Եվրոպական ավտոարդյունաբերության վերափոխումը և չինական ավտոմոբիլային ընկերությունների վայրէջքը

Այս տարի, բացի MG-ից (SAIC)և Xpeng Motors-ը, որըի սկզբանե վաճառվել են Եվրոպայում, և՛ NIO-ն, և՛ BYD-ն օգտագործել են եվրոպական շուկան որպես մեծ ցատկահարթակ:Մեծ տրամաբանությունը պարզ է.

●Եվրոպական խոշոր երկրները՝ Գերմանիան, Ֆրանսիան, Իտալիան և Արևմտյան Եվրոպայի շատ երկրներ սուբսիդիաներ ունեն, իսկ սկանդինավյան երկրները հարկային արտոնություններ կունենան սուբսիդիաների ավարտից հետո: Նույն մոդելները կարող են ավելի բարձր գներ ունենալ Եվրոպայում, քան Չինաստանում, և դրանք կարող են արտադրվել Չինաստանում և պրեմիումով արտահանվել Եվրոպա:

●Չինաստանում եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունների կողմից գովազդվող մոդելները՝ սկսած BBA-ից մինչև Volkswagen, Toyota, Honda և ֆրանսիական մեքենաներ, բոլորն էլ տեսել են խնդիրը: Կրկնությունը դանդաղ է, գինը համեմատաբար բարձր է, և կա անջրպետ մեր մրցունակության և ներուժի միջև:

▲Գծապատկեր 1. Ավտոընկերությունների վաճառքները Եվրոպայում 2022թ

Եվ վերջերս, ACEA-ի նախագահ և BMW-ի գործադիր տնօրեն Օլիվեր Զիփսը որոշ առիթներով որոշ նկատառումներ արեցին. «Աճի վերադարձ և էլեկտրական մեքենաների վաճառքի ավելի մեծ շուկա ապահովելու համար Եվրոպան հրատապ կարիք ունի ստեղծելու ճիշտ շրջանակային պայմաններ, ավելի մեծ եվրոպական մատակարարման շղթա։ . Ճկունություն, ԵՄ կարևոր հումքի մասին ակտ՝ ապահովելու ռազմավարական մուտք դեպի հումք, որն անհրաժեշտ է էլեկտրական մեքենաների համար, և լիցքավորման ենթակառուցվածքի արագացված ներդրում: Վերջին մի քանի տարիների հիմնական իրադարձությունները, ինչպիսիք են Brexit-ը, կորոնավիրուսային համաճարակը, կիսահաղորդիչների մատակարարման խցանումները և ռուս-ուկրաինական պատերազմը: փոփոխվող. Սա հատկապես վերաբերում է աշխարհաքաղաքական համատեքստին, որտեղ արդյունաբերությունները և դրանց սերտորեն կապված արժեքային շղթաներն ունեն անմիջական ազդեցություն»:

Պարզ ասած, Եվրոպայում կարգավորող տարբեր սահմանափակումները մեծ ազդեցություն ունեն եվրոպական ավտոընկերությունների զարգացման վրա։ Տարբեր քաղաքականությունների հետ մեկտեղ եվրոպական ավտոարդյունաբերությունը թույլ ժամանակաշրջանում է։ACEA-ն վերանայել է իր նախնական կանխատեսումը, որ ԵՄ ավտոմեքենաների շուկան կվերադառնա աճ 2022 թվականին՝ կանխատեսելով ևս մեկ կրճատում այս տարի՝ 1%-ով նվազելով մինչև 9,6 մլն միավոր:2019 թվականի ցուցանիշների համեմատ՝ ավտոմեքենաների վաճառքը ընդամենը երեք տարվա ընթացքում նվազել է 26%-ով։

▲Նկար 2.Ավտոմեքենաների վաճառք Եվրոպայում

Իրականում, երբ չինական ավտոընկերությունները այս պահին մտնում են Եվրոպա, նրանք չգիտեն, թե որքան գումար են վաստակում տնտեսական օգուտների առումով, բայց աշխարհագրական մարտահրավերները հսկայական կլինեն:Դուք միլիարդներ եք վաստակում, և առաջացած աշխարհաքաղաքական խնդիրները կարող են մանրակրկիտ գնահատում պահանջել: Սա մի փոքր նման է ամերիկյան շուկա մուտք գործած ճապոնական ավտոընկերությունների իրավիճակին։Ուշագրավն այն է, որ Եվրոպայում զբաղվածության բնակչության և ավտոարդյունաբերության հարաբերակցությունը, և դրան հաջորդած տնտեսական և ZZ խնդիրները նույն ծագումն ունեն:

▲Նկար 3.Զբաղվածության խնդիրներն ուղղակիորեն կապված են Եվրոպայում քաղաքականի հետ

Մաս 1

Ամբողջ աշխարհում ավտոմոբիլային արդյունաբերության ներգրավումը

Քանի որ ավտոարտադրող երկրները մրցում են շուկայի համար ավտոմեքենաների համաշխարհային պահանջարկի նվազման ֆոնի վրա, ավելացրեք հզորությունների օգտագործումը:Ամբողջ մրցակցությունը ավտոմոբիլային ապրանքներից մինչև շուկայական մրցակցություն անխուսափելի է, և համեմատաբար հեշտ է մրցակցել ներքին շուկայում:

▲Նկար 4.Ավտոմեքենաների համաշխարհային արտադրության իրավիճակը

Հատկապես մեծ մարտահրավեր ենք տեսնում Եվրոպայում, որտեղ, ինչպես կարող եք տեսնել ստորև, եվրոպական մեքենաների արտադրությունը նվազել է 4 տարի անընդմեջ:

▲ Նկար 5.Եվրոպական մեքենաների արտադրության ակնարկ

2021 թվականին ԵՄ-ն կարտահանի 5,1 միլիոն մարդատար ավտոմեքենա, իսկ ԵՄ-ի մարդատար ավտոմեքենաները համաշխարհային ուղղությունների թոփ 10-ում են։(Մեծ Բրիտանիա, ԱՄՆ, Չինաստան, Թուրքիա, Ուկրաինա, Շվեյցարիա, Ճապոնիա, Հարավային Կորեա, Նորվեգիա և Մերձավոր Արևելքի երկրներ).

Հակառակ բոլորի երեւակայության՝ Եվրոպայից Չինաստան արտահանվող մեքենաների թիվը տարեկան ընդամենը 410 հազար է։Այն կարող է նվազել 2022 թվականին: Վերջնական վերլուծության համաձայն, Չինաստանում եվրոպական ավտոարդյունաբերության իրավունքներն ու շահերը հիմնականում պտտվում են գերմանական ավտոարդյունաբերության տեղական ներդրումների, ինչպես նաև ներմուծվող որոշ մեքենաների շուրջ:

▲Նկար 6.Եվրոպական ավտոմոբիլային ընկերությունների արտահանում

Համաձայն IHS-ի տվյալների՝ 2022 թվականի հունվարից օգոստոս ընկած ժամանակահատվածում աշխարհում նոր էներգետիկ մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքը հասել է 7,83 միլիոն միավորի, իսկ Չինաստանի նոր էներգետիկ մարդատար մեքենաները կազմել են շուկայի 38,6%-ը. Եվրոպան երկրորդ խոշոր շուկան էր՝ 27,2% շուկայական մասնաբաժնով։Դրանցից մաքուր էլեկտրական մարդատար մեքենաների համաշխարհային վաճառքը կազմել է 5,05 մլն միավոր, իսկ Չինաստանի մաքուր էլեկտրական մարդատար մեքենաները կազմել են 46,2%; Եվրոպան աշխարհի երկրորդ ամենամեծ շուկան էր՝ 21,8% շուկայական մասնաբաժնով։

Մաս 2

Չինական ավտոընկերությունները Եվրոպայում

Մենք տեսնում ենք, որ չինական նոր էներգետիկ մեքենաների ընկերությունները դեռ շատ ակտիվ են Եվրոպայում այս ժամանակահատվածում.

●Տարվա երկրորդ կիսամյակում BYD-ը հայտարարեց համագործակցելու Hedin Mobility-ի՝ եվրոպական արդյունաբերության առաջատար դիլերային խմբի հետ՝ շվեդական և գերմանական շուկաների համար բարձրորակ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցներ տրամադրելու համար:

●Հոկտեմբերի սկզբին NIO-ն Բեռլինում անցկացրեց NIO Berlin 2022 միջոցառումը՝ պաշտոնապես հայտարարելով, որ ընդունելու է բաժանորդագրության նորարար մոդել՝ Գերմանիայում, Նիդեռլանդներում, Դանիայում և Շվեդիայում լիարժեք համակարգային ծառայություններ տրամադրելու համար, ինչպես նաև բացելու է ET7, EL7 և ET5 երեք NIO NT2 պլատֆորմի մոդելներ: Ամրագրում.

Փաստորեն, մենք տեսնում ենք, որ չինական MG ապրանքանիշերը, Chase-ը, ներառյալ Geely-ի Polestar-ը, բոլորը վաճառվում են Եվրոպայում:Իմ հասկացողությունն այն է, որ եթե ցանկանում եք զբաղեցնել Եվրոպայում շուկան, շատ կարևոր է, թե ինչպես մտնել:

Եվրոպան նաև հրապարակել է ԵՄ մարտկոցների կանոնակարգը, որն ընդգրկում է մարտկոցի կյանքի ցիկլի բոլոր փուլերը՝ մարտկոցների հումքի արտադրությունից և վերամշակումից, մարտկոցների արտադրանքի օգտագործումից մինչև շահագործումից հանված և ժամկետանց մարտկոցների վերամշակում:Ի պատասխան նոր կանոնակարգերում առաջադրված նոր պահանջների՝ ձեռնարկությունները պետք է ժամանակին գործողություններ ձեռնարկեն արտադրանքի մշակման, հումքի գնումների և մատակարարման շղթայի կառավարման ոլորտում, ինչպես նաև մշակեն և իրականացնեն միջնաժամկետ և երկարաժամկետ արձագանքման ծրագրեր:Իրականում, մարտկոցների այս կարգավորումը բազմաթիվ մարտահրավերներ կբերի մարտկոցների արժեքային շղթային, հատկապես նոր էներգետիկ մեքենաների և էներգիայի մարտկոցների արտադրողներին ԵՄ շուկա մուտք գործելու համար:

▲Նկար 7. Եվրոպական մարտկոցների կանոնակարգերը

Եվրահանձնաժողովի նախագահ ֆոն դեր Լեյենը սեպտեմբերին ասել է, որ ԵՄ-ն պետք է ամրապնդի կապերը վստահելի երկրների և հիմնական աճող տարածաշրջանների հետ և ապահովի լիթիումի և հազվագյուտ հողերի մատակարարումը՝ կանաչ տնտեսության անցումը խթանելու համար:Նա կնպաստի Չիլիի, Մեքսիկայի և Նոր Զելանդիայի հետ առևտրային գործարքների վավերացմանը և կաշխատի առաջ մղել բանակցությունները գործընկերների հետ, ինչպիսիք են Ավստրալիան և Հնդկաստանը:ԵՄ-ն պետք է խուսափի նավթից և գազից կախվածությունից կախվածությունից դեպի կանաչ տնտեսություն, նա նշեց, որ ներկայումս մենք մշակում ենք հազվագյուտ հողերի 90%-ը և լիթիումի 60%-ը:Եվրահանձնաժողովը կներկայացնի նոր օրենսդրությունԵվրոպական կրիտիկական հումքի ակտ, բացահայտել պոտենցիալ ռազմավարական նախագծերը և պաշարներ ստեղծել մատակարարման ռիսկային տարածքներում:Արդյոք դա կլինի ապագայում ԱՄՆ-ի IRA-ի նման, մենք բոլորս պետք է քննարկենք:

▲Նկար 8.Աշխարհն այլ է դարձել

Համառոտ. Ձեր տեղեկության համար ես զգում եմ, որ արդյունաբերության վերելքի ճանապարհը լի է փշերով և չի կարելի մի որոշ ժամանակ շտապել:Խնդրի նկատմամբ պետք է լինի ավելի ամբողջական պատկերացում: