Բացառությամբ հատկապես փոքր շարժիչների, շարժիչի ոլորունների մեծ մասը պահանջում է թաթախման և չորացման գործընթացներ՝ ապահովելու շարժիչի ոլորունների մեկուսացման աշխատանքը և միևնույն ժամանակ նվազեցնելով ոլորունների վնասը, երբ շարժիչը աշխատում է ոլորունների ամրացման ազդեցության միջով:
Այնուամենայնիվ, երբ շարժիչի ոլորուններում անուղղելի էլեկտրական անսարքություն է առաջանում, ոլորունները պետք է վերամշակվեն, և սկզբնական ոլորունները կհեռացվեն: Շատ դեպքերում ոլորունները հանվելու են այրման միջոցով, հատկապես ավտոտեխսպասարկման կետերում: , ավելի տարածված մեթոդ է։ Այրման գործընթացում երկաթի միջուկը միասին կջեռուցվի, իսկ երկաթի միջուկը կծկված թիթեղները կօքսիդանան, ինչը համարժեք է շարժիչի միջուկի արդյունավետ երկարության փոքրացմանը և երկաթի միջուկի մագնիսական թափանցելիության նվազմանը, որն ուղղակիորեն հանգեցնում է. Շարժիչի առանց բեռի հոսանքն ավելի մեծ է դառնում, և ծանր դեպքերում ծանրաբեռնվածության հոսանքը նույնպես զգալիորեն կաճի:
Այս խնդրից խուսափելու համար, մի կողմից, միջոցներ են ձեռնարկվում շարժիչի արտադրության գործընթացում՝ ապահովելու շարժիչի ոլորունների որակը և հուսալիությունը: Մյուս կողմից, ոլորունները դուրս են բերվում այլ եղանակներով, երբ շարժիչի ոլորունները վերանորոգվում են: Սա շատ ստանդարտացված վերանորոգման խանութների կողմից ձեռնարկված միջոց է: Դա անհրաժեշտ է նաև շրջակա միջավայրի պահպանության պահանջների համար:
Ընդհանուր առմամբ, դա կախված է շարժիչի հզորությունից:Փոքր շարժիչների առանց բեռի հոսանքը կարող է հասնել անվանական հոսանքի 60%-ին կամ նույնիսկ ավելի բարձր:Մեծ չափի շարժիչների առանց բեռի հոսանքը սովորաբար կազմում է անվանական հոսանքի միայն 25%-ը:
Եռաֆազ շարժիչի մեկնարկային հոսանքի և նորմալ գործող հոսանքի հարաբերությունները:Ուղղակի մեկնարկը 5-7 անգամ է, նվազեցված լարման մեկնարկը 3-5 անգամ է, իսկ եռաֆազ շարժիչի կանգառի հոսանքը մոտ 7 անգամ է:Միաֆազ շարժիչները մոտ 8 անգամ են:
Երբ ասինխրոն շարժիչը աշխատում է առանց բեռի, ստատորի եռաֆազ ոլորուն միջով անցնող հոսանքը կոչվում է առանց բեռի հոսանք:Առանց բեռնվածության հոսանքի մեծ մասն օգտագործվում է պտտվող մագնիսական դաշտ ստեղծելու համար, որը կոչվում է առանց բեռի գրգռման հոսանք, որը առանց բեռի հոսանքի ռեակտիվ բաղադրիչն է:Կա նաև առանց բեռի հոսանքի մի փոքր մասը, որն օգտագործվում է էներգիայի տարբեր կորուստներ առաջացնելու համար, երբ շարժիչը աշխատում է առանց բեռի: Այս մասը առանց բեռի հոսանքի ակտիվ բաղադրիչն է, և այն կարող է անտեսվել, քանի որ այն կազմում է փոքր մասնաբաժին:Հետեւաբար, առանց բեռի հոսանքը կարելի է համարել ռեակտիվ հոսանք:
Այս տեսանկյունից, որքան փոքր է, այնքան լավ, որպեսզի շարժիչի հզորության գործակիցը բարելավվի, ինչը լավ է ցանցին էլեկտրամատակարարման համար:Եթե առանց բեռի հոսանքը մեծ է, քանի որ ստատորի ոլորուն հաղորդիչի կրող տարածքը որոշակի է, իսկ հոսանքը, որը թույլատրվում է անցնել, ապա հաղորդիչների միջով թույլատրված ակտիվ հոսանքը կարող է միայն կրճատվել, իսկ բեռը, որը շարժիչի շարժիչը կարող է կրճատվել: Երբ շարժիչի հզորությունը կրճատվում է, իսկ բեռը չափազանց մեծ է, ոլորունները հակված են տաքանալու:
Այնուամենայնիվ, առանց բեռի հոսանքը չի կարող չափազանց փոքր լինել, հակառակ դեպքում դա կազդի շարժիչի այլ հատկությունների վրա:Ընդհանուր առմամբ, փոքր շարժիչների առանց բեռի հոսանքը գնահատված հոսանքի մոտ 30%-ից 70%-ն է, իսկ մեծ և միջին չափի շարժիչների առանց բեռի հոսանքը գնահատված հոսանքի մոտ 20%-ից 40%-ը:Որոշակի շարժիչի առանց բեռի հատուկ հոսանքը սովորաբար նշված չէ շարժիչի անվանման ցուցանակի կամ արտադրանքի ձեռնարկի վրա:Բայց էլեկտրիկները հաճախ պետք է իմանան, թե որն է այս արժեքը և օգտագործեն այս արժեքը՝ գնահատելու շարժիչի վերանորոգման որակը և արդյոք այն կարող է օգտագործվել:
Շարժիչի առանց բեռի հոսանքի պարզ գնահատում. հզորությունը բաժանեք լարման արժեքի վրա և դրա գործակիցը բազմապատկեք վեցով, բաժանելով տասը:
Հրապարակման ժամանակը՝ Sep-28-2023