Բեռնատար մեքենա գնելիս ինքնաթափերի վարորդները հաճախ հարցնում են՝ ավելի լավ է բեռնատար գնել հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությամբ ավելի մեծ, թե փոքր: Իրականում երկուսն էլ լավն են։ Հիմնական բանը հարմար լինելն է: Պարզ ասած, բեռնատարների շատ վարորդներ գիտեն, որ հետևի առանցքի արագության փոքր հարաբերակցությունը նշանակում է փոքր բարձրանալու ուժ, արագ արագություն և վառելիքի ցածր սպառում; Հետևի առանցքի արագության մեծ հարաբերակցությունը նշանակում է ուժեղ մագլցման ուժ, դանդաղ արագություն և վառելիքի բարձր սպառում:
Բայց ինչո՞ւ։ Մենք պետք է իմանանք ոչ միայն փաստերը, այլեւ դրանց հիմքում ընկած պատճառները: Այսօր եկեք խոսենք վարորդ ընկերների հետ բեռնատարների հետևի առանցքի արագության հարաբերակցության մասին:
Հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը պարզապես սովորական անուն է: Ակադեմիական անվանումը հիմնական կրճատման գործակիցն է, որը մեքենայի շարժիչ առանցքի հիմնական ռեդուկտորի փոխանցման գործակիցն է: Այն կարող է նվազեցնել շարժիչի լիսեռի արագությունը և մեծացնել ոլորող մոմենտը: Օրինակ, եթե բեռնատարի հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը 3,727 է, ապա եթե շարժիչի լիսեռի արագությունը 3,727 ռ/վ է (պտույտ վայրկյանում), այն կնվազի մինչև 1 ռ/վ (պտույտ վայրկյանում):
Երբ ասում ենք, որ հետևի առանցքի արագության ավելի մեծ հարաբերակցությամբ մեքենան ավելի հզոր է, կամ հետևի առանցքի արագության ավելի փոքր հարաբերակցությամբ մեքենան ավելի արագ է, մենք պետք է համեմատենք նույն մոդելները: Եթե դրանք տարբեր մոդելներ են, անիմաստ է ուղղակի համեմատել հետևի առանցքի արագության գործակիցների չափերը, և հեշտ է սխալ եզրակացություններ անել։
Քանի որ հետևի առանցքը օգտագործվում է փոխանցումատուփի հետ համատեղ, փոխանցման տուփում տարբեր փոխանցումների արագության գործակիցները նույնպես տարբեր են, իսկ մեքենայի ընդհանուր արագության հարաբերակցությունը փոխանցման տուփի արագության և արագության հարաբերակցության բազմապատկման արդյունք է: հետևի առանցք.
Ինչո՞ւ են հետևի առանցքի արագության փոքր հարաբերակցությամբ բեռնատարներն ավելի արագ են աշխատում:
Առանց հաշվի առնելու արտաքին գործոնները, ինչպիսիք են բեռը, քամու դիմադրությունը, վերելքի դիմադրությունը և այլն, և միայն հաշվի առնելով փոխանցման գործակիցը, մենք կարող ենք ենթադրել մեքենայի արագությունը բանաձևի միջոցով.
Մեքենայի արագություն = 0,377 × (շարժիչի ելքային արագություն × անվադողերի պտտման շառավիղ) / (փոխանցման տուփի փոխանցման գործակիցը × հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը)
Դրանցից 0,377-ը ֆիքսված գործակից է։
Օրինակ, եթե թեթև բեռնատարների նույն մոդելը թեթև բեռնատար A և թեթև բեռնատար B է, ապա դրանք հագեցված են 7.50R16 ճառագայթային անվադողերով, Wanliyang WLY6T120 մեխանիկական փոխանցման տուփով, 6 առաջ և մեկ հետընթաց փոխանցումատուփով, ամենաբարձր արագությունը գերշահագործվում է, փոխանցումը: հարաբերակցությունը 0,78 է, A թեթև բեռնատարի հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը 3,727 է, իսկ թեթև բեռնատարի B-ի հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը 4,33 է:
Այնուհետև, երբ փոխանցումատուփը գտնվում է ամենաբարձր հանդերձում և շարժիչի արագությունը կազմում է 2000 rpm, վերը նշված բանաձևի համաձայն, մենք հաշվարկում ենք համապատասխանաբար թեթև բեռնատար A և B թեթև բեռնատարի արագությունը: 7.50R16 անվադողի գլորման շառավիղը մոտ 0.3822 մետր է (տարբեր բնութագրերի անվադողերի շարժման շառավիղը կարող է ստացվել նաև ըստ անվադողերի պարամետրերի: Այստեղ ուղղակիորեն մեջբերված արդյունքները պարզեցնելու համար այս պտտվող շառավիղն ունի սխալի միջակայք:
Թեթև բեռնատարի արագությունը A = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 3,727) = 99,13 (կմ/ժ);
Թեթև բեռնատար B արագություն = 0,377 × (2000 × 0,3822) / (0,78 × 4,33) = 85,33 (կմ/ժ);
Մեքենայի նույն մոդելի համար, երբ շարժիչի արագությունը 2000 պտ/րոպ է, տեսականորեն եզրակացվում է, որ հետևի առանցքի փոքր արագության հարաբերակցությամբ A թեթեւ բեռնատարի արագությունը հասնում է 99,13 կմ/ժ-ի, իսկ թեթև բեռնատարի արագությունը B՝ մեծ հետևի առանցքով։ արագության հարաբերակցությունը 85,33 կմ/ժ է: Հետևաբար, հետևի առանցքի արագության փոքր հարաբերակցությամբ մեքենան ավելի արագ է աշխատում և ավելի խնայող է վառելիքի համար:
Ինչու՞ են հետևի առանցքի արագության մեծ հարաբերակցությամբ բեռնատարները բարձր մագլցելու ունակություն:
Ուժեղ մագլցելու ունակությունը նշանակում է, որ բեռնատարն ունի ուժեղ շարժիչ ուժ: Բեռնատարի շարժիչ ուժի տեսական հաշվարկման բանաձևը հետևյալն է.
Շարժիչի ուժ = (շարժիչի ելքային ոլորող մոմենտ × փոխանցման հարաբերակցություն × վերջնական կրճատիչի հարաբերակցություն × մեխանիկական փոխանցման արդյունավետություն) / անիվի շառավիղ
Թեթև բեռնատար A և B վերևում գտնվող թեթև բեռնատարի համար 7.50R16 անվադողերի անիվի շառավիղը մոտ 0.3937 մ է (տարբեր բնութագրերի անվադողերի շառավիղը կարող է ստացվել նաև անվադողերի պարամետրերի հիման վրա: Պարզության համար արդյունքներն ուղղակիորեն բերված են այստեղ:
Եթե հետաքրքրված եք, ավելի ուշ մանրամասն կներկայացնենք)։ Եթե A թեթեւ բեռնատարը և B թեթև բեռնատարը գտնվում են առաջին հանդերձում, իսկ շարժիչի ելքային ոլորող մոմենտը 450 Նմ է, ապա մենք հաշվարկում ենք այս պահին թեթև բեռնատար A և B թեթև բեռնատարի ստացած շարժիչ ուժը.
Թեթև բեռնատար A շարժիչ ուժ = (450×6.32X3.72X0.98)/0.3937=26384.55 (Նյուտոն)
Թեթև բեռնատար B շարժիչ ուժ = (450×6.32X4.33X0.98)/0.3937=30653.36 (Նյուտոն)
Երբ շարժիչը գտնվում է 1-ին փոխանցման մեջ և շարժիչի ելքային ոլորող մոմենտը 450 Նմ է, ապա թեթև բեռնատար A-ով ստացվող շարժիչ ուժը կազմում է 26384,55 Նյուտոն, ինչը, ընդհանուր առմամբ, խոսում է 2692 կիլոգրամ (կգ) մղման մասին (1 կգ-ուժ = 9,8 Նյուտոն); Թեթև բեռնատար B-ով ստացվող շարժիչ ուժը 30653,36 Նյուտոն է, ինչը ընդհանուր առմամբ խոսում է 3128 կիլոգրամ (կգ) մղման մասին (1 կգ-ուժ = 9,8 Նյուտոն): Ակնհայտ է, որ թեթև բեռնատար B-ն՝ հետևի առանցքի արագության ավելի մեծ հարաբերակցությամբ, ստանում է ավելի մեծ շարժիչ ուժ և, բնականաբար, ավելի ուժեղ բարձրանալու ուժ ունի:
Վերոնշյալը բավականին ձանձրալի տեսական ածանցում է։ Ավելի պատկերավոր ձևակերպելու համար, եթե բեռնատարը համեմատվում է մարդու հետ, հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը մի փոքր նման է ոտքերի ոսկորներին: Եթե հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը փոքր է, բեռնատարը կարող է արագ վազել թեթև բեռով, իսկ վազքի հաճախականությունը բարձր է. եթե հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը մեծ է, բեռնատարը կարող է առաջ շարժվել մեծ բեռով, իսկ վազքի հաճախականությունը ցածր է:
Վերոնշյալ վերլուծությունից երևում է, որ հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը փոքր է, բարձրանալու ուժը փոքր է, և վառելիքի սպառումը ցածր է. հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը մեծ է, բարձրանալու ուժը ուժեղ է, արագությունը դանդաղ է, և վառելիքի սպառումը մեծ է:
Ներկայիս ներքին շուկայում «բարձր ձիաուժի և փոքր արագության հարաբերակցության հետևի առանցքի» համադրությունը հիմնական է, և այն կիրառելի է ավելի շատ սցենարների համար: Ի տարբերություն նախկինի, շարժիչի ձիաուժը փոքր էր, կային շատ ծանրաբեռնվածություններ, և կային շատ լեռնային ճանապարհներ և հողոտ ճանապարհներ, ուստի մարդիկ հակված էին ընտրել արագության մեծ հարաբերակցության հետևի առանցք:
Ներկայումս փոխադրումները հիմնականում հիմնված են ստանդարտ բեռների, արդյունավետ լոգիստիկայի և մայրուղիների վրա: «Աշխարհի բոլոր մարտարվեստներին հաղթելու միակ ճանապարհը արագ լինելն է»: Երբ բարձր ձիաուժ շարժիչով մեքենան վարում է մեծ արագությամբ, հետևի առանցքի փոքր արագության հարաբերակցությամբ և փոխանցման տուփի գերշահագործվող հանդերձումով, շարժիչի արագությունը պետք չէ շատ բարձր լինել ժամում 90 մղոնից ավելի արագության հասնելու համար:
Բացի այդ, մենք նաև գիտենք, որ հետևի առանցքի արագության հարաբերակցությունը ազդում է արագության նվազեցման և պտտվող պտույտի մեծացման վրա: Եթե բարձր ձիաուժ շարժիչն ունի բավարար հզորության պաշար և ինքն ունի մեծ ոլորող մոմենտ և հզոր պայթուցիկ ուժ, ապա պտտող մոմենտը մեծացնելու համար հետևի առանցքի արագության մեծ հարաբերակցության վրա հենվելու ազդեցությունը կարող է թուլանալ: Ի վերջո, փոխանցման տուփը նույնպես կարող է նույն դերը կատարել:
Բարձր ձիաուժ, բարձր արագության հարաբերակցությամբ հետևի առանցքը վառելիքի շատ մեծ սպառում ունի և հարմար է հատուկ աշխատանքային պայմաններում օգտագործելու համար, ինչպիսիք են ինքնաթափերը, ցեմենտի խառնիչները և լեռնային ճանապարհներով հաճախակի երթևեկող մեքենաները:
Այսպիսով, երբ մենք գնում ենք բեռնատար, ավելի լավ է գնել հետևի առանցքի ավելի մեծ, թե փոքր հարաբերակցությունը: Դա դեռ կախված է ձեր սեփական օգտագործումից:
Որոշ փոխադրման երթուղիների և բեռների համար, որոնք համեմատաբար ֆիքսված են, ավելի հեշտ է ընտրել հարմար արագության հարաբերակցությամբ մոդել: Որոշ անհատ փոխադրողների համար, ովքեր ճանապարհորդում են ամբողջ երկրում, երթուղիներն ու բեռները ֆիքսված չեն, ուստի ընտրությունը համեմատաբար դժվար է: Դուք պետք է ճկուն կերպով ընտրեք միջին արագության հարաբերակցությունը ձեր սեփական օգտագործման համաձայն:
Հրապարակման ժամանակը՝ օգոստոսի 24-2024