Tesla-ն այժմ ոչ միայն ծրագրում է տապալել էլեկտրական մեքենաների շուկան, այլև պատրաստվում է ճանապարհ ցույց տալ դեպի էլեկտրական արդյունաբերությունը և նույնիսկ դրա հետևում կանգնած տեխնոլոգիական արդյունաբերությունը: Մարտի 2-ին Tesla-ի գլոբալ ներդրողների «Grand Plan 3» համաժողովում Կոլին Քեմփբելը՝ Tesla-ի ուժային ապարատների ճարտարագիտության փոխնախագահ, ասաց, որ «Tesla.կստեղծի էլեկտրական մեքենայի մշտական Magnetic շարժիչ՝ նվազեցնելու էլեկտրոնային սարքավորումների բարդությունն ու արժեքը»: Նայելով այն հիմարությանը, որը պայթեցվել էր նախորդ «Մեծ պլաններում», դրանցից շատերը չեն իրականացվել (ամբողջովին անօդաչու վարել, Robotaxi ցանց, Մարսի ներգաղթ), իսկ որոշները զեղչվել են (արևային բջիջներ, Starlink արբանյակներ): Դրա պատճառով շուկայում բոլոր կողմերը կասկածվում են, որTesla-ի, այսպես կոչված, «մշտական մագնիսով էլեկտրական մեքենայի շարժիչը, որը չի պարունակում հազվագյուտ հողային տարրեր», կարող է գոյություն ունենալ միայն PPT-ում:Այնուամենայնիվ, քանի որ գաղափարը չափազանց դիվերսիոն է (եթե այն հնարավոր լինի իրականացնել, դա ծանր մուրճ կլինի հազվագյուտ հողային արդյունաբերության համար), ոլորտի մարդիկ «բացել են» Մասկի տեսակետները: China Electronics Technology Group Corporation-ի գլխավոր փորձագետ, Չինաստանի Էլեկտրոնային նյութերի արդյունաբերության ասոցիացիայի մագնիսական նյութերի մասնաճյուղի գլխավոր քարտուղար և Չինաստանի հազվագյուտ երկրային միության գործադիր տնօրեն Չժան Մինգը ասաց, որ Մասկի ռազմավարությունն ավելի շատ «պարտադրված» բացատրություն է. էլեկտրական մեքենաների մշակման ԱՄՆ ծրագրին համահունչ։ Քաղաքականորեն ճիշտ ներդրումային ռազմավարություն. Շանհայի համալսարանի մեխանիկական ճարտարագիտության դպրոցի էլեկտրատեխնիկայի ամբիոնի պրոֆեսորը կարծում է, որ Մասկը կարող է ունենալ իր դիրքորոշումը հազվագյուտ հողեր չօգտագործելու վերաբերյալ. Կա՞ն շարժիչներ, որոնք չեն օգտագործում հազվագյուտ հողեր:
Շուկայում սովորաբար օգտագործվող էլեկտրական մեքենաների շարժիչները կարելի է բաժանել երկու կատեգորիայի՝ հազվագյուտ հողեր չպահանջողներին և հազվագյուտ հողեր պահանջող մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներին: Այսպես կոչված հիմնական սկզբունքը ավագ դպրոցի ֆիզիկայի տեսության էլեկտրամագնիսական ինդուկցիան է, որն օգտագործում է կծիկը էլեկտրիֆիկացիայից հետո մագնիսականություն առաջացնելու համար։ Համեմատած մշտական մագնիսների շարժիչների հետ, հզորությունը և ոլորող մոմենտն ավելի ցածր են, իսկ ծավալը՝ ավելի մեծ. Ի հակադրություն, մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչներն օգտագործում են նեոդիմում երկաթի բոր (Nd-Fe-B) մշտական մագնիսներ, այսինքն՝ մագնիսներ: Դրա առավելությունը ոչ միայն այն է, որ կառուցվածքն ավելի պարզ է, այլ ավելի կարևոր է, որ ծավալը կարելի է փոքրացնել, ինչը մեծ առավելություններ ունի էլեկտրական մեքենաների համար, որոնք ընդգծում են տարածության դասավորությունը և թեթևությունը: Tesla-ի վաղ էլեկտրական մեքենաներն օգտագործում էին AC ասինխրոն շարժիչներ. սկզբում Model S-ը և Model X-ն օգտագործում էին AC ինդուկցիա, բայց 2017 թվականից Model 3-ը գործարկվելուց կիրառեց նոր մշտական մագնիս DC շարժիչ, և նույն շարժիչը օգտագործվեց մոդելի վրա: .Տվյալները ցույց են տալիս, որ Tesla Model 3-ում օգտագործվող մշտական մագնիսական շարժիչը 6%-ով ավելի արդյունավետ է, քան նախկինում օգտագործված ինդուկցիոն շարժիչը: Մշտական մագնիսական շարժիչները և ասինխրոն շարժիչները նույնպես կարող են համադրվել միմյանց հետ: Օրինակ, Tesla-ն օգտագործում է AC ինդուկցիոն շարժիչներ առջևի անիվների համար և մշտական մագնիսական սինխրոն շարժիչներ հետևի անիվների համար Model 3-ում և այլ մոդելներում: Այս տեսակի հիբրիդային շարժիչը հավասարակշռում է արդյունավետությունն ու արդյունավետությունը, ինչպես նաև նվազեցնում է հազվագյուտ հողային նյութերի օգտագործումը: Չնայած մշտական մագնիսների համաժամանակյա շարժիչների բարձր արդյունավետության համեմատ, ասինխրոն AC շարժիչների արդյունավետությունը մի փոքր ավելի ցածր է, բայց վերջինս չի պահանջում հազվագյուտ հողերի օգտագործում, և արժեքը կարող է կրճատվել մոտ 10% -ով առաջինի համեմատ:Zheshang Securities-ի հաշվարկի համաձայն՝ նոր էներգիայի մեքենաների հեծանվային շարժիչների համար հազվագյուտ հողի մշտական մագնիսների արժեքը կազմում է մոտ 1200-1600 յուան։ Եթե նոր էներգետիկ մեքենաները հրաժարվեն հազվագյուտ հողերից, դա մեծապես չի նպաստի ծախսերի կրճատմանը, և որոշակի քանակությամբ նավարկության տիրույթը կզոհաբերվի կատարողականի առումով: Բայց Tesla-ի համար, որը տարված է ամեն գնով վերահսկել ծախսերը, այս անձրևը կարող է հաշվի չառնվել:Պարոն Ժանգը՝ կենցաղային էլեկտրական շարժիչների մատակարարի համապատասխան պատասխանատու անձը, «Electric Vehicle Observer»-ին խոստովանել է, որ շարժիչի արդյունավետությունը կարող է հասնել 97%-ի՝ օգտագործելով հազվագյուտ հողի մշտական մագնիսական նյութեր, և 93%-ը՝ առանց հազվագյուտ հողի, սակայն արժեքը կարող է. կրճատվել 10%-ով, ինչը, ընդհանուր առմամբ, դեռ լավ գործարք է: -ից Այսպիսով, ի՞նչ շարժիչներ է նախատեսում օգտագործել Tesla-ն ապագայում: Շատ մեկնաբանություններ շուկայում չկարողացան ասել, թե ինչու: Եկեք վերադառնանք Քոլին Քեմփբելի սկզբնական խոսքերին՝ պարզելու համար. Ես նշեցի, թե ինչպես կարելի է հետագայում նվազեցնել հազվագյուտ հողերի քանակությունը ուժային համակարգում: Հազվագյուտ հողերի պահանջարկը կտրուկ աճում է, քանի որ աշխարհն անցնում է մաքուր էներգիայի: Ոչ միայն դժվար կլինի բավարարել այս պահանջարկը, այլև հազվագյուտ հողերի արդյունահանումը որոշակի ռիսկեր ունի շրջակա միջավայրի պահպանության և այլ ասպեկտների առումով: Այսպիսով, մենք նախագծեցինք մշտական մագնիսների շարժիչ շարժիչների հաջորդ սերունդը, որոնք ընդհանրապես չեն օգտագործում հազվագյուտ հողային նյութեր: Նայեք, բնօրինակ տեքստի իմաստն արդեն շատ պարզ է։Հաջորդ սերունդը դեռ օգտագործում է մշտական մագնիսական շարժիչներ, այլ ոչ թե այլ տեսակի շարժիչներ: Այնուամենայնիվ, այնպիսի գործոնների պատճառով, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի պաշտպանությունը և մատակարարումը, ներկայիս մշտական մագնիսների շարժիչների հազվագյուտ հողային տարրերը պետք է հեռացվեն: Փոխարինեք այն այլ էժան և հեշտ ձեռք բերվող տարրերով:Անհրաժեշտ է ունենալ մշտական մագնիսների բարձր արդյունավետություն՝ առանց վզի մեջ խրվելու։ Սա Տեսլայի ցանկությունն է՝ «երկուսն էլ պետք է»: Այսպիսով, ի՞նչ տարրեր են պատրաստված նյութերից, որոնք կարող են բավարարել Տեսլայի հավակնությունները: «RIO Electric Drive» հանրային հաշիվը սկսվում է տարբեր մշտական մագնիսների ընթացիկ դասակարգումից ևվերջապես ենթադրում է, որ Tesla-ն կարող է օգտագործել չորրորդ սերնդի մշտական մագնիս SmFeN՝ ապագայում գոյություն ունեցող NdFeB-ին փոխարինելու համար:Երկու պատճառ կա. Թեև Sm-ը նաև հազվագյուտ հողային տարրեր է, սակայն երկրի ընդերքը հարուստ է բովանդակությամբ, ցածր գնով և բավարար պաշարով; և կատարողականի տեսանկյունից սամարիումի երկաթի ազոտը մագնիսական պողպատի նյութն է, որն ամենամոտ է հազվագյուտ հողային նեոդիմում երկաթի բորին: 
Տարբեր մշտական մագնիսների դասակարգում (Պատկերի աղբյուր՝ RIO Electric Drive) Անկախ նրանից, թե Թեսլան ապագայում ինչ նյութեր կօգտագործի հազվագյուտ հողերը փոխարինելու համար, Մասկի առավել հրատապ խնդիրը կարող է լինել ծախսերի կրճատումը։ Չնայած Tesla-իշուկայի պատասխանը տպավորիչ է, այն կատարյալ չէ, և շուկան դեռ շատ ակնկալիքներ ունի դրա համար:
Տեսողության անհանգստությունը եկամուտների հաշվետվությունների հետևում
2023 թվականի հունվարի 26-ին Tesla-ն փոխանցեց իր 2022 թվականի ֆինանսական հաշվետվությունների տվյալները.Աշխարհում մատակարարվել է ավելի քան 1,31 միլիոն էլեկտրական մեքենա, որը տարեկան կտրվածքով ավելացել է 40%-ով; ընդհանուր եկամուտը կազմել է մոտ 81,5 միլիարդ ԱՄՆ դոլար, տարեկան աճը` 51%; Զուտ շահույթը կազմել է մոտավորապես 12,56 մլրդ ԱՄՆ դոլար, կրկնապատկվելով տարեկան կտրվածքով և երեք տարի անընդմեջ հասել է շահութաբերության: 
Tesla-ն կկրկնապատկի զուտ շահույթը մինչև 2022 թվականը
Տվյալների աղբյուրը՝ Tesla Global Financial Report
Թեև 2023 թվականի առաջին եռամսյակի ֆինանսական հաշվետվությունը չի հայտարարվի մինչև ապրիլի 20-ը, սակայն, ըստ ներկայիս միտումի, սա, ամենայն հավանականությամբ, կլինի հերթական «անակնկալներով» լի հաշվետվությունը. առաջին եռամսյակում Tesla-ի համաշխարհային արտադրությունը գերազանցեց 440,000-ը։. Էլեկտրական մեքենաներ, տարեկան աճը` 44,3%; առաքվել է ավելի քան 422,900 ավտոմեքենա, ինչը ռեկորդային բարձր է, տարեկան աճը` 36%: Դրանցից երկու հիմնական մոդելները՝ Model 3-ը և Model Y-ը, արտադրել են ավելի քան 421,000 մեքենա և մատակարարել ավելի քան 412,000 ավտոմեքենա; Model S և Model X մոդելներն արտադրել են ավելի քան 19,000 ավտոմեքենա և մատակարարել ավելի քան 10,000 մեքենա: Առաջին եռամսյակում Tesla-ի համաշխարհային գների կրճատումները զգալի արդյունքներ են տվել:
Tesla-ի վաճառքներն առաջին եռամսյակում Պատկերի աղբյուրը՝ Tesla-ի պաշտոնական կայք Իհարկե, գնային միջոցառումները ներառում են ոչ միայն գների իջեցում, այլեւ ցածր գներով ապրանքների ներմուծում։ Մի քանի օր առաջ հաղորդվեց, որ Tesla-ն նախատեսում է թողարկել ցածր գնով մոդել՝ «փոքր մոդել Y» անվանմամբ, որի համար Tesla-ն կառուցում է տարեկան մինչև 4 միլիոն ավտոմեքենայի արտադրական հզորության պլան: Համաձայն Ուղևորատար ավտոմեքենաների շուկայի տեղեկատվական ազգային ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Կուի Դոնգշուի.Եթե Tesla-ն թողարկի ավելի ցածր գներով և ավելի փոքր դասի մոդելներ, այն արդյունավետորեն կզբաղեցնի այնպիսի շուկաներ, ինչպիսիք են Եվրոպան և Ճապոնիան, որոնք նախընտրում են փոքր էլեկտրական մեքենաները: Այս մոդելը կարող է Tesla-ին բերել մատակարարման գլոբալ մասշտաբ, որը զգալիորեն գերազանցում է Model 3-ին:
2022 թվականին Մասկը մի անգամ ասաց, որ Tesla-ն շուտով կբացի 10-ից 12 նոր գործարաններ՝ նպատակ ունենալով հասնել տարեկան 20 միլիոն ավտոմեքենայի վաճառքի 2030 թվականին: Բայց որքան դժվար կլինի Tesla-ի համար հասնել 20 միլիոն ավտոմեքենայի տարեկան վաճառքի նպատակին, եթե նա ապավինի իր գոյություն ունեցող արտադրանքներին.2022 թվականին աշխարհում ամենաշատ վաճառվող ավտոմոբիլային ընկերությունը կլինի Toyota Motor-ը՝ տարեկան մոտ 10,5 միլիոն ավտոմեքենա վաճառքի ծավալով, որին հաջորդում է Volkswagen-ը՝ տարեկան 10,5 միլիոն ավտոմեքենա: Վաճառվել է մոտ 8,3 մլն միավոր։ Tesla-ի նպատակը գերազանցում է Toyota-ի և Volkswagen-ի համատեղ վաճառքները:Համաշխարհային շուկան այնքան մեծ է, և ավտոարդյունաբերությունը հիմնականում հագեցած է, բայց երբ թողարկվի մոտ 150,000 յուան արժողությամբ մաքուր էլեկտրական մեքենա՝ զուգակցված Tesla-ի մեքենա-մեքենա համակարգի հետ, այն կարող է դառնալ ապրանք, որը կխաթարի շուկան: Գինը իջել է, իսկ վաճառքի ծավալը՝ աճել։ Շահույթի մարժան ապահովելու համար ծախսերի կրճատումն անխուսափելի ընտրություն է դարձել։ Սակայն Tesla-ի վերջին պաշտոնական հայտարարության համաձայն.հազվագյուտ հողի մշտական մագնիսների շարժիչներ, ինչից հրաժարվել մշտական մագնիսներից չէ, այլ հազվագյուտ հողերից: Այնուամենայնիվ, ներկայիս նյութագիտությունը կարող է չկարողանալ աջակցել Տեսլայի հավակնություններին: Շատ հաստատությունների, այդ թվում՝ CICC-ի հետազոտական հաշվետվությունները ցույց են տվել, որ դա այդպես էդժվար է իրականացնել հազվագյուտ հողերի հեռացումը մշտական մագնիսների շարժիչներից միջնաժամկետ հեռանկարում:Թվում է, որ եթե Տեսլան որոշել է հրաժեշտ տալ հազվագյուտ հողերին, ապա նա պետք է դիմի գիտնականներին, այլ ոչ թե PPT:
Հրապարակման ժամանակը՝ Ապրիլ-14-2023 
