Pendahuluan:Sistem manajemen baterai daya (BMS) berperan penting dalam memastikan keselamatan dan masa pakai baterai kendaraan listrik serta memaksimalkan kinerja sistem baterai. Biasanya, tegangan individu, tegangan total, arus total, dan suhu dipantau dan diambil sampelnya secara waktu nyata, dan parameter waktu nyata diumpankan kembali ke pengontrol kendaraan.
Jika sistem manajemen daya baterai gagal, pemantauan baterai akan hilang, dan status pengisian daya baterai tidak dapat diperkirakan. bahkan keselamatan berkendara.
Berikut ini daftar jenis kesalahan umum pada sistem manajemen baterai daya kendaraan listrik, dan menganalisis secara singkat kemungkinan penyebabnya, serta memberikan ide analisis umum dan metode pemrosesan sebagai referensi.
Jenis kesalahan umum dan metode perawatan sistem manajemen daya baterai
Jenis kesalahan umum dari sistem manajemen baterai daya (BMS) meliputi: kesalahan komunikasi sistem CAN, BMS tidak berfungsi dengan benar, perolehan tegangan tidak normal, perolehan suhu tidak normal, kesalahan isolasi, kesalahan pengukuran tegangan internal dan eksternal total, kesalahan pra-pengisian, tidak dapat mengisi daya , kesalahan tampilan arus abnormal, kegagalan interlock tegangan tinggi, dll.
1. BISA kegagalan komunikasi
Jika kabel CAN atau kabel power dicabut, atau terminal dicabut, akan menyebabkan kegagalan komunikasi. Dalam keadaan memastikan catu daya normal BMS, sesuaikan multimeter ke roda gigi tegangan DC, sentuh kabel uji merah ke CANH internal, dan kabel uji hitam untuk menyentuh CANL internal, dan ukur tegangan keluaran dari BMS jalur komunikasi, yaitu tegangan antara CANH dan CANL di dalam jalur komunikasi. Nilai tegangan normal adalah sekitar 1 hingga 5V. Jika nilai tegangan tidak normal maka dapat dinilai perangkat keras BMS rusak dan perlu diganti.
2. BMS tidak berfungsi dengan baik
Ketika fenomena ini terjadi, aspek-aspek berikut ini terutama dapat dipertimbangkan:
(1) Tegangan suplai BMS: Pertama, ukur apakah tegangan suplai kendaraan ke BMS mempunyai keluaran yang stabil pada konektor kendaraan.
(2) Sambungan saluran CAN atau saluran listrik bertegangan rendah yang tidak dapat diandalkan: Sambungan saluran CAN atau saluran keluaran daya yang tidak dapat diandalkan akan menyebabkan kegagalan komunikasi. Jalur komunikasi dan saluran listrik dari papan utama ke papan pendukung atau papan tegangan tinggi harus diperiksa. Jika rangkaian kabel yang terputus ditemukan, maka harus diganti atau disambungkan kembali.
(3) Pencabutan atau kerusakan konektor: Pencabutan steker penerbangan komunikasi tegangan rendah akan menyebabkan papan pendukung tidak memiliki daya atau data dari papan pendukung tidak dapat dikirim ke papan utama. Steker dan konektor harus diperiksa dan diganti jika ditemukan ditarik atau rusak.
(4) Kontrol papan utama: ganti papan untuk pemantauan, dan setelah penggantian, kesalahan dihilangkan dan ditentukan bahwa ada masalah dengan papan utama.
3. Akuisisi tegangan tidak normal
Jika terjadi perolehan tegangan abnormal, situasi berikut harus dipertimbangkan:
(1) Baterai itu sendiri berada di bawah tegangan: bandingkan nilai tegangan pemantauan dengan nilai tegangan yang sebenarnya diukur oleh multimeter, dan ganti baterai setelah konfirmasi.
(2) Baut pengencang yang longgar pada terminal saluran pengumpul atau kontak yang buruk antara saluran pengumpul dan terminal: Baut yang kendor atau kontak yang buruk antara terminal akan menyebabkan pengumpulan tegangan yang tidak akurat pada sel tunggal. Pada saat ini, goyangkan terminal pengumpul secara perlahan, dan setelah memastikan kontak yang buruk, kencangkan atau ganti terminal pengumpul. Kabel.
(3) Sekring saluran pengumpul rusak: ukur tahanan sekring, jika diatas l S2 perlu diganti.
(4) Masalah deteksi papan budak: Pastikan bahwa tegangan yang dikumpulkan tidak sesuai dengan tegangan sebenarnya. Jika tegangan yang dikumpulkan dari papan pendukung lainnya konsisten dengan tegangan baterai, maka perlu mengganti papan pendukung dan mengumpulkan data di lokasi, membaca data kesalahan historis, dan menganalisis.
4. Pengumpulan suhu tidak normal
Ketika terjadi pengumpulan suhu yang tidak normal, fokuslah pada situasi berikut:
(1) Kegagalan sensor suhu: Jika satu data suhu hilang, periksa sumbat pantat perantara. Jika tidak ada sambungan yang tidak normal, dapat ditentukan bahwa sensor rusak dan dapat diganti.
(2) Sambungan rangkaian kabel sensor suhu tidak dapat diandalkan: Periksa sumbat pantat perantara atau rangkaian kabel sensor suhu pada port kontrol, jika ditemukan longgar atau lepas, rangkaian kabel harus diganti.
(3) Ada kegagalan perangkat keras di BMS: Pemantauan menemukan bahwa BMS tidak dapat mengumpulkan suhu seluruh port, dan memastikan bahwa rangkaian kabel dari rangkaian kontrol ke adaptor ke probe sensor suhu terhubung secara normal, kemudian ini dapat ditentukan sebagai masalah perangkat keras BMS, dan papan budak yang sesuai harus diganti.
(4) Apakah akan memuat ulang catu daya setelah mengganti papan pendukung: Muat ulang catu daya setelah mengganti papan pendukung yang rusak, jika tidak, nilai pemantauan akan menunjukkan kelainan.
5. Kegagalan isolasi
Dalam sistem manajemen daya baterai, inti bagian dalam konektor rangkaian kabel yang berfungsi mengalami hubungan pendek dengan selubung luar, dan saluran tegangan tinggi rusak dan badan kendaraan mengalami hubungan pendek, yang akan menyebabkan kegagalan isolasi. . Mengingat situasi ini, metode berikut digunakan untuk menganalisis diagnosis dan pemeliharaan:
(1) Kebocoran beban tegangan tinggi: Putuskan sambungan DC/DC, PCU, charger, AC, dll secara berurutan hingga masalah teratasi, lalu ganti bagian yang rusak.
(2) Saluran atau konektor tegangan tinggi rusak: gunakan megohmmeter untuk mengukur, dan ganti setelah pemeriksaan dan konfirmasi.
(3) Air di dalam kotak baterai atau kebocoran baterai: Buang bagian dalam kotak baterai atau ganti baterai.
(4) Saluran pengumpul tegangan rusak: Periksa saluran pengumpul setelah memastikan kebocoran di dalam kotak baterai, dan ganti jika ditemukan kerusakan.
(5) Alarm palsu deteksi papan tegangan tinggi: ganti papan tegangan tinggi, dan setelah penggantian, kesalahan dihilangkan, dan kesalahan deteksi papan tegangan tinggi ditentukan.
6. Kegagalan deteksi tegangan total Nesab
Penyebab kegagalan deteksi tegangan total dapat dibagi menjadi: longgar atau jatuhnya antara saluran akuisisi dan terminal, yang mengakibatkan kegagalan akuisisi tegangan total; mur longgar yang menyebabkan kegagalan penyalaan dan perolehan tegangan total; konektor tegangan tinggi yang longgar menyebabkan pengapian dan kegagalan deteksi tegangan total; Sakelar pemeliharaan ditekan sehingga menyebabkan kegagalan perolehan tekanan total, dll. Dalam proses pemeriksaan sebenarnya, pemeliharaan dapat dilakukan sesuai dengan metode berikut:
(1) Sambungan terminal di kedua ujung jalur pengumpul tegangan total tidak dapat diandalkan: gunakan multimeter untuk mengukur tegangan total titik deteksi dan membandingkannya dengan total tegangan pemantauan, lalu periksa rangkaian deteksi untuk menemukan sambungan tersebut tidak dapat diandalkan, dan kencangkan atau ganti.
(2) Sambungan sirkuit tegangan tinggi yang tidak normal: gunakan multimeter untuk mengukur tekanan total titik deteksi dan tekanan total titik pemantauan, dan bandingkan, lalu periksa sakelar perawatan, baut, konektor, asuransi, dll. . dari titik deteksi secara bergantian, dan ganti jika ditemukan kelainan.
(3) Kegagalan deteksi papan tegangan tinggi: Bandingkan tekanan total aktual dengan tekanan total yang dipantau. Setelah mengganti papan tegangan tinggi, jika tekanan total kembali normal, dapat ditentukan bahwa papan tegangan tinggi rusak dan harus diganti.
7. Kegagalan pengisian awal
Alasan kegagalan pra-pengisian dapat dibagi menjadi: terminal pengumpul tegangan total eksternal longgar dan jatuh, yang menyebabkan kegagalan pra-pengisian; jalur kontrol papan utama tidak memiliki tegangan 12V, yang menyebabkan relai pra-pengisian tidak menutup; resistensi pra-pengisian rusak dan pra-pengisian gagal. Dikombinasikan dengan kendaraan sebenarnya, inspeksi dapat dilakukan sesuai dengan kategori berikut.
(1) Kegagalan komponen tegangan tinggi eksternal: Ketika BMS melaporkan kesalahan pra-pengisian, setelah memutuskan total positif dan total negatif, jika pra-pengisian berhasil, kesalahan tersebut disebabkan oleh komponen tegangan tinggi eksternal. Periksa kotak sambungan tegangan tinggi dan PCU di beberapa bagian.
(2) Masalah papan utama tidak dapat menutup relai pra-pengisian: periksa apakah relai pra-pengisian memiliki tegangan 12V, jika tidak, ganti papan utama. Jika pra-pengisian berhasil setelah penggantian, ditentukan bahwa papan utama rusak.
(3) Kerusakan pada sekring utama atau resistor pra-pengisian: ukur kontinuitas dan resistansi sekring pra-pengisian, dan ganti jika tidak normal.
(4) Kegagalan deteksi tekanan total eksternal papan tegangan tinggi: Setelah papan tegangan tinggi diganti, pra-pengisian berhasil, dan kesalahan papan tegangan tinggi dapat ditentukan, dan dapat ditentukan diganti.
8. Tidak dapat mengisi daya
Fenomena ketidakmampuan mengisi daya secara kasar dapat diringkas menjadi dua situasi berikut: yang pertama adalah terminal jalur CAN di kedua ujung konektor ditarik atau dijatuhkan, mengakibatkan kegagalan komunikasi antara motherboard dan pengisi daya, yang mengakibatkan kegagalan komunikasi antara motherboard dan pengisi daya. dalam ketidakmampuan untuk mengisi daya; yang lainnya adalah kerusakan pada asuransi pengisian daya akan menyebabkan sirkuit pengisian daya gagal terbentuk. , pengisian daya tidak dapat diselesaikan. Jika kendaraan tidak dapat diisi dayanya selama pemeriksaan kendaraan sebenarnya, Anda dapat memulai dari aspek berikut untuk memperbaiki kesalahannya:
(1) Pengisi daya dan papan utama tidak berkomunikasi secara normal: gunakan instrumen untuk membaca data kerja sistem CAN seluruh kendaraan. Jika tidak ada pengisi daya atau data kerja BMS, segera periksa rangkaian kabel komunikasi CAN. Jika kontak konektor buruk atau saluran terputus, segera lanjutkan. memperbaiki.
(2) Kesalahan pengisi daya atau papan utama tidak dapat dimulai secara normal: ganti pengisi daya atau papan utama, lalu muat ulang voltase. Jika dapat diisi setelah penggantian, dapat ditentukan bahwa pengisi daya atau papan utama rusak.
(3) BMS mendeteksi kesalahan dan tidak mengizinkan pengisian: menilai jenis kesalahan melalui pemantauan, dan kemudian menyelesaikan kesalahan hingga pengisian berhasil.
(4) Sekring pengisi daya rusak dan tidak dapat membentuk rangkaian pengisi daya: gunakan multimeter untuk mendeteksi kontinuitas sekring pengisi daya, dan segera ganti jika tidak dapat dihidupkan.
9. Tampilan arus tidak normal
Terminal rangkaian kabel kontrol sistem manajemen baterai terjatuh atau bautnya kendor, dan permukaan terminal atau baut teroksidasi, yang akan menyebabkan kesalahan arus. Jika tampilan saat ini tidak normal, pemasangan jalur pengumpulan saat ini harus diperiksa secara lengkap dan detail.
(1) Jalur pengumpulan arus tidak tersambung dengan benar: pada saat ini, arus positif dan negatif akan terbalik, dan penggantian dapat dilakukan;
(2) Sambungan jalur pengumpul arus tidak dapat diandalkan: pertama, pastikan rangkaian tegangan tinggi memiliki arus yang stabil, dan bila arus pemantauan sangat berfluktuasi, periksa jalur pengumpul arus di kedua ujung shunt, dan kencangkan segera kencangkan bautnya jika kendor.
(3) Deteksi oksidasi permukaan terminal: Pertama, pastikan rangkaian tegangan tinggi memiliki arus yang stabil, dan ketika arus pemantauan jauh lebih rendah dari arus sebenarnya, deteksi apakah ada lapisan oksida di permukaan terminal. terminal atau baut, dan rawat permukaannya jika ada.
(4) Deteksi arus papan tegangan tinggi yang tidak normal: Setelah melepaskan sakelar pemeliharaan, jika nilai arus pemantauan di atas 0 atau 2A, deteksi arus papan tegangan tinggi tidak normal, dan papan tegangan tinggi harus diganti .
10. Kegagalan interlock tegangan tinggi
Saat gigi ON dihidupkan, ukur apakah ada input tegangan tinggi di sini, periksa apakah keempat terminal terpasang dengan benar, dan ukur apakah ada tegangan 12V di ujung penggerak (kabel tipis adalah kabel penggerak tegangan). Menurut situasi spesifiknya, ini dapat dibagi menjadi tiga kategori berikut:
(1) Kesalahan DC/DC: ukur steker udara masukan tegangan tinggi DC/DC untuk melihat apakah ada tegangan tinggi jangka pendek saat gigi ON dihidupkan, jika ada, ditentukan sebagai DC/ DC bermasalah dan harus diganti.
(2) Terminal relai DC/DC tidak terpasang dengan benar: periksa terminal relai bertegangan tinggi dan rendah, dan pasang kembali terminal jika tidak dapat diandalkan.
(3) Kegagalan papan utama atau papan adaptor menyebabkan relai DC/DC tidak menutup: Ukur ujung penggerak tegangan relai DC/DC, buka blok ON dan tidak ada tegangan 12V untuk waktu yang singkat, kemudian ganti papan utama atau papan adaptor.
Waktu posting: 04 Mei-2022