Տարբերությունը կիսալողացող առանցքի և լրիվ լողացող առանցքի միջև

Xinda Motor-ը համառոտ կխոսի կիսալողացող կամրջի և լրիվ լողացող կամրջի տարբերության մասին: Մենք գիտենք, որ անկախ կախոցը կարելի է բաժանել կրկնակի ոսկորով անկախ կախոցների (կրկնակի AB), McPherson անկախ կախոցների և բազմամյա ձողերով անկախ կախոցների, բայց ընդհանուր կամուրջը կարելի է բաժանել նաև լրիվ լողացող կամրջի և կիսալողացող կամրջի: Այստեղ լողացողը չի նշանակում լողացող, այլ վերաբերում է կամրջի մարմնի կրած ճկման բեռին: Քանի որ կամրջի մարմինը երկու ծայրերում ամրացված է անիվներով, ճկման ուժը հիմնականում առաջանում է երկու ասպեկտներով: Մեկը կամրջի մարմնի վրա մեքենայի մարմնի քաշի պատճառով ճկվող բեռն է, իսկ մյուսը անիվների վրա գետնին ցատկող մեքենայից առաջացած հարվածային ուժն է: Այս երկու ճկման բեռները տարբերվում են կախովի կամրջի և կիսալողացող կամրջի ուժային դիրքում: Իրականում, այն բացատրվել է բառացի իմաստով, որ լրիվ լողացող կամուրջն այն է, որ կամրջի մարմինը կրում է ամբողջ ճկման ուժը, իսկ կիսալողացող կամրջի մարմինը կրում է միայն ճկման ուժի մի մասը: Ուր է գնում մյուս ճկման ուժը: Ո՞րն է ավելի լավը: Եկեք նախ համառոտ հասկանանք դրանց կառուցվածքը։

Կիսալողացող կամրջի անվադողերը, անիվները, արգելակային սկավառակները տեղադրված են կիսասռնիների վրա։ Դուք կարող եք դրանք համարել որպես անբաժանելի մաս: Եթե ​​ցանկանում եք հեռացնել կիսասռնիները, ապա պետք է միաժամանակ հանեք անվադողերն ու անիվները։ Եթե ​​կես առանցքները հանվում են, մեքենայի թափքը չի կարող տեղաշարժվել և հենվել: Կիսաառանցքները կամրջի կորպուսում տեղադրվելուց հետո անիվները սկզբում միացվում են կիսաառանցքներին, իսկ հետո մարմնի ներսում գտնվող կիսաառանցքները հենվում են առանցքակալով։ Կամուրջի կեղևի արտաքին լարման կետերի մեծ մասը կենտրոնացած է կիսաառանցքների վրա: Այլ կերպ ասած, ոլորող մոմենտ փոխանցելուց բացի, կիսալողացող կամրջի կիսասռնիները հաշվի են առնում նաև մարմնի կրողությունը, ինչպես նաև պետք է դիմակայել արտաքին երկայնական և կողային ուժերի կողմից առաջացող ճկման պահին: Կարելի է ասել՝ ուղղահայաց է։ Կիսալողացող կամրջի առավելությունն այն է, որ այն թեթև է և կառուցվածքով պարզ, բայց քանի որ կիսալողացող կամրջի լարվածության կետերի մեծ մասը կենտրոնացած է կիսաառանցքների վրա, կիսաառանցքների ամրության պահանջները. համեմատաբար բարձր:

Ներկայումս շուկայի հարդքոր արտաճանապարհային մեքենաների մեծ մասը, ինչպիսիք են Tank 300 Wrangler-ը, Prado Land Cruiser 500 DMAX-ը և նույնիսկ Mercedes-Benz G-Class-ը, բոլորն օգտագործում են կիսալողացող առանցքներ: Կառուցվածքային տեսանկյունից ընկերները, ովքեր հաճախ դուրս են գալիս ճանապարհից, հարմար չեն ավելի մեծ բացասական արժեքներով անիվներ օգտագործելու համար: Որքան մեծ է բացասական արժեքը, այնքան երկար է լծակի թեւը, որը նույնպես կբարձրացնի կիսասռնու բեռը, ինչը համարժեք է քողարկված կիսասռնու ամրության նվազեցմանը:

Դիտարկենք ամբողջ լողացող կամրջի կառուցվածքը։ Լրիվ լողացող կամրջի անվադողերի հանգույցը տեղադրված է առանցքի գլխի առանցքակալի վրա, իսկ առանցքի գլխի առանցքակալը ուղղակիորեն տեղադրված է կամրջի խողովակի վրա: Այն միացված է կամրջի խողովակին երկու առանցքակալների միջոցով: Պարզապես կարելի է հասկանալ, որ այս երկու մասերը մի ամբողջություն են, և դրա կիսասռնակը կարելի է առանձին հանել։ Եթե ​​կիսասռնակը հանվում է, անիվը դեռ կարող է պահել մարմինը, այսինքն՝ կատարում է միայն ոլորող մոմենտ փոխանցելու դեր, իսկ մարմնի քաշը և գետնի հարվածի ուժը հիմնականում կրում է կամրջի մարմինը։ . Հետևաբար, երբ լրիվ լողացող կիսասռնին և կիսալողացող կիսասռնին ունեն նույն ուժը, լրիվ լողացող կիսասռնին այնքան էլ հեշտ չէ կոտրվել և դեֆորմացվել։ Հետևաբար, լրիվ լողացող կամրջի կառուցվածքը կլինի ավելի բարդ, քան կիսալողացող կամրջինը, և այն նաև համեմատաբար ավելի ծանր կլինի։ Այն սովորաբար օգտագործվում է բեռնատար կամ բեռնատար մեքենաներում: Ծանր արտաճանապարհային մեքենաներում հին 7 սերիան բոլորն օգտագործում են լողացող կամրջի կառուցվածքը, որը հազվադեպ է երևում նոր մեքենաների շարքում: Այնուամենայնիվ, BAIC-ի BJ40-ը դեռ պնդում է օգտագործել լիարժեք լողացող կամուրջը որպես հետևի առանցքի կառուցվածք, որն իսկապես հազվադեպ է: