendaraan listrikselalu menjadi topik hangat.Apa perlunya pengaturan ini?Mungkinkah fitur ini dinonaktifkan dengan mudah sehingga menyebabkan kecelakaan?Kalau bukan masalah desain mobilnya, apakah semua kecelakaan menjadi tanggung jawab pemilik mobil itu sendiri?

Hari ini saya ingin memilah pemulihan energi mobil dan desain mode One Padel.

Catatan: Pertengkaran tidak bisa terkenal. Lebih penting bagi lebih banyak orang untuk memahami sesuatu yang berharga.

Bagian 1

Apa itu mode satu pedal

Bagi sebagian besar pemilik trem, istilah “mode pedal tunggal” sudah tidak asing lagi. Berikut penjelasan singkatnya: yang sering kita sebut “mode pedal tunggal” mengacu pada fungsi akselerasi dan pengereman yang terutama dapat dilakukan dengan pedal akselerator.Injak pedal gas untuk berakselerasi, lepaskan pedal gas untuk memperlambat.

Melihat kembali perkembangan pedal mobil, seperti halnya hukum penemuan manusia, pengoperasian mobil semakin sederhana.Di era perpindahan manual dengan girboks, kendali tenaga mobil bergantung pada tiga pedal: kopling, rem, dan akselerator. Saat itu, memulai menanjak dengan bensin dan listrik merupakan mimpi buruk bagi semua pengemudi pemula.Ketika kendaraan memasuki era transmisi otomatis dan pedal kopling dihilangkan, mimpi buruknya jauh lebih sedikit.

Munculnya era kendaraan listrik telah membawa kemungkinan lebih lanjut untuk desain yang ramping.Karena karakteristik kerja motor penggerak, keluaran positif dapat mempercepat kendaraan, dan keluaran sebaliknya dapat mengerem kendaraan. Metode pengereman ini memungkinkan untuk mengontrol akselerasi dan deselerasi dengan satu pedal.

Tentu saja pedal rem belum sepenuhnya dilepas, karena tidak mungkin melakukan pengereman darurat hanya dengan kendali motor saja.

Bagian 2

Mengapa penyalahgunaan mode satu pedal mendapat kecaman

Di era mobil tradisional, penyalahgunaan kendaraan juga terjadi, namun kecelakaan seperti itu seringkali tidak terlalu menarik perhatian. Ada tiga alasan utama:

Pertama, tanggung jawab atas kecelakaan mobil tradisional sudah jelas dan tidak mudah menimbulkan perselisihan: karena mobil tradisional mempunyai fungsi yang jelas, jika terjadi penyalahgunaan maka tanggung jawab pada dasarnya ada pada pemiliknya.Ini bukan hal yang perlu didiskusikan.Tentu saja terkadang memang ada masalah pada kendaraan itu sendiri. Saat ini, cara mengatasinya adalah dengan perusahaan mobil bertanggung jawab penuh atas kerugian ekonomi dan melakukan penarikan kembali.

Kedua, pembagian tanggung jawab terhadap hal-hal baru belum selesai: ketika desain fungsional baru disalahgunakan, semua orang sangat khawatir tentang apakah desain tersebut benar?Sudahkah Anda mempertimbangkan masalah keamanan fungsional selama desain?Dan bagaimana membagi tanggung jawabnya, apakah pemilik mobil atau perusahaan mobil?

Ketiga, pada mode pedal tunggal, jika disalahgunakan akan menimbulkan kerusakan yang lebih besar dibandingkan mobil tradisional.Hal ini tentu saja mudah untuk menarik perhatian semua orang.Mengapa itu bisa lebih menyakitkan?Hal ini terkait dengan ciri-ciri kendaraan listrik:

◎Pertama-tama, karakteristik pemulihan energi kendaraan listrik akan menumbuhkan beberapa kebiasaan khusus pemilik mobil, yang membuat trem lebih rentan terhadap loncatan yang tidak disengaja..

Dalam “mode pedal tunggal”, kaki kanan pengemudi pada dasarnya tidak bergerak, karena kekuatan pengereman hingga 2,5m/s2 dapat diperoleh hanya dengan melepas pedal akselerator, yang dapat mengatasi sebagian besar skenario yang memerlukan pengereman.Oleh karena itu, ketika menghadapi keadaan darurat, sebagian pemilik mobil secara tidak sadar mengira bahwa pedal akselerator dapat direm, dan reaksi naluriah masyarakat akan membuat masyarakat mengambil tindakan.Hal ini membuat tragedi lebih mungkin terjadi.

Fakta bahwa kecelakaan serupa di Tesla lebih tinggi dibandingkan kendaraan listrik lainnya juga dapat membuktikan hal ini dari samping.Karena banyak kendaraan energi baru hanya memiliki pemulihan energi dalam jumlah tertentu dan tidak disetel sebagai One Pedal yang sebenarnya, sehingga pedal akselerator tidak dapat digunakan sepenuhnya.

◎Kedua, kendaraan listrik lebih bertenaga dan bertenaga dibandingkan kendaraan berbahan bakar bensin saat berakselerasi.

Untuk kendaraan bahan bakar, meskipun pedal akselerator tidak sengaja diinjak, putaran mesin akan meningkat tajam pada awalnya, dan bila mencapai lebih dari 4.000 rpm, diperlukan waktu tertentu agar girboks turun gigi sebelum dapat mengeluarkan tenaga. torsi tinggi.Saat ini, mobil belum berakselerasi dengan cepat, dan pengemudi dapat mendengar deru mesin yang tidak normal terlebih dahulu.Ini bisa disebut desain keselamatan fungsional alami.

Namun motornya berbeda dalam hal itu: torsinya besar pada kecepatan rendah, respon akselerasi cepat setelah saklar diinjak, dan tidak ada suara akselerasi.Setelah tidak sengaja menginjaknya, motorlah yang bereaksi sebelum pengemudinya.Oleh karena itu, jika kendaraan listrik melakukan akselerasi secara tidak sengaja, tingkat keparahan kecelakaannya akan lebih tinggi dibandingkan kendaraan bermesin pembakaran internal tradisional.

Bagian 3

Mode satu pedal dan kekuatan regeneratif

Karena mode pedal tunggal memiliki banyak masalah, mengapa perusahaan mobil masih merancangnya?hal ini dikarenakaninti dari mode satu pedal adalah pemulihan energi.“Pemulihan energi” bersifat unik untuk kendaraan listrik (dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar bensin):Kapanitukendaraan digerakkan dan dikendalikanolehlistrik, ketika melambat atau mengerem, motor penggerak bekerja dalam keadaan menghasilkan tenaga, yang dapat mengubah sebagian energi kinetik kendaraan menjadi energi listrik dan menyimpannya dalam baterai. Pada saat yang sama, torsi umpan balik motor adalah diaplikasikan pada poros penggerak untuk mengerem kendaraan. Cara pengereman ini disebut pengereman regeneratif, atau pengereman regeneratif.Dengan menyimpan energi listrik yang diubah selama pengereman, konsumsi energi seluruh kendaraan dapat dikurangi secara signifikan.

Konsumsi energi kendaraan listrik selalu menjadi fokus perhatian.Dalam kondisi kapasitas baterai yang sama, semakin rendah konsumsi energinya, semakin jauh daya jelajahnya dan semakin rendah biayanya.Oleh karena itu, ketika kendaraan listrik dikembangkan, secara alami mereka akan menggunakan karakteristik pemulihan energi untuk meningkatkan kinerja masa pakai baterai.

Omong-omong, inilah salah satu alasan mengapa banyak orang merasa bahwa naik trem lebih rentan terhadap mabuk perjalanan dibandingkan mobil berbahan bakar bensin.Karena setiap saklar trem dilepas terjadi proses perubahan percepatan.Hal ini sangat tidak bersahabat dengan sistem keseimbangan tubuh manusia.

Oleh karena itu, meskipun “mode pedal tunggal” yang dirancang dengan baik dapat menyelesaikan pengoperasian seperti memulai, mempercepat dan memperlambat, dan bahkan pengereman, banyak produsen mobil tidak akan merancang desain radikal seperti itu, tetapi memberikan ruang bagi pengguna untuk memilih. Intensitas pemulihan energi—secara intuitif tercermin dalam intensitas pengereman yang dirasakan saat pedal elektrik dilepaskan.

Jelas sekali, Tesla tidak termasuk dalam “banyak produsen mobil” yang disebutkan di sini.Meskipun mode ini juga diatur untuk dipilih,Kecuali perbedaan pada pemberhentian terakhir, intensitas pemulihan energi saat berkendara pada dasarnya sama.Bisa dikatakan, inti dari banyak kecelakaan adalah mengejar intensitas pemulihan energi, yang membuat kebiasaan pengemudi menyimpang.

Bagian4

“Kebebasan pemulihan energi” bagi pemilik mobil

Ketika generasi kita pertama kali belajar mengemudi, instruktur mengajarkan bahwa selama tidak menginjak pedal gas, tetap menginjak rem.Latihan terus menerus semacam ini sebenarnya mengembangkan memori otot dan respon naluriah. Saat mengalami kecelakaan mendadak, ia mengandalkan refleks terkondisi untuk mengoperasikan saklar antara pedal gas dan pedal rem.

Bagaimanapun, mode pedal tunggal yang dihasilkan oleh pemulihan energi yang kuat menantang metode pengajaran sekolah mengemudi tradisional, dan pengguna perlu mengembangkan kebiasaan penggunaan baru.Lebih penting lagi, butuh 20tahun atas popularitas transmisi manual ke transmisi otomatis, dan masih ada orang yang merindukan transmisi manual; sedangkan evolusi dari transmisi otomatis ke mode pedal tunggal baru berjalan selama 3 tahunbertahun-tahun-Kebiasaan penggunaan pengguna tidak mudah diubah.

Atas kecelakaan yang pernah terjadi, saya pribadi menilai kemungkinan desain perusahaan mobil menyebabkan kegagalan fungsi sangat kecil,namun ini tidak berarti bahwa perusahaan mobil tidak bertanggung jawab-mode satu pedal berjalan terlalu cepat, dan beberapa pengguna tidak dapat mengikuti inovasi tersebut.Untuk desain yang berkaitan dengan keselamatan hidup manusia, saya rasa kita harus meminta badan pengatur untuk memaksa perusahaan mobil mengatur pengaturan untuk mematikan dan melemahkan pemulihan energi, meskipun hal tersebut menghabiskan banyak energi.Karena modelnya yang inovatif, konsumen memerlukan waktu untuk melakukan transisi dengan lancar.Dalam desain yang berhubungan dengan kehidupan, efisiensi memberi jalan pada keselamatan.

Pada saat yang sama,Kamijuga perlu dibuatupaya besar untuk mempromosikan kepada pengguna:sangat keren menggunakan mode pedal tunggal dalam kondisi jalan normal,Tetapirem tetap perlu digunakan untuk menjamin keselamatan saat menuruni bukit, di bawah beban berat, di jalan hujan dan bersalju.