Շարժիչի աղմուկը ներառում է էլեկտրամագնիսական աղմուկը, մեխանիկական աղմուկը և օդափոխության աղմուկը: Շարժիչի աղմուկը հիմնականում տարբեր աղմուկների համակցություն է: Շարժիչի ցածր աղմուկի պահանջներին հասնելու համար աղմուկի վրա ազդող գործոնները պետք է համակողմանի վերլուծվեն և միջոցներ ձեռնարկվեն:
Մասերի հաստոցների ճշգրտության վերահսկումը ավելի արդյունավետ միջոց է, սակայն այն պետք է երաշխավորված լինի լավ սարքավորումներով և տեխնոլոգիայով: Նման միջոցները կարող են ապահովել շարժիչի մասերի ընդհանուր համընկնող ազդեցությունը. Բացի այդ, ցածր աղմուկի առանցքակալները կարող են օգտագործվել շարժիչի մեխանիկական աղմուկը արդյունավետորեն նվազեցնելու համար. շարժիչի էլեկտրամագնիսական աղմուկը կարող է արդյունավետորեն կրճատվել ստատորի և ռոտորի անցքերի ճշգրտման և ռոտորի անցքերի թեքության ճշգրտման միջոցով. մյուսը շարժիչի օդային ուղու կարգավորումն է: Կափարիչի վրա միջոցներ ձեռնարկեք՝ ողջամտորեն հաշվի առնելու շարժիչի աղմուկի, ջերմաստիճանի բարձրացման և արդյունավետության միջև կապը: Օբյեկտիվորեն ասած, շարժիչային արտադրանքի զարգացման կարիքները անընդհատ նոր թեմաներ են առաջադրում շարժիչներ արտադրողներին: Շարժիչի էլեկտրամագնիսական աղմուկը Էլեկտրամագնիսական աղմուկը հիմնականում առաջանում է երկաթի միջուկի մագնիսական սեղմումից և թրթռումից, որն առաջանում է պարբերական փոփոխվող ճառագայթային էլեկտրամագնիսական ուժի կամ շարժիչի անհավասարակշիռ մագնիսական ձգողական ուժի հետևանքով:Էլեկտրամագնիսական աղմուկը կապված է նաև ստատորի և ռոտորի թրթռման բնութագրերի հետ:Օրինակ, երբ գրգռման ուժը և բնական հաճախականությունը ռեզոնանսվում են, նույնիսկ փոքր էլեկտրամագնիսական ուժը կարող է մեծ քանակությամբ աղմուկ առաջացնել: 
Էլեկտրամագնիսական աղմուկի ճնշումը կարելի է սկսել բազմաթիվ ասպեկտներից: Ասինխրոն շարժիչների համար առաջին բանը, որ պետք է անել, ստատորի և ռոտորի անցքերի համապատասխան քանակի ընտրությունն է: Ընդհանուր առմամբ, ռոտորի անցքերի և ստատորի բացվածքների միջև տարբերությունը համեմատաբար մեծ է, այսինքն, երբ, այսպես կոչված, հեռավոր անցքերը համընկնում են, էլեկտրամագնիսական աղմուկը փոքր է: Սլոտային շարժիչի համար թեքված բնիկը կարող է ստիպել ճառագայթային ուժին առաջացնել փուլային տեղաշարժ շարժիչի առանցքի ուղղությամբ՝ այդպիսով նվազեցնելով միջին առանցքային ճառագայթային ուժը և այդպիսով նվազեցնելով աղմուկը: Եթե ընդունվի կրկնակի թեք ակոսային կառուցվածքը, աղմուկի նվազեցման էֆեկտն ավելի լավ է: Կրկնակի թեք ակոսային կառուցվածքը ռոտորը բաժանում է երկու հատվածի առանցքային ուղղությամբ: Յուրաքանչյուր բնիկի թեքության ուղղությունը հակառակ է: Երկու հատվածների միջև կա նաև միջանկյալ օղակ:
Մագնիսաշարժիչ ուժի ներդաշնակությունը նվազեցնելու համար կարող են օգտագործվել երկշերտ կարճ պահի ոլորուններ: Եվ խուսափեք կոտորակային բնիկի ոլորուններից: Միաֆազ շարժիչներում պետք է օգտագործվեն սինուսոիդային ոլորուններ: Ծակման հետևանքով առաջացած էլեկտրամագնիսական աղմուկը նվազեցնելու համար կարող են օգտագործվել մագնիսական անցքի սեպեր կամ կարող է կրճատվել ստատորի և ռոտորի բացվածքի լայնությունը մինչև փակ անցքեր օգտագործելը: Երբ եռաֆազ շարժիչները աշխատում են, լարման համաչափությունը պետք է հնարավորինս պահպանվի, իսկ միաֆազ շարժիչները պետք է աշխատեն գրեթե շրջանաձև պտտվող մագնիսական դաշտում: Բացի այդ, շարժիչի արտադրության գործընթացում պետք է կրճատվի ստատորի ներքին շրջանի և ռոտորի արտաքին շրջանի ձվաձևությունը և ապահովվի ստատորի և ռոտորի համակենտրոնությունը՝ օդային բացը միատեսակ դարձնելու համար: Օդի բացվածքի հոսքի խտության նվազեցումը և ավելի մեծ օդային բացվածքի օգտագործումը կարող է նվազեցնել աղմուկը: Էլեկտրամագնիսական ուժի և պատյանի բնական հաճախականության ռեզոնանսից խուսափելու համար կարող է օգտագործվել համապատասխան առաձգական կառուցվածք:
Հրապարակման ժամանակը՝ Հուլիս-27-2022 
