Չինաստանի մարդատար ավտոմեքենաների շուկայի վերանայում 2022 թ

Քանի որ մանրամասն տվյալները կհրապարակվեն ավելի ուշ, ահա չինական ավտոշուկայի գույքագրումը(ուղևորատար մեքենաներ)տերմինալների ապահովագրության շաբաթական տվյալների հիման վրա 2022թ. Նաև կանխարգելիչ տարբերակ եմ պատրաստում.

Ապրանքանիշերի առումով առաջին տեղում Volkswagen-ն է(2,2 միլիոն), Toyota-ն զբաղեցնում է երկրորդ տեղը(1,79 մլն.), BYD-ն զբաղեցնում է երրորդ տեղը(1,603 միլիոն), Honda-ն զբաղեցնում է չորրորդ տեղը(1,36 միլիոն), իսկ Չանգանը զբաղեցնում է հինգերորդ տեղը(0,93 միլիոն).Աճի տեմպերի տեսանկյունից Volkswagen-ը փոքր-ինչ նվազել է, Toyota-ն փոքր-ինչ աճել է, իսկ BYD-ն ավելացրել է պատմական վառելիքով աշխատող մեքենաներ՝ 123% աճով։

Ավտոշուկայում Մեթյուի էֆեկտը օբյեկտիվորեն գոյություն ունի։ Մենք պարզել ենք, որ փոքրածավալ ավտոմոբիլային ընկերությունների համար ավելի ու ավելի դժվար է դառնում գոյատևելը։2022 թվականին կլինի 5,23 միլիոն տերմինալային մարդատար ավտոմեքենա՝ ընդհանուր 20,21 միլիոն խոշոր համարանիշներով, ներթափանցման մակարդակը՝ մոտ 25,88%։Հաջորդ երեք տարիների ընթացքում, եթե մինչև 2025 թվականը ամբողջ շուկայի պահանջարկը արագ չաճի, ապա ներթափանցման մակարդակն իսկապես կավելանա, բայց կա նաև աճի տեմպերը դանդաղեցնելու փաստացի դժվարություն:

▲Նկար 1. Մարդատար ավտոմեքենաների տվյալների տերմինալները Չինաստանում 2022 թ

Նոր էներգետիկ մեքենաների և ֆոնդային մոդելների այս ալիքը շատ կարևոր է ավտոընկերությունների համար՝ փոխելու ուղիները: Արդյո՞ք սկզբնական վառելիքով տրանսպորտային միջոցներից անցնել նոր էներգիայի մեքենաների, ինչպես նաև ցածրակարգից ավելի լավ ուղու անցնելը շատ կարևոր է:Ինչ վերաբերում է արտասահմանից ֆինանսավորվող ձեռնարկություններին, ապա TOP20 շքեղ ապրանքանիշերը ուժեղ մրցունակությամբ բրենդներ չեն, և առաջիկա մի քանի տարիներին կյանքը հեշտ չի լինի:Ներկայումս արտասահմանյան էժան ապրանքանիշերը, որոնք կարող են համեմատաբար լավ գոյատևել, միայն Volkswagen-ը, Toyota-ն, Honda-ն, Nissan-ն ու Buick-ն են։

Մենք տեսնում ենք, որ լավագույն 20 ապրանքանիշերն ունեն 200000 սանդղակ: Ենթադրելով, որ մոտ 20 միլիոնանոց նոր մեքենաների ներքին պահանջարկը մնում է անփոփոխ, ամբողջ բրենդի կոնցենտրացիան առաջիկա երեք տարիներին ավելի ու ավելի կբարձրանա։

▲Գծապատկեր 2. Չինական ավտոշուկայի բրենդի կառուցվածքը

Մաս 1

Մտքեր ավտոմոբիլային ապրանքանիշերի զարգացման վերաբերյալ

Որքան շատ եք մտածում ավտոմոբիլային շուկայի մասին, այնքան ավելի շատ կարող եք պարզել, որ ընկերությունները տեխնոլոգիայի միջոցով կառուցում են իրենց արտադրանքի պորտֆելները և վերջապես ձեռք են բերում շուկայի մասնաբաժին և գնային ուժ:Այս գործընթացի ամենահիմնական բանալին կա՛մ մասշտաբի, կա՛մ ապրանքանիշի պրեմիումի երթուղին ընտրելն է:Որոշ ընկերություններ գումար աշխատելու համար ապավինում են ավելի քան 300,000 յուան ​​արժողությամբ մեքենաներին, իսկ որոշ ընկերություններ կարող են գումար վաստակել 100,000-ից մինչև 200,000 յուան՝ ըստ մասշտաբի: Բրենդի տարբեր տրամաբանություններ ունեն բոլորովին այլ ռազմավարություններ:

BMW-ն ունի 765,000 միավոր, Mercedes-Benz-ը՝ 743,000, Audi-ը՝ 640,000 միավոր։ Այս եռյակը հատկապես կայուն է:Հաջորդը Tesla-ի 441,000-ն է: Դա այն ընտրությունն է, որը Tesla-ն պետք է կատարի Չինաստանում, որպեսզի պահպանի իր շահույթի մարժան՝ համեմատած BBA-ի կամ շուկայի մասնաբաժնի հետ:Հաջորդը 100,000-ից 200,000-ի էշելոնն է՝ Cadillac-ից, Lexus-ից, Volvo-ից, Ideal-ից և Weilai Automobile-ից, Porsche-ն նույնպես ունի գրեթե 100,000 սանդղակ:

Իհարկե, շքեղ մեքենաների բարձր գինը պահանջում է տեխնիկական հիմք և ինչ-որ բան մակնիշին աջակցելու համար: Այս առումով երկարաժամկետ կուտակում է պահանջվում, եւ դա բնական է։

▲Գծապատկեր 3. Շուկայի մասնաբաժինը-իցշքեղ ապրանքանիշեր

Նոր էներգիայի մեքենաների տրամաբանության տեսանկյունից՝ այս ալիքը բռնվել է, թե չբռնվել, բոլորովին այլ է ձեռնարկությունների զարգացման համար։Հետաքրքիր է, որ TOP20-ի վերջին տեղը Roewe-ն է: Նոր էներգիայի փոխադրամիջոցների կոնցենտրացիան շատ ավելի մեծ է, քան մենք պատկերացնում էինք։ Հիմնական խնդիրն այն է, որ փող աշխատելը հեշտ չէ:

▲Նկար 4.Նոր էներգետիկ մեքենաների իրավիճակը 2022 թ

Ամբողջ 5,23 միլիոն նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների շուկայում BYD-ի շուկայական մասնաբաժինը հասել է 30%-ի, ինչը շատ ավելին է, քան Volkswagen ապրանքանիշի 10,8% շուկայական մասնաբաժինը ամբողջ մարդատար ավտոմեքենաների շուկայում:

▲Նկար 5.Նոր էներգիայի տրանսպորտային միջոցների համակենտրոնացում

Կարծում եմ, թե արդյոք այս ալիքը մաքուր էլեկտրական մեքենաներիկամ ըմբռնել է այս միտումը. վերջին մի քանի տարիների ընթացքում նավթի գների աճը և արտադրանքի հուսալիության ստուգումը հանգեցրել են սպառման սովորությունների արագ փոփոխության:Հնարավորությունները միշտ վերապահված են պատրաստվելու համար։

▲Նկար 6.Նոր էներգետիկ մեքենաների ապրանքանիշերի շահագործում

Մաս 2

Tesla և BYD

Դատելով Tesla-ի տվյալներից՝ դեկտեմբերյան արագ անկումը մեզ զարմացրեց։Մոդել Y-ի թափը պայմանավորված է ինչպես գների իջեցման գործոնով, այնպես էլ վաղ պատվերի ֆոնդով: Մենք իսկապես դիտարկել ենք սպառողների ավելի ռացիոնալ ընտրությունը Tesla-ից: Բոլորը սկսեցին գնել Tesla-ն և աստիճանաբար դադարեցին այն գնել:

Դիտողություններ. Ես այսօր վաղ առավոտյան ստացա Tesla-ի բոլոր սերիաների գների իջեցման մասին լուրերը, և Tesla-ի արձագանքը շուկայական տվյալներին դեռ շատ արագ է:

▲Նկար 7.Տեսլայի հանկարծակի դանդաղկոտությունը չորրորդ քառորդում

Նայելով ամբողջ տվյալներին այս գետի գրաֆիկով, շատ պարզ է: Հաշվի առնելով արտահանման պահանջարկը, ամբողջ Tesla-ի իրավիճակը չորրորդ եռամսյակում մեզ մի փոքր ավելի ռացիոնալ է դարձնում 2023 թվականի հեռանկարների վերաբերյալ:

▲Նկար 8.Tesla-ի ամբողջական շաբաթական առաքման վերանայումը 2022 թվականին

Ինչ վերաբերում է Tesla-ի և BYD-ի միջև եղած անջրպետին, ես ժամանակ կհատկացնեմ տեսահոլովակ պատրաստելու համար՝ մտածելու և քննարկելու ամբողջ շուկայական միջավայրի փոփոխությունները:Անձամբ ես կարծում եմ, որ ամենամեծ տարբերությունը երկուսի արտադրանքի մատրիցայի տարբերությունն է:

Եթե ​​ասվում է, որ Tesla-ի մաքուր էլեկտրական մեքենաները 2021 թվականին կաջակցվեն տարբեր օրհնություններով, ապա 2022 թվականին BYD-ի ռազմավարությունը կիջեցնի մաքուր էլեկտրական մեքենաների հիմնական գինը, այնուհետև կօգտագործի DM-i շարքը բենզինային մեքենաների շուկան գրավելու համար՝ հաշվի առնելով: մոդել 3-ի և մոդելի վրա Տեսլայի սխալ դատողությունն էգրավելբենզինային մեքենաների շուկայական մասնաբաժինը(շքեղ մեքենաներ) ներկայիս բարձր գների միջակայքում:Եկեք մանրամասն խոսենք այս թեմայի մասին:

▲Նկար 9.Տարբերությունները Tesla-ի և BYD-ի միջև

Համառոտ. Սա կանխարգելիչ տարբերակ է: Վերջերս ես փորձում եմ մտածել չինական ավտոշուկայի զարգացման փոփոխությունների մասին 2023-ից 2025 թվականն ընկած ժամանակահատվածում, և թե ինչ գործոններ կազդեն միտումի վրա։ Հստակ մտածելու համար շատ ջանք է պահանջվում: