Այս հոդվածը կօգնի ձեզ հասկանալ օդային կոմպրեսորների մանրամասն սկզբունքներն ու կառուցվածքը

Հետևյալ հոդվածը ձեզ կտանի պտուտակային օդային կոմպրեսորի կառուցվածքի խորը վերլուծության միջոցով: Դրանից հետո, երբ տեսնեք պտուտակային օդային կոմպրեսորը, դուք փորձագետ կլինեք:

1.Շարժիչ

Ընդհանուր առմամբ, 380V շարժիչներօգտագործվում են, երբ շարժիչըելքային հզորություն250 ԿՎտ-ից ցածր է, և6 կՎև10 կՎշարժիչներսովորաբար օգտագործվում են, երբշարժիչի ելքային հզորությունը գերազանցում է250 կՎտ.

Պայթյունակայուն օդային կոմպրեսորն է380V/660V.Նույն շարժիչի միացման եղանակը տարբեր է: Այն կարող է իրականացնել երկու տեսակի աշխատանքային լարման ընտրություն.380 վև660 Վ. Պայթյունակայուն օդային կոմպրեսորի գործարանային անվանման ցուցանակի վրա տրամաչափված ամենաբարձր աշխատանքային ճնշումն է0,7 ՄՊա. Չինաստան Չկա ստանդարտ0.8 ՄՊա. Մեր երկրի կողմից տրված արտադրության լիցենզիան նշված է0,7 ՄՊա, բայցիրական հավելվածներում այն ​​կարող է հասնել0.8 ՄՊա.

Օդային կոմպրեսորը հագեցած է միայներկու տեսակի ասինխրոն շարժիչներ,2-բևեռ և4- բևեռ, և դրա արագությունը կարելի է համարել հաստատուն (1480 ռ/րոպե, 2960 ռ/րոպե)՝ ազգային արդյունաբերության ստանդարտներին համապատասխան:

Սպասարկման գործոն. Օդային կոմպրեսորների արդյունաբերության շարժիչները, ընդհանուր առմամբ, բոլորն էլ ոչ ստանդարտ շարժիչներ են1.1դեպի1.2.Օրինակ, եթեա-ի շարժիչի սպասարկման ինդեքսը200 կվտ օդային կոմպրեսոր է1.1, ապա օդային կոմպրեսորի շարժիչի առավելագույն հզորությունը կարող է հասնել200 թ×1.1=220 կՎտ.Երբ ասվում է սպառողներին, այն ունիելքային հզորության պաշարը10%, որը համեմատություն է։Լավ ստանդարտ:

Այնուամենայնիվ, որոշ շարժիչներ կունենան կեղծ ստանդարտներ:Շատ լավ է, եթե ա100 կվտշարժիչը կարող է արտահանելելքային հզորության 80%-ը։ Ընդհանրապես, հզորության գործոնըcos∮=0.8 նշանակում էդա ստորադաս է։

Անջրանցիկ մակարդակ. վերաբերում է շարժիչի խոնավության դիմացկուն և հակակեղտոտման մակարդակին: Ընդհանրապես,IP23բավական է, բայց օդային կոմպրեսորների արդյունաբերության մեջ, մեծ մասը380 Վշարժիչների օգտագործումըIP55ևIP54, և մեծ մասը6 կՎև10 կՎշարժիչների օգտագործումըIP23, որըպահանջվում է նաև հաճախորդների կողմից: Հասանելի էIP55կամIP54.IP-ից հետո առաջին և երկրորդ համարները համապատասխանաբար ներկայացնում են ջրակայուն և փոշու դիմացկուն տարբեր մակարդակներ: Մանրամասների համար կարող եք որոնել առցանց։

Բոցավառման աստիճան. վերաբերում է շարժիչի ջերմությանը և վնասին դիմակայելու ունակությանը:Ընդհանրապես, Ֆմակարդակօգտագործվում է, ևԲմակարդակի ջերմաստիճանի գնահատումը վերաբերում է ստանդարտ գնահատմանը, որը մեկ մակարդակից բարձր էՖմակարդակ.

Կառավարման մեթոդ՝ աստղ-եռանկյուն փոխակերպման կառավարման մեթոդ:

2.Պտուտակային օդային կոմպրեսորի հիմնական բաղադրիչը մեքենայի գլուխն է

Պտուտակային կոմպրեսոր: Դա մեքենա է, որը մեծացնում է օդի ճնշումը: Պտուտակային կոմպրեսորի հիմնական բաղադրիչը մեքենայի գլուխն է, որը օդը սեղմող բաղադրիչն է: Հյուրընկալող տեխնոլոգիայի առանցքը իրականում արական և էգ ռոտորներն են: Ավելի հաստը արական ռոտորն է, իսկ բարակը՝ իգական ռոտորը: ռոտոր.

Մեքենայի գլուխ. Հիմնական կառուցվածքը կազմված է ռոտորից, պատյանից (գլանից), առանցքակալներից և լիսեռի կնիքը:Ավելի ճիշտ, երկու ռոտոր (զույգ կանացի և արական ռոտորներ) երկու կողմից առանցքակալներով ամրացված են պատյանում, և օդը ներծծվում է մի ծայրից: Արու և էգ ռոտորների հարաբերական պտույտի օգնությամբ ցանցավոր անկյունը միանում է ատամի ակոսներին։ Կրճատեք ծավալը խոռոչի ներսում՝ դրանով իսկ ավելացնելով գազի ճնշումը, այնուհետև այն լիցքաթափեք մյուս ծայրից։

Սեղմված գազի առանձնահատկությունից ելնելով, մեքենայի գլուխը պետք է սառեցվի, կնքվի և քսվի գազը սեղմելիս, որպեսզի ապահովվի, որ մեքենայի գլուխը կարող է նորմալ աշխատել:

Պտուտակային օդային կոմպրեսորները հաճախ բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք են, քանի որ հյուրընկալող սարքը հաճախ ներառում է գերժամանակակից R&D դիզայն և բարձր ճշգրտության մշակման տեխնոլոգիա:

Գոյություն ունեն երկու հիմնական պատճառ, թե ինչու մեքենայի գլուխը հաճախ անվանում են բարձր տեխնոլոգիական արտադրանք. ② Ռոտորը եռաչափ թեք հարթություն է, և դրա պրոֆիլը գտնվում է միայն շատ քիչ արտասահմանյան ընկերությունների ձեռքում: , լավ պրոֆիլը գազի արտադրության և ծառայության ժամկետի որոշման բանալին է:

Հիմնական մեքենայի կառուցվածքային տեսակետից արական և էգ ռոտորների միջև շփում չկա, կա2-3մետաղալարերի բացը, և կաա 2-3մետաղալարերի բացը ռոտորի և պատյանի միջև, որոնք երկուսն էլ չեն դիպչում կամ շփում:2-3 տարբերություն կամետաղալարերռոտորի պորտի և պատյանի միջև, և չկա շփում կամ շփում: Հետեւաբար, հիմնական շարժիչի ծառայության ժամկետը նույնպես կախված է առանցքակալների և լիսեռի կնիքների ծառայության ժամկետից:

Առանցքակալների և լիսեռի կնիքների ծառայության ժամկետը, այսինքն՝ փոխարինման ցիկլը, կապված է կրող հզորության և արագության հետ։Հետևաբար, ուղղակիորեն միացված հիմնական շարժիչի ծառայության ժամկետը ամենաերկարն է՝ պտտման ցածր արագությամբ և առանց լրացուցիչ կրող հզորության:Մյուս կողմից, գոտիով աշխատող օդային կոմպրեսորն ունի բարձր գլխի արագություն և բարձր կրող հզորություն, ուստի դրա ծառայության ժամկետը կարճ է:

Մեքենայի գլխի առանցքակալների տեղադրումը պետք է իրականացվի հատուկ տեղադրման գործիքներով մշտական ​​ջերմաստիճանով և խոնավությամբ արտադրական արտադրամասում, ինչը բարձր պրոֆեսիոնալիզմի խնդիր է:Երբ առանցքակալը կոտրվում է, հատկապես բարձր հզորության մեքենայի գլուխը, այն պետք է վերադարձվի արտադրողի սպասարկման գործարան՝ վերանորոգման համար: Կախված երկկողմանի փոխադրման ժամանակի և սպասարկման ժամանակի հետ, դա շատ դժվարություններ կառաջացնի սպառողների համար: Այս պահին հաճախորդները հետաձգելու ժամանակ չկա: Երբ օդային կոմպրեսորը կանգ առնի, ամբողջ արտադրական գիծը կդադարի, և աշխատողները ստիպված կլինեն արձակուրդ գնալ՝ ազդելով ամեն օր ավելի քան 10,000 յուան ​​արդյունաբերական արտադրանքի ընդհանուր արժեքի վրա:Հետևաբար, սպառողների նկատմամբ պատասխանատու վերաբերմունքի դեպքում մեքենայի գլխի պահպանումն ու պահպանումը պետք է հստակ բացատրվի:

3. Նավթի և գազի տակառների կառուցվածքը և տարանջատման սկզբունքը

Նավթի և գազի տակառը կոչվում է նաև նավթի բաժանարար բաք, որը տանկ է, որը կարող է առանձնացնել հովացման յուղը և սեղմված օդը: Այն սովորաբար գլանաձեւ տարա է՝ պատրաստված պողպատից, որը զոդված է երկաթե թերթիկի մեջ:Նրա գործառույթներից մեկը հովացման յուղ պահելն է։Նավթի տարանջատման բաքում կա նավթի և գազի բաժանման ֆիլտրի տարր, որը սովորաբար հայտնի է որպես նավթի և նուրբ բաժանարար: Այն սովորաբար պատրաստվում է ներկրված ապակե մանրաթելից շերտ առ շերտ խոցված մոտ 23 շերտերից։ Մի քանիսը անորակ են և ունեն ընդամենը մոտ 18 շերտ:

Սկզբունքն այն է, որ երբ նավթի և գազի խառնուրդը անցնում է ապակե մանրաթելերի շերտը որոշակի հոսքի արագությամբ, կաթիլները արգելափակվում են ֆիզիկական մեքենաների կողմից և աստիճանաբար խտանում:Այնուհետև ավելի մեծ յուղի կաթիլները ընկնում են նավթի տարանջատման միջուկի ներքևի մասում, և այնուհետև նավթի վերադարձի երկրորդական խողովակը նավթի այս հատվածն ուղղորդում է մեքենայի գլխի ներքին կառուցվածքը հաջորդ ցիկլի համար:

Իրականում, նախքան նավթի և գազի խառնուրդը նավթի բաժանարարով անցնելը, խառնուրդի յուղի 99%-ը առանձնացվել է և ինքնահոս ընկել նավթի տարանջատման տանկի հատակը:

Սարքավորումից առաջացած բարձր ճնշման, բարձր ջերմաստիճանի նավթի և գազի խառնուրդը մտնում է նավթի տարանջատման բաք՝ նավթի տարանջատման տանկի ներսում շոշափող ուղղությամբ: Կենտրոնախույս ուժի ազդեցության տակ նավթի և գազի խառնուրդի նավթի մեծ մասը բաժանվում է նավթի տարանջատման տանկի ներքին խոռոչի մեջ, այնուհետև այն հոսում է ներքին խոռոչով դեպի նավթի տարանջատիչ տանկի հատակը և մտնում հաջորդ ցիկլը: .

Նավթի բաժանարարով զտված սեղմված օդը նվազագույն ճնշման փականի միջով հոսում է հետևի հովացման հովացուցիչի մեջ և այնուհետև դուրս է գալիս սարքավորումից:

Նվազագույն ճնշման փականի բացման ճնշումը սովորաբար սահմանվում է մոտ 0,45 ՄՊա: Նվազագույն ճնշման փականը հիմնականում կատարում է հետևյալ գործառույթները.

(1) Շահագործման ընթացքում առաջնահերթությունը տրվում է շրջանառության ճնշման սահմանմանը, որն անհրաժեշտ է քսայուղի հովացման համար՝ սարքավորումների քսումն ապահովելու համար:

(2) Նավթի և գազի տակառի ներսում սեղմված օդի ճնշումը չի կարող բացվել, քանի դեռ այն չի գերազանցել 0,45 ՄՊա-ն, ինչը կարող է նվազեցնել օդի հոսքի արագությունը նավթի և գազի բաժանման միջոցով: Ի հավելումն նավթի և գազի տարանջատման ազդեցությունը ապահովելու, այն կարող է նաև պաշտպանել նավթի և գազի բաժանումը վնասվելուց՝ ճնշման չափազանց մեծ տարբերության պատճառով:

(3) Չվերադարձի գործառույթ. Երբ օդային կոմպրեսորն անջատելուց հետո նավթի և գազի տակառում ճնշումը նվազում է, այն կանխում է խողովակաշարի սեղմված օդի հոսքը դեպի նավթի և գազի տակառ:

Նավթի և գազի տակառի կրող ծայրի ծածկույթի վրա կա փական, որը կոչվում է անվտանգության փական: Սովորաբար, երբ սեղմված օդի ճնշումը, որը պահվում է նավթի տարանջատիչ բաքում, հասնում է 1,1 անգամ սահմանված արժեքի, փականը ինքնաբերաբար կբացվի օդի մի մասը լիցքաթափելու և ճնշումը նավթի բաժանարար տանկի մեջ նվազեցնելու համար: Ստանդարտ օդային ճնշում՝ սարքավորումների անվտանգությունն ապահովելու համար:

Նավթի և գազի տակառի վրա տեղադրված է ճնշաչափ։ Ցուցադրվող օդի ճնշումը օդի ճնշումն է ֆիլտրումից առաջ:Նավթի բաժանման տանկի հատակը հագեցած է ֆիլտրի փականով: Ֆիլտրի փականը պետք է հաճախակի բացվի, որպեսզի ջուրն ու թափոնները թափվեն նավթի տարանջատման բաքի հատակին նստած:

Նավթի և գազի տակառի մոտ կա թափանցիկ մի առարկա, որը կոչվում է նավթի տեսողության ապակի, որը ցույց է տալիս նավթի քանակությունը նավթի տարանջատման բաքում:Յուղի ճիշտ քանակությունը պետք է լինի յուղի տեսողության ապակու կենտրոնում, երբ օդային կոմպրեսորը նորմալ աշխատում է: Եթե ​​այն չափազանց բարձր է, օդում յուղի պարունակությունը չափազանց բարձր կլինի, իսկ եթե այն շատ ցածր է, դա կազդի մեքենայի գլխի քսման և հովացման ազդեցության վրա:

Նավթի և գազի տակառները բարձր ճնշման բեռնարկղեր են և պահանջում են արտադրական որակավորում ունեցող պրոֆեսիոնալ արտադրողներ:Յուղի բաժանման յուրաքանչյուր տանկ ունի եզակի սերիական համար և համապատասխանության վկայագիր:

4. Հետևի հովացուցիչ

Օդային հովացմամբ պտուտակային օդային կոմպրեսորի նավթի ռադիատորը և հետհովացուցիչը ինտեգրված են մեկ մարմնի մեջ: Դրանք հիմնականում պատրաստված են ալյումինե ափսե-փեղկ կառուցվածքներից և մանրաթելային եռակցված են: Նավթի արտահոսքից հետո այն գրեթե անհնար է վերանորոգել և կարող է միայն փոխարինվել:Սկզբունքն այն է, որ հովացման յուղը և սեղմված օդը հոսում են իրենց համապատասխան խողովակներում, և շարժիչը մղում է օդափոխիչի պտտմանը՝ ջերմությունը տարածելով օդափոխիչի միջով, որպեսզի սառչի, այնպես որ մենք կարող ենք զգալ, որ տաք քամին փչում է օդային կոմպրեսորի վերևից:

Ջրով հովացվող պտուտակային օդային կոմպրեսորներում սովորաբար օգտագործվում են խողովակային ռադիատորներ: Ջերմափոխանակիչում ջերմափոխանակությունից հետո սառը ջուրը դառնում է տաք ջուր, իսկ հովացման յուղը բնականաբար սառչում է:Շատ արտադրողներ ծախսերը վերահսկելու համար հաճախ օգտագործում են պողպատե խողովակներ՝ պղնձե խողովակների փոխարեն, և սառեցման ազդեցությունը վատ կլինի:Ջրով հովացվող օդային կոմպրեսորները պետք է կառուցեն հովացման աշտարակ՝ ջերմափոխանակությունից հետո տաք ջուրը սառեցնելու համար, որպեսզի այն կարողանա մասնակցել հաջորդ ցիկլին: Կան նաև պահանջներ հովացման ջրի որակի համար։ Սառեցման աշտարակի կառուցման արժեքը նույնպես բարձր է, ուստի ջրով հովացվող օդային կոմպրեսորները համեմատաբար քիչ են: .Այնուամենայնիվ, մեծ ծխով և փոշու վայրերում, ինչպիսիք են քիմիական գործարանները, հալվող փոշով արտադրական արտադրամասերը և լակի ներկման արտադրամասերը, հնարավորինս պետք է օգտագործվեն ջրով սառեցված օդային կոմպրեսորներ:Քանի որ օդով հովացվող օդային կոմպրեսորների ռադիատորը հակված է այս միջավայրում աղտոտման:

Օդով հովացվող օդային կոմպրեսորները պետք է օգտագործեն օդային ուղեցույցի կափարիչ՝ նորմալ պայմաններում տաք օդը լիցքաթափելու համար: Հակառակ դեպքում, ամռանը օդային կոմպրեսորները հիմնականում կստեղծեն բարձր ջերմաստիճանի ահազանգեր:

Ջրով հովացվող օդային կոմպրեսորի սառեցման էֆեկտն ավելի լավ կլինի, քան օդով սառեցվող տիպի: Ջրով հովացվող տիպի կողմից արտանետվող սեղմված օդի ջերմաստիճանը 10 աստիճանով բարձր կլինի շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանից, իսկ օդով հովացվողը՝ մոտ 15 աստիճանով։

5. Ջերմաստիճանի վերահսկման փական

Հիմնական շարժիչի մեջ ներարկվող հովացման յուղի ջերմաստիճանը վերահսկելու միջոցով վերահսկվում է հիմնական շարժիչի արտանետման ջերմաստիճանը:Եթե ​​մեքենայի գլխի արտանետման ջերմաստիճանը շատ ցածր է, ջուրը նստում է նավթի և գազի տակառի մեջ, ինչը կհանգեցնի շարժիչի յուղի էմուլսացմանը:Երբ ջերմաստիճանը ≤70℃ է, ջերմաստիճանի կառավարման փականը կկառավարի հովացման յուղը և արգելում է այն մտնել հովացման աշտարակ: Երբ ջերմաստիճանը >70℃ է, ջերմաստիճանի վերահսկման փականը թույլ կտա միայն բարձր ջերմաստիճանի քսայուղի մի մասը սառեցնել ջրի հովացուցիչի միջոցով, իսկ սառեցված յուղը կխառնվի չսառեցված յուղի հետ: Երբ ջերմաստիճանը ≥76°C է, ջերմաստիճանի կարգավորիչ փականը բացում է ջրի հովացուցիչի բոլոր ուղիները: Այս պահին տաք հովացման յուղը պետք է սառչի, նախքան այն նորից մտնի մեքենայի գլխի շրջանառություն:

6. PLC և ցուցադրում

PLC-ն կարող է մեկնաբանվել որպես համակարգչի հյուրընկալող համակարգիչ, իսկ օդային կոմպրեսորի LCD էկրանը կարող է համարվել որպես համակարգչի մոնիտոր:PLC-ն ունի մուտքագրման, արտահանման (ցուցադրման), հաշվարկման և պահեստավորման գործառույթներ:

PLC-ի միջոցով պտուտակային օդային կոմպրեսորը դառնում է համեմատաբար բարձր խելացի հիմարից պաշտպանող մեքենա: Եթե ​​օդային կոմպրեսորի որևէ բաղադրիչ աննորմալ է, PLC-ն կհայտնաբերի համապատասխան էլեկտրական ազդանշանի հետադարձ կապը, որը կարտացոլվի էկրանին և կվերադարձնի սարքավորման ադմինիստրատորին:

Երբ օգտագործվում են օդային ֆիլտրի տարրը, նավթի ֆիլտրի տարրը, յուղի տարանջատիչը և օդային կոմպրեսորի հովացման յուղը, PLC-ն կազդարարի և կհուշի հեշտ փոխարինում:

7. Օդի զտիչ սարք

Օդի ֆիլտրի տարրը թղթե զտիչ սարք է և հանդիսանում է օդի զտման բանալին:Մակերեւույթի ֆիլտրի թուղթը ծալված է օդի ներթափանցման տարածքը ընդլայնելու համար:

Օդի ֆիլտրի տարրի փոքր ծակոտիները մոտ 3 մկմ են: Դրա հիմնական գործառույթն է զտել օդում 3 մկմ-ից ավելի փոշին՝ կանխելու պտուտակային ռոտորի ծառայության ժամկետի կրճատումը և նավթի ֆիլտրի և յուղի բաժանարարի խցանումը:Ընդհանրապես, յուրաքանչյուր 500 ժամը կամ ավելի կարճ ժամանակում (կախված իրական իրավիճակից), օդը հանեք և փչեք ներսից դեպի դուրս ≤0,3 ՄՊա-ով, որպեսզի մաքրեք խցանված փոքրիկ ծակոտիները:Չափազանց ճնշումը կարող է հանգեցնել փոքրիկ ծակոտիների պայթելու և մեծանալուն, բայց այն չի բավարարի ֆիլտրման ճշգրտության պահանջվող պահանջներին, ուստի շատ դեպքերում դուք կընտրեք փոխարինել օդի ֆիլտրի տարրը:Քանի որ օդի ֆիլտրի տարրը վնասվելուց հետո այն կհանգեցնի մեքենայի գլխի խզմանը:

8. Ընդունիչ փական

Նաև կոչվում է օդի մուտքի ճնշումը կարգավորող փական, այն վերահսկում է մեքենայի գլխին ներթափանցող օդի համամասնությունը՝ ըստ դրա բացման աստիճանի, դրանով իսկ հասնելով օդային կոմպրեսորի օդի տեղաշարժը վերահսկելու նպատակին:

Հզորությամբ կարգավորվող ընդունման հսկիչ փականը վերահսկում է սերվո բալոնը հակադարձ համեմատական ​​էլեկտրամագնիսական փականի միջոցով: Սերվո բալոնի ներսում կա հրման ձող, որը կարող է կարգավորել ընդունման փականի ափսեի բացումն ու փակումը և բացման և փակման աստիճանը, դրանով իսկ հասնելով 0-100% օդի ընդունման հսկողության:

9. Հակադարձ համեմատական ​​էլեկտրամագնիսական փական և servo բալոն

Հարաբերակցությունը վերաբերում է երկու օդային մատակարարումների A և B ցիկլոնի հարաբերակցությանը: Ընդհակառակը, դա նշանակում է հակառակը: Այսինքն, որքան ցածր է օդի մատակարարման ծավալը, որը մտնում է սերվո գլան հակադարձ համամասնական էլեկտրամագնիսական փականի միջոցով, այնքան ավելի շատ է բացվում ընդունման փականի դիֆրագմը և հակառակը:

10. Հեռացրեք էլեկտրամագնիսական փականը

Տեղադրված է օդի մուտքի փականի կողքին, երբ օդային կոմպրեսորն անջատված է, նավթի և գազի տակառի օդը և մեքենայի գլխիկը տարհանվում են օդային ֆիլտրով, որպեսզի օդային կոմպրեսորը չվնասվի մեքենայի գլխում յուղի պատճառով: օդային կոմպրեսորը նորից շահագործվում է. Բեռով սկսելը կհանգեցնի նրան, որ մեկնարկային հոսանքը չափազանց մեծ կլինի և կվառի շարժիչը:

11. Ջերմաստիճանի սենսոր

Այն տեղադրվում է մեքենայի գլխի արտանետվող կողմում՝ արտանետվող սեղմված օդի ջերմաստիճանը հայտնաբերելու համար: Մյուս կողմը միացված է PLC-ին և ցուցադրվում է սենսորային էկրանին: Երբ ջերմաստիճանը չափազանց բարձր է, սովորաբար 105 աստիճան, մեքենան կսայթաքի: Ապահովեք ձեր սարքավորումները:

12. Ճնշման սենսոր

Այն տեղադրված է օդային կոմպրեսորի օդային ելքի մոտ և կարելի է գտնել հետևի հովացուցիչի վրա: Այն օգտագործվում է ճշգրիտ չափելու օդի ճնշումը, որը լիցքաթափվում և զտվում է յուղով և նուրբ բաժանարարով: Սեղմված օդի ճնշումը, որը չի զտվել յուղի և նուրբ բաժանարարի միջոցով, կոչվում է նախաֆիլտրի ճնշում: , երբ նախաֆիլտրման և հետզտման ճնշման միջև տարբերությունը ≥0,1 ՄՊա է, կհաղորդվի նավթի մասնակի ճնշման մեծ տարբերություն, ինչը նշանակում է, որ նավթի նուրբ տարանջատիչը պետք է փոխարինվի: Սենսորի մյուս ծայրը միացված է PLC-ին, իսկ ճնշումը ցուցադրվում է էկրանին:Նավթի տարանջատման բաքից դուրս կա ճնշման չափիչ: Թեստը նախաֆիլտրման ճնշումն է, իսկ հետզտման ճնշումը կարելի է տեսնել էլեկտրոնային էկրանին:

13. Նավթի ֆիլտրի տարր

Oil filter-ը նավթի ֆիլտրի հապավումն է։ Յուղի ֆիլտրը թղթե զտիչ սարք է, որի ֆիլտրման ճշգրտությունը 10 մմ-ից 15 մկմ է:Դրա գործառույթն է հեռացնել մետաղական մասնիկները, փոշին, մետաղական օքսիդները, կոլագենի մանրաթելերը և այլն նավթի մեջ՝ առանցքակալները և մեքենայի գլուխը պաշտպանելու համար:Յուղի ֆիլտրի խցանումը կհանգեցնի նաև մեքենայի գլխին նավթի չափազանց քիչ մատակարարմանը: Մեքենայի գլխում քսելու բացակայությունը կառաջացնի աննորմալ աղմուկ և մաշվածություն, կառաջացնի արտանետվող գազի շարունակական բարձր ջերմաստիճան և նույնիսկ կհանգեցնի ածխածնի նստվածքների:

14. Նավթի վերադարձի ստուգիչ փական

Նավթ-գազի բաժանման ֆիլտրում զտված յուղը կենտրոնացված է յուղի տարանջատման միջուկի ներքևի մասում գտնվող շրջանաձև գոգավոր ակոսում և երկրորդական նավթի վերադարձի խողովակով տանում է դեպի մեքենայի գլուխը, որպեսզի կանխի անջատված հովացման յուղը լիցքաթափվելը: նորից օդ, որպեսզի սեղմված օդում նավթի պարունակությունը շատ բարձր լինի:Միևնույն ժամանակ, մեքենայի գլխի ներսում հովացման յուղը հետ չհոսելու համար, նավթի վերադարձի խողովակի հետևում տեղադրվում է շնչափող փական:Եթե ​​սարքավորումների շահագործման ընթացքում հանկարծակի ավելանում է նավթի սպառումը, ստուգեք, թե արդյոք միակողմանի փականի փոքր կլոր շնչափող անցքը խցանված է:

15. Օդային կոմպրեսորում տարբեր տեսակի նավթատարներ

Դա այն խողովակն է, որով հոսում է օդային կոմպրեսորի յուղը: Մետաղական հյուսված խողովակը կօգտագործվի մեքենայի գլխից արտանետվող բարձր ջերմաստիճանի և բարձր ճնշման նավթի և գազի խառնուրդի համար՝ պայթյունը կանխելու համար: Նավթի տարանջատիչ բաքը մեքենայի գլխին միացնող նավթի մուտքի խողովակը սովորաբար երկաթից է։

16. Օդափոխիչ՝ հետևի հովացուցիչի հովացման համար

Ընդհանուր առմամբ, օգտագործվում են առանցքային հոսքի օդափոխիչներ, որոնք շարժվում են փոքր շարժիչով, որպեսզի սառը օդը ուղղահայաց փչեն ջերմային խողովակի ռադիատորի միջով:Որոշ մոդելներ չունեն ջերմաստիճանի վերահսկման փական, բայց օգտագործում են էլեկտրական օդափոխիչի շարժիչի ռոտացիան և կանգառը ջերմաստիճանը կարգավորելու համար:Երբ արտանետվող խողովակի ջերմաստիճանը բարձրանում է մինչև 85°C, օդափոխիչը սկսում է աշխատել; երբ արտանետվող խողովակի ջերմաստիճանը 75°C-ից ցածր է, օդափոխիչն ինքնաբերաբար կանգ է առնում ջերմաստիճանը որոշակի տիրույթում պահպանելու համար: