Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը կոչ է անում «միասնական մեծ շուկա»

Ապրիլին Չինաստանի ավտոմոբիլային շարժական շուկայում արտադրությունն ու վաճառքը գրեթե կիսով չափ կրճատվել են, և մատակարարման շղթան պետք է թուլանա

Չինաստանի ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը կոչ է անում «միասնական մեծ շուկա»

Անկախ նրանից, թե որ տեսանկյունից, Չինաստանի ավտոարդյունաբերության ցանցը և մատակարարման շղթան, անկասկած, անցել են պատմության մեջ ամենադժվար փորձությունը:

Չինաստանի ավտոարտադրողների ասոցիացիայի կողմից մայիսի 11-ին հրապարակված տվյալների համաձայն, այս տարվա ապրիլին ավտոմեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը հասել են համապատասխանաբար 1,205 միլիոնի և 1,181 միլիոնի, ամսական կտրվածքով 46,2% և 47,1% անկում, իսկ 46,1% և 47,6% նվազում: % տարեցտարի: Դրանց թվում ապրիլյան վաճառքները իջել են 1,2 միլիոն միավորից ցածր, ինչը ամսական նոր նվազագույն ցուցանիշն է վերջին 10 տարվա նույն ժամանակահատվածի համար: Ընթացիկ տարվա հունվարից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում ավտոմեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը կազմել է 7,69 մլն և 7,691 մլն ավտոմեքենա՝ տարեկան կտրվածքով նվազելով 10,5%-ով և 12,1%-ով՝ վերջ տալով այս տարվա առաջին եռամսյակի աճի միտումին։

Նման հազվագյուտ և հսկայական մարտահրավերի առջև կանգնելով՝ շուկան, անկասկած, ավելի հզոր քաղաքականության կարիք ունի։ Մայիսի 1-ի տոնից առաջ հրապարակված «Սպառման ներուժի հետագա սանձազերծման և սպառման շարունակական վերականգնմանը նպաստելու մասին» պետական ​​խորհրդի գլխավոր գրասենյակի կարծիքներում (այսուհետ՝ «Կարծիքներ») «նոր էներգիայի մեքենաներ» և. «Կանաչ ճանապարհորդությունները» կրկին դարձել են սպառման շարունակական վերականգնման շարժիչ ուժը։ գլխավոր իրադարձություն.

«Այս պահին այս փաստաթղթի ներդրումը հիմնականում նպատակ ունի հաշվի առնել, որ ներքին անբավարար պահանջարկի ներկայիս իրավիճակը վատթարացել է, հատկապես համաճարակի հետևանքով պայմանավորված սպառողական պահանջարկի կրճատումը, և անհրաժեշտ է ուղղորդել սպառման վերականգնումը քաղաքականության միջոցով»: Չժեցզյան համալսարանի միջազգային բիզնես դպրոցի թվային տնտեսության և ֆինանսական նորարարության վերաբերյալ հետազոտությունը, կենտրոնի համատնօրեն և հետազոտող Պան Հելինը, կարծում է, որ հաշվի առնելով, որ առաջարկն ու պահանջարկը որոշ ոլորտներում չեն նորմալացել համաճարակի կանխարգելման և վերահսկման ճնշման պատճառով, դեռ ժամանակը չէ «համակողմանիորեն խթանել սպառումը»։

Նրա կարծիքով, Չինաստանի ավտոարդյունաբերության ներկայիս անկումն այն է, որ համաճարակի վերականգնումը հանգեցրել է ավտոարտադրական հզորությունների փուլային նվազմանը, մինչդեռ արտադրական կարողությունների բացակայությունը հանգեցրել է ավտոմեքենաների վաճառքի անկման: «Սա պետք է լինի կարճաժամկետ խնդիր, և ակնկալվում է, որ տարվա երկրորդ կիսամյակում ավտոարդյունաբերությունը կվերադառնա նորմալ: Հատկապես խելացի էլեկտրական մեքենաները կմնան սպառողական շուկայի արդիականացման ցայտաղբյուրը»։

Արդյունաբերության ողջ շղթան կանգնած է լուրջ մարտահրավերների առաջ, և ինչ խնդիրներ են մնում լուծել առաջարկի և պահանջարկի վերականգնման հարցում.

Համաճարակի այս փուլը կատաղի է, և Ջիլինը, Շանհայը և Պեկինը, որոնք հաջորդաբար տուժել են, ոչ միայն ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրական կենտրոններն են, այլև սպառողական հիմնական շուկաները:

Ավտոմեքենաների արդյունաբերության վերլուծաբան Յանգ Սյաոլինի խոսքով, ավտոարդյունաբերության առջև ծառացած մարտահրավերներն այժմ գրեթե անցնում են արդյունաբերության ողջ շղթայում, և դժվար է արագ վերականգնել կարճ ժամանակահատվածում: «Հյուսիս-արևելքից մինչև Յանցզի գետի դելտա մինչև Պեկին-Տյանցզին-Հեբեյ շրջան, ավտոմոբիլային արդյունաբերության շղթայի հիմնական դասավորության ոլորտները: Երբ համաճարակի պատճառով այս վայրերում դադարի կոճակը սեղմվի, ավտոմոբիլային արդյունաբերության ցանցն ամբողջ երկրում և նույնիսկ աշխարհում կբախվի խցանման կետի»։

Նոր էներգետիկ մեքենաների անկախ հետազոտող Կաո Գուանգպինը կարծում է, որ Չինաստանի ավտոարդյունաբերության վրա նոր թոքաբորբի նոր համաճարակի ուղղակի և անուղղակի ազդեցությունը չի կարելի անտեսել: Մի կողմից, Շանհայում և այլ վայրերում արգելափակումը ստիպել է մատակարարներին և OEM-ներին փակվել, և մեքենաների վաճառքը նույնպես դժվարությունների է բախվում:

«Բազմաթիվ ջանքերից հետո ավտոմոբիլային ընկերությունների մեծ մասը վերսկսել է աշխատանքը ներկայումս, սակայն արդյունաբերական շղթայի վերականգնումը դժվար է հասնել մեկ գիշերվա ընթացքում։ Եթե ​​որևէ օղակում խցանվածություն կա, ավտոմոբիլների արտադրության գծի ռիթմը և արդյունավետությունը կարող են դանդաղ և անարդյունավետ լինել»: Նա վերլուծեց, որ ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրության և սպառման ամբողջական վերականգնումը կարող է տևել մինչև տարվա երկրորդ կեսը, սակայն վերականգնման կոնկրետ առաջընթացը կախված է համաճարակի կանխարգելման և վերահսկման իրավիճակից և տնտեսական միտումներից։

Ըստ Passenger Car Market Information Joint Conference-ի հրապարակած տվյալների՝ ապրիլին Շանհայում հինգ խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունների արտադրությունը ամսական կտրվածքով նվազել է 75%-ով, Չանչունում խոշոր ավտոմոբիլային ընկերությունների արտադրությունը նվազել է 54%-ով, և Մյուս մարզերում ավտոմեքենաների արտադրությունը նվազել է մոտ 38%-ով։

Այս առնչությամբ, Չինաստանի ուղևորափոխադրումների ասոցիացիայի գլխավոր քարտուղար Կույ Դոնշուն վերլուծել է, որ Շանհայում դետալների համակարգի ազգային ճառագայթային ազդեցությունը ակնառու է, և որոշ ներկրված մասեր համաճարակի պատճառով պակասում են, և մասերի ներքին մատակարարները: և Յանցզի գետի դելտայի տարածաշրջանի բաղադրիչները չեն կարող ժամանակին մատակարարվել: , և ոմանք նույնիսկ ամբողջովին փակվել են, անջատում: Նվազեցված լոգիստիկ արդյունավետության և անվերահսկելի փոխադրման ժամանակի հետ մեկտեղ՝ ապրիլին ավտոմոբիլների վատ արտադրության խնդիրը ակնառու դարձավ:

Մարդատար ավտոմեքենաների ասոցիացիայի վիճակագրության համաձայն՝ մարդատար ավտոմեքենաների շուկայի մանրածախ վաճառքը ապրիլին հասել է 1,042 մլն միավորի, տարեկան կտրվածքով 35,5% անկում և ամսական 34,0% նվազում։ Ընթացիկ տարվա հունվարից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում մանրածախ վաճառքի կուտակային ծավալը կազմել է 5,957 մլն միավոր, տարեկան կտրվածքով անկումը կազմել է 11,9%, իսկ տարվա կտրվածքով անկումը կազմել է 800,000 միավոր։ Դրանցից ապրիլին տարեկան կտրվածքով անկումը` շուրջ 570,000 ավտոմեքենա, իսկ մանրածախ վաճառքի տարեկան և ամսական աճը ամենացածր արժեքն է ունեցել ամսվա պատմության մեջ:

«Ապրիլ ամսին տուժել են Շանհայի, Ջիլինի, Շանդունի, Գուանդունի, Հեբեյի և այլ վայրերի դիլերների 4S խանութների հաճախորդները»: Կույ Դոնշուն լրագրողներին անկեղծորեն ասաց, որ ապրիլին մեքենաների մանրածախ վաճառքի կտրուկ անկումը մարդկանց հիշեցրեց 2020 թվականի մարտը: Հունվարին, երբ բռնկվեց թոքաբորբի նոր համաճարակը, ավտոմեքենաների մանրածախ վաճառքը տարեկան կտրվածքով նվազել է 40%-ով:

Այս տարվա մարտից ի վեր ներքին համաճարակը տարածվել է բազմաթիվ կետերում՝ ազդելով երկրի մարզերի մեծ մասի վրա: Մասնավորապես, որոշ անսպասելի գործոններ գերազանցեցին սպասելիքները, ինչն ավելի մեծ անորոշություն և մարտահրավերներ բերեց տնտեսության անխափան գործունեությանը։ Սպառումը, հատկապես կոնտակտային սպառումը, մեծապես ազդվել է, ուստի սպառման վերականգնումը հետագա ճնշման տակ էր:

Այս առումով «Կարծիքները» առաջարկում են ջանքեր գործադրել՝ արձագանքելու համաճարակի ազդեցությանը և խթանելու սպառման կանոնավոր վերականգնումն ու զարգացումը երեք ասպեկտներից՝ կենտրոնանալով շուկայի խաղացողների ապահովման վրա, ձեռնարկություններին օժանդակության ավելացում, մատակարարման և գնի ապահովում։ հիմնական սպառողական ապրանքների կայունությունը և սպառման նորարարական ձևաչափերն ու մոդելները: .

«Սպառումը վերջնական պահանջն է, առանցքային օղակը և կարևոր շարժիչը ներքին ցիկլը հարթելու համար: Այն կայուն շարժիչ ուժ ունի տնտեսության համար եւ կապված է մարդկանց ապրուստի ապահովման ու բարելավման հետ»։ Զարգացման և բարեփոխումների ազգային հանձնաժողովի համապատասխան պատասխանատուն լրատվամիջոցներին տված հարցազրույցում ասել է. «Կարծիքներ» Նախագծի ձևակերպումն ու հրապարակումը մի կողմից երկարաժամկետ հեռանկար ունենալն է և ազգային տնտեսությունը հարթելու վրա կենտրոնանալը. ցիկլը, բացելով արտադրության, բաշխման, շրջանառության և սպառման ողջ շղթան և յուրաքանչյուր օղակը և ապահովելով ավելի ամուր աջակցություն ներքին պահանջարկի ամբողջական համակարգի մշակման, հզոր ներքին շուկայի ձևավորման և զարգացման նոր օրինաչափության կառուցման համար. Մյուս կողմից՝ կենտրոնանալով ներկա իրավիճակի վրա, համակարգելով համաճարակների կանխարգելումն ու վերահսկումը և տնտեսական և սոցիալական զարգացումը, ակտիվորեն արձագանքելով սպառման վրա համաճարակի ազդեցությանը, ձգտելով կայունացնել ընթացիկ սպառումը, արդյունավետորեն երաշխավորելով սպառման մատակարարումը և նպաստելով սպառման շարունակական վերականգնմանը։ սպառումը։

Փաստորեն, «14-րդ հնգամյա պլանից» մինչև 2035 թվականի երկարաժամկետ նպատակը, անցած երկու տարիների Կենտրոնական տնտեսական աշխատանքի համաժողովից մինչև այս տարվա «Կառավարության աշխատանքի հաշվետվությունը», բոլոր ծրագրերը կազմվել են սպառումը խթանելու համար, ընդգծելով բնակիչների սպառման կարողությունների և պատրաստակամության բարելավման անհրաժեշտությունը, նորարարական սպառման ձևաչափերն ու մոդելները, օգտվել շրջանների և գյուղերի սպառման ներուժից, ողջամտորեն ավելացնել հանրային սպառումը և նպաստել սպառման շարունակական վերականգնմանը:

Որոշ վերլուծաբաններ կարծում են, որ համաճարակի ազդեցությունը սպառման վրա փուլային է։ Համաճարակի արդյունավետ վերահսկման և քաղաքականության հետևանքների աստիճանական ի հայտ գալու դեպքում բնականոն տնտեսական կարգը արագ կվերականգնվի, և սպառումը աստիճանաբար կաճի։ Սպառման երկարաժամկետ բարելավման հիմունքները չեն փոխվել:

Չինաստանի ավտոմոբիլային դիլերների ասոցիացիան հայտնել է, որ նախկինում ճնշված մեքենաների գնման պահանջարկի թողարկմամբ, ակնկալվում է, որ մեքենաների արտադրությունը և վաճառքը մայիսին կհասնեն ամսական աճի:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերությունում աշխատանքի և արտադրության վերսկսմանը նպաստելով՝ ավտոմոբիլային սպառման խթանմանն ուղղված միջոցառումները ինտենսիվորեն ներդրվել են կենտրոնականից տեղական մակարդակով: Հասկանալի է, որ Գուանչժոուն ավելացրել է ավտոմեքենաների գնման 30,000 ցուցիչ, իսկ Շենժենը՝ 10,000 ավտոմեքենա գնելու ցուցիչ: Շենյանի քաղաքապետարանը 100 միլիոն յուան ​​է ներդրել՝ ավտոմեքենաների սպառման սուբսիդիաներ տրամադրելու անհատ սպառողներին (առանց տնային տնտեսությունների գրանցման սահմանաչափի), ովքեր մեքենաներ են գնում Շենյանում:

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ այս տարվա հունվարից ապրիլ ընկած ժամանակահատվածում նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը հասել է 1,605 միլիոնի և 1,556 միլիոնի, տարեկան կտրվածքով աճելով 1,1 անգամ, շուկայական մասնաբաժինը 20,2% է: Նոր էներգիայի մեքենաների հիմնական տեսակների շարքում, նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի համեմատ, մաքուր էլեկտրական մեքենաների, plug-in հիբրիդային էլեկտրական մեքենաների և վառելիքի մարտկոցներով մեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը շարունակել են պահպանել արագ աճի թափը:

Հետևաբար, ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրության և վաճառքի վերականգնմանը խթանելու և սպառման կենսունակությունը ազատելու հաջորդ գործընթացում, անկասկած, «հիմնական ուժը» կլինեն նոր էներգետիկ մեքենաները:

Թող նոր էներգետիկ մեքենաները լինեն սպառումը խթանելու «հիմնական ուժը»՝ սկսած տեղական պրոտեկցիոնիզմի վերացումից.

Հարկ է նշել, որ «Կարծիքները» առաջարկում են, որ անհրաժեշտ է կանոնավոր կերպով վերացնել ինստիտուցիոնալ խոչընդոտները և թաքնված խոչընդոտները ծառայությունների սպառման որոշ հիմնական ոլորտներում, խթանել ստանդարտների, կանոնների և քաղաքականության համակարգումը և միավորումը տարբեր տարածաշրջաններում և ոլորտներում, ինչպես նաև պարզեցնել և օպտիմալացնել: համապատասխան լիցենզիաներ կամ վկայականներ ստանալու ընթացակարգերը: .

Նախկինում հրապարակված «Չինաստանի Կոմկուսի Կենտկոմի և Պետական ​​խորհրդի կարծիքները ազգային միասնական շուկայի կառուցումն արագացնելու մասին» առաջարկում է արագացնել միասնական ազգային շուկայական համակարգի ստեղծումը և տեղական պաշտպանությունը և շուկայի սեգմենտավորումը խախտելու կանոնները։ . Միասնական ազգային շուկայի կառուցմանը նպաստելու համար ավտոմոբիլային արդյունաբերությունն ակնհայտորեն կդառնա հիմնական ուժը։ Այնուամենայնիվ, նոր էներգետիկ մեքենաների բարգավաճ շուկան համարվում է նաև տեղական պրոտեկցիոնիզմի կողմից ամենաուժեղ հարվածը:

Մի կողմից, քանի որ նոր էներգետիկ մեքենաների սուբսիդիաների մի մասը կատարվում է տեղական ֆինանսների հաշվին, շատ տեղական կառավարություններ սուբսիդավորման միջոցները կուղղեն տեղական գործարաններ կառուցող ավտոընկերություններին: Տրանսպորտային միջոցների անիվային բազայի սահմանափակումից մինչև պլագին հիբրիդային մեքենաների վառելիքի բաքի չափը սահմանելը, տարբեր թվացող տարօրինակ սուբսիդավորման կանոնակարգերի համաձայն, այլ ապրանքանիշներ «ճշգրիտ» բացառվում են նոր էներգիայի մեքենաների տեղական սուբսիդիաներից, իսկ տեղական մեքենաների ապրանքանիշերը կարող են « Բացառիկ»: Սա արհեստականորեն ճշգրտեց նոր էներգետիկ մեքենաների շուկայի գնային կարգը, ինչը հանգեցրեց անբարեխիղճ մրցակցության:

Մյուս կողմից, տարբեր վայրերում տաքսիներ, ավտոբուսներ և ծառայողական տրանսպորտային միջոցներ ձեռք բերելու ժամանակ շատ մարզեր և քաղաքներ կամ բացահայտ կամ գաղտնի հակված են տեղական ավտոմոբիլային ընկերություններին: Թեև վառելիքի մեքենաների դարաշրջանում կան նման «կանոններ», այս իրավիճակը, անկասկած, կթուլացնի ձեռնարկությունների ոգևորությունը՝ ամրապնդելու տեխնոլոգիական հետազոտությունն ու զարգացումը և բարելավելու նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների հզորությունը: Երկարաժամկետ հեռանկարում դա միանշանակ բացասաբար կանդրադառնա էներգետիկ ավտոմեքենաների արդյունաբերության ողջ շղթայի վրա:

«Որքան ավելի լուրջ մարտահրավերների բախվենք, այնքան ավելի շատ պետք է գլոբալ պատկերացում ունենանք ամբողջ երկրի մասին»: Յանգ Սյաոլինը կոպտորեն ասաց, որ ներքին շուկայի մասնատվածությունը և նոր էներգետիկ մեքենաների տեղական սուբսիդավորման «թաքնված առեղծվածը» ունեն իրենց հատուկ պատճառներն ու գոյության ձևերը: Պատմական փուլից նոր էներգետիկ մեքենաների համար սուբսիդիաների աստիճանական դուրսբերմամբ ակնկալվում է, որ նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկայում տեղական պրոտեկցիոնիզմը զգալիորեն կբարելավվի:

«Առանց նոր էներգետիկ մեքենաների ֆինանսական սուբսիդավորման, նրանք կարագացնեն վերադարձը միասնական ազգային շուկա։ Բայց մենք դեռ պետք է զգոն լինենք այդ ոչ շուկայական խոչընդոտների դեմ և սպառողներին իրավունք տանք դիվերսիֆիկացնելու իրենց ընտրությունը»: Նա հիշեցրեց, որ որոշ տեղեր չի կարելի բացառել. Շարունակել խոչընդոտներ ստեղծել տեղական ձեռնարկությունների պաշտպանության համար լիցենզավորման, պետական ​​գնումների և այլ միջոցների միջոցով: Հետևաբար, շուկայի վերահսկողության և շրջանառության մեխանիզմի առումով պետք է ավելի շատ ազգային քաղաքականություն ներդնել։

Պան Հելինի կարծիքով, տեղական ինքնակառավարման մարմինները օգտագործում են բարձր սուբսիդիաներ և վարկային աջակցություն, և նույնիսկ ուղղակիորեն պետական ​​կապիտալ ներդրումների միջոցով՝ խթանելու նոր էներգետիկ մեքենաների արդյունաբերության զարգացումը, այդպիսով ձևավորելով նոր էներգետիկ մեքենաների արդյունաբերական առավելությունը: Բայց դա կարող է նաև բարենպաստ հող հանդիսանալ տեղական պրոտեկցիոնիզմի համար:

«Միասնական ազգային շուկայի կառուցման արագացումը նշանակում է, որ ապագայում մենք պետք է կենտրոնանանք տեղական պրոտեկցիոնիզմի այս ձևի վերացման վրա, և թույլ տանք, որ բոլոր տարածաշրջանները ավելի հավասարապես ներգրավեն նոր էներգետիկ մեքենաների ընկերություններին»: Նա ասաց, որ տեղանքները պետք է նվազեցնեն մրցակցությունը ֆինանսական սուբսիդիաների հարցում, փոխարենը, այն ավելի շատ կկենտրոնանա ձեռնարկություններին հավասար հիմունքներով համապատասխան ծառայություններ մատուցելու և ծառայությունների վրա հիմնված կառավարություն ստեղծելու վրա:

«Եթե ՏԻՄ-ն անտեղի միջամտում է շուկայում, դա հավասարազոր է շուկայական մրցակցության եզրագիծը քաշելուն: Սա ոչ միայն չի նպաստում ամենաուժեղների գոյատևման շուկայական օրենքին, այլև կարող է կուրորեն պաշտպանել հետամնաց արտադրական կարողությունները և նույնիսկ ձևավորել «որքան պաշտպանություն, այնքան հետամնաց, այնքան ավելի հետամնաց, ավելի մեծ պաշտպանության արատավոր շրջան»: Կաո Գուանգպինը լրագրողներին անկեղծորեն ասաց, որ տեղական պրոտեկցիոնիզմը երկար պատմություն ունի: Ձեռնարկությունների փրկության և սպառման կենսունակության ազատման գործընթացում տեղական ինքնակառավարման մարմինների վարքագիծը պետք է ոչ միայն ողջամտորեն կիրառի մակրոհսկողության ձեռքը, այլև միշտ հավատարիմ մնա Մեծ շուկայի ձևավորման միավորման նպատակին:

Ակնհայտ է, որ խոշոր ներքին միասնական շուկայի կառուցման արագացումը սոցիալիստական ​​շուկայական տնտեսական համակարգի բարելավման կարևոր մասն է, և դա հիմնարար ռազմավարական նշանակություն ունի զարգացման նոր օրինաչափություն կառուցելու համար, որտեղ ներքին մեծ շրջանառությունը հիմնական մարմինն է, ինչպես նաև ներքին և միջազգային: կրկնակի շրջանառություններ, որոնք փոխադարձաբար խթանում են միմյանց:

«Չինաստանի Կոմկուսի Կենտկոմի և Պետական ​​խորհրդի կարծիքները մեծ ազգային շուկայի կառուցումն արագացնելու մասին» առաջարկվում է բարելավել շուկայական տեղեկատվության փոխանակման ուղիները, միավորել սեփականության իրավունքի գործարքների տեղեկատվության հրապարակման մեխանիզմը և իրականացնել կապը: սեփականության իրավունքի գործարքների ազգային շուկա: Նպաստել նույն տեսակի և նույն նպատակի տեղեկատվական նույնականացման հարթակների միասնական ինտերֆեյսի կառուցմանը, բարելավել ինտերֆեյսի ստանդարտները և խթանել շուկայական տեղեկատվության հոսքը և արդյունավետ օգտագործումը: Տեղեկությունները, ինչպիսիք են շուկայական սուբյեկտները, ներդրումային ծրագրերը, արտադրանքը և արտադրական կարողությունները, պետք է բացահայտվեն օրենքին համապատասխան՝ առաջարկի և պահանջարկի միջև դինամիկ հավասարակշռությունը առաջնորդելու համար:

«Սա նշանակում է, որ արդյունաբերության և արդյունաբերության շղթայի վերին և ստորին հոսանքի միջև սիներգիան մեծապես կամրապնդվի»: Ըստ ոլորտի փորձագետների վերլուծության՝ ավտոարդյունաբերությունն ավելի մեծ և ուժեղ դարձնելը պահանջում է և՛ շուկայի դերը, և՛ «խոստումնալից» կառավարության անբաժանելիությունը», «Այս պահին ամենակարևորը ներքին պահանջարկի վրա հիմնվելն է և սահուն. շրջանառությունը և աստիճանաբար վերացնել բոլոր տեսակի անհիմն սահմանափակումները այդ գործընթացում։ Օրինակ՝ արժե ուսումնասիրել ավտոմեքենաների գնման սահմանափակումների հարցը»։

«Կարծիքները» պահանջում են, որ մեքենաների և այլ լայնածավալ սպառման կայուն աճի համար բոլոր մարզերը չավելացնեն ավտոմեքենաների գնման նոր սահմանափակումներ, իսկ գնման սահմանափակումներ իրականացրած մարզերը աստիճանաբար ավելացնեն ավտոմեքենաների աճող ցուցանիշները. թուլացնել որակավորման սահմանափակումները մեքենաների գնորդների համար և խրախուսել արգելված տարածքների գնումը, բացառությամբ առանձին մեգապոլիսների: Իրականացնել քաղաքային և արվարձանների ցուցանիշները տարբերակելու քաղաքականություն, օրինական, տնտեսական և տեխնոլոգիական միջոցներով ավելի շատ կարգավորել ավտոմեքենաների օգտագործումը, աստիճանաբար չեղարկել մեքենաների գնման սահմանափակումները՝ համաձայն տեղական պայմանների, և խթանել անցումը գնումների կառավարումից դեպի սպառողական ապրանքների կառավարում, ինչպիսիք են մեքենաները:

Մատակարարման ապահովումից մինչև սպառման կենսունակության ազատում, արտադրության ապահովումից մինչև ներքին շրջանառության հարթեցում, ավտոմոբիլային արդյունաբերության արտադրական գիծն իր վրա է վերցնում իրական տնտեսության ընդլայնման և ամրապնդման և զբաղվածության ապահովման կարևոր խնդիրը և կապված է մարդկանց ավելի լավ ճանապարհորդական կյանքի ձգտման հետ: . Ազդելով Չինաստանի տնտեսական հսկայի ընթացքի վրա. Մարդիկ ավելի քան երբևէ կարիք ունեն «քսանյութի», որն ապահովում է ավտոմոբիլային արդյունաբերության այս երկար շղթայի բարձրորակ շահագործումը։